Проверка систем управления и АРВ

Запись на ленту начинается с сигнала согласования, который подается для проверки системы управления и приведения ее в состояние, необходимое для дальнейшей правильной работы. [c.292]

Поскольку как бортовая система, так и специальные инструментальные средства создаются на базе вычислительных систем, разрабатываемых параллельно и для общения между собой, предполагается разработка единой вычислительной распределенной системы, часть которой находится на борту изделия. В такой постановке операционная среда также создается для распределенной системы. Это позволяет помимо бортовых программ создавать одновременно с ними тестовые программы для комплексной проверки системы управления и алгоритмов функционирования изделия в целом. [c.25]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Промывка кассет воздухоочистителя, установка на место. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и заполнение системы топливом. Проверка работы фрикционов и бортовой передачи, шплинтовка пальцев гусениц и натяжение их. Проверка крепления основного и пускового двигателей, топливного насоса, форсунок, выпускных и впускных коллекторов, карданной передачи, коробки передач, крышки заднего моста. Промывка сапуна. Проверка системы управления погрузчиком, регулировка фрикционной муфты грузовой лебедки гидросистемы. Затяжка сальниковых уплотнений или замена сальников. Проверка правильности регулировки муфты сцепления. Смазка узлов погрузчика согласно карте. Крепление гидронасоса и гндроцилиндров. Опробование работы узлов и агрегатов погрузчика [c.215]

Принимая машину с приводом от двигателя внутреннего сгорания, необходимо в первую очередь проверять, насколько легко запускается двигатель и как он работает на различных режимах. Следует убедиться в отсутствии ненормальных шумов и перегрева двигателя, а также в том, что давление в системах смазки не падает. После этого приступают к проверке системы управления, трансмиссии и рабочих органов. Особое внимание обращают на то, чтобы легко, надежно, плавно и без шума включались отдельные механизмы, равномерно вращались валы, барабаны, зубчатые колеса, шкивы. [c.198]

НОЙ характеристической скоростью на участке разгона. За это время проводится заключительная, предусмотренная программой полета проверка системы управления и элементов автоматики всех систем корабля — в предстоящем полете любой отказ мог бы обернуться для экипажа трагической безвыходностью. Естественно, что во время пребывания на начальной орбите двигатель выключен. После проведения необходимых операций и вычисления момента запуска двигатель снова включается и за 300 сек непрерывной работы выводит корабль на траекторию полета к Луне. [c.83]

При проверке системы управления особое внимание обращают на легкость хода рычагов управления и надежность всех соединений. Проверяют правильность установки направляющих роликов и наличке упоров в тросах или тягах управления. Следует убедиться в отсутствии изгибающих усилий на штоках рулевой машинки, так как они вызывают течь масла из сальников. [c.486]

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.664]

При наземных испытаниях проверка работоспособности гидросистем управления осуществляется одновременно и в комплексе с проверкой системы управления самолетом. В качестве источников давления используется наземная гидроустановка, производительность насосов которой должна быть равна произ- [c.174]

Наладка золотниковых и клапанных распределителей. Наладку золотниковых распределителей следует начинать с проверки выполнения команд, подаваемых с пульта управления. Если золотниковые распределители не выполняют команд, то необходимо прежде всего проверить работу системы управления золотниками. Для золотников с электрогидравлическим и гидравлическим управлением следует проверить наличие необходимого давления в магистрали управления и правильность включения магнитов. Рекомендуется ручным нажатием электромагнитов проверить четкость работы пилотов управления. Якорь магнита, толкающий золотник, при нажатии должен перемещаться плавно, без заеданий. После того как снята нагрузка, возврат золотника и якоря под действием пружины должен происходить без замедления. При проверке система управления должна быть под давлением. [c.100]

Готовые детали поступают на измерительную систему. Отобранные детали проверяются на 100%, прочие детали — выборочно. Результаты измерения автоматически программой проверки передаются в центральную ЭВМ, которая в свою очередь связана с индивидуальными системами управления обрабатывающих центров, точных станков, пиний для своевременного корректирования инструмента. Это же может сделать оператор с помощью пульта управления. [c.45]

Проверка действия шиберов, дроссельных клапанов и задвижек, отсутствия заеданий, сохранения устойчивости при фиксированном положении, наличия на месте всех дросселирующих запорных приспособлений, нормальной работы всех тросов роликов системы управления. [c.267]

На кафедре Станки и автоматы МВТУ им. Баумана совершенствуются системы управления, упрощаются их конструкции, повышается быстродействие и разрабатываются новые виды систем управления. Для гидросистем силовых головок предложена новая конструкция реле давления (авторское свидетельство № 063 747), опытная проверка которого показала вполне удовлетворительную его работу. [c.146]

Осмотр лифта в целях определения его состояния должен сопровождаться проверкой в работе механизмов и электрооборудования, системы управления, сигнализации, дверных замков, дверных контактов, концевых выключателей и прочих предохранительных устройств, а также освещения. [c.734]

Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому и состоит из проверки и включения к действию систем управления самолетом на посадке. Проверяют давление в воздушных и гидравлических системах управления шасси, посадочными закрылками, тормозами колес, а также убеждаются, что необходимые АЗС (тормозного парашюта, автомата торможения и др.) включены. [c.31]

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

Проверка работоспособности с использованием наземных источников энергии (электрических и пневматических). Эти работы предусматривают контроль основных характеристик АП для режимов согласования, стабилизации, управления, а также проверку системы обеспечения безопасности (СОБ) и схем отключения АП. [c.243]

Особенность современной системы управления качеством состоит в наличии в ее структуре внутренней проверки системы, анализа и оценки ее эффективности. [c.136]

Внутреннюю проверку осуществляют назначаемые руководством фирмы компетентные специалисты. Они обязаны оценить эффективность каждого элемента системы в отношении реализации целей, поставленных перед системой управления качеством. Такие проверки проводятся планово или вследствие обнаружения дефектов, организационных изменений на фирме. Перечень объектов, подлежащих контролю, и другие процедурные моменты устанавливаются в плане проверки, разрабатываемом руководством фирмы. В отчете по результатам про ер-ки приводятся конкретные случаи обнаружения ненадлежащего качества продукции и излагаются причины этого. Предлагаются корректирующие меры, дается оценка выполнения предложений по результатам предшествующих проверок. [c.136]

Если внутренние проверки осуществляются силами специалистов самой фирмы, то анализ и оценка эффективности системы управления качеством должны проводиться компетентными независимыми лицами, которых приглашает руководство компании. Такой анализ служит фирме основой для принятия необходимых мер по совершенствованию системы в соответствии с новыми концепциями качества, в связи с изменениями на рынке или необходимостью освоения новых технологий. [c.136]

Основным фактором надежности является сертификация системы управления качеством. Но в документах российской системы сертификации вообще не указывается схема сертификации автомобильной техники. В то же время система сертификации в странах Запада предусматривает отказ в сертификации выпускаемой продукции в случае, если на предприятии-изготовителе нет сертифицированной системы качества. В Японии непременным условием выдачи сертификата по любому эксплуатационному свойству автомобиля является проверка надежности каждого устройства (тормозного, сцепного и пр.), ответственного за реализацию конкретного правила ЕЭК ООН или требования государственного стандарта. Таким образом, только надежная техника может обеспечить надежный сертификат безопасности. [c.263]

Взаимодействие функциональных элементов источников питания определяет система управления, которая обеспечивает точность и стабильность параметров, выдачу и синхронизацию сигналов, задает род работы лазерного излучателя. Наряду с общими принципами конструирования преобразовательных устройств, при разработке источников питания лазерных излучателей возникает ряд специфических требований, обусловленных своеобразием вольт-амперных характеристик излучателей и особенностями их режимов работы. Основные из этих требований рассмотрены при описании схем источников питания твердотельных, газовых и полупроводниковых лазеров. Большинство из приведенных схем источников питания прошло проверку в лабораторных и производственных условиях и хорошо зарекомендовало себя. [c.4]

Действительность системы управления качеством определяется эффективностью контроля работы монтажных подразделений и оперативностью действия обратных связей. Обследование монтажных участков и цехов вспомогательных производств производится регулярно по графику, утвержденному главным инженером управления, представителями КСЛ, УПП и ПТО. В проверке обязательно участвует прораб или мастер и представитель цехкома проверяемого участка. В зависимости от структуры работ проверяемого участка при обследования руководствуются тем или иным перечнем требований, составленным на основе нормативных документов. Например, при проверке участка, ведущего работы по монтажу технологических трубопроводов, проверяются качество подготовки труб под сварку (правильность об- [c.220]

Регламентные работы по этой системе сводятся к периодической проверке механизмов управления, контроля и проверке состояния некоторых трубопроводов. Срок службы воздушно-тепловой системы за исключением механизма управления и контроля определяется сроком службы конструкции самолета. [c.58]

При проверке работоспособности контрольно-регулиру-ющей гидроаппаратуры следует учитывать, что повышенная вязкость рабочей жидкости увеличивает время срабатывания гидроэлементов и требует некоторого увеличения давления в системе управления. [c.151]

В настоящее время понятие контрольной точки широко используется и в других технических системах. Поэтому и здесь оно имеет расширительное толкование. В технологических системах, где выполняется многооперационная обработка элементов материального потока, неблагоприятные последствия отказов могут привести к необходимости повторения одной технологической операции. Тогда роль КТ играют точки перехода от одной операции к другой. Например, в системах добычи знергоресурсов (нефти, газа) к таким технологическим операциям можно отнести отдельные операции кондиционирования сырья с проверкой качества кондиционирования в конце операции. Следствием неправильной работы оборудования может быть повторение не только одной, но и нескольких последних операций. Поэтому возможен возврат не к ближайшей, а к более ранней КТ. Понятие КТ используется также в измерительных, человеко-машинных диалоговых системах, системах управления, связи и др. Все приводимые далее результаты изложены так, что они оказы-ваются справедливыми для любых технических систем, имеющих такое средство, как контрольная точка, безотносительно к их физической природе, и в частности для систем энергетики. [c.311]

Окончательная проверка давления начала открытия контрольного клапана проводится путем повышения давления в системе до срабатывания клапана. Затем, снижая давление до минимального, проверяется давление закрытия контрольного клапана. После окончанпя проверки ключ управления контрольными клапанами переводят в положение Закрыто . Аналогичным образом проверяется работа рабочих клапанов, после чего ключи их управления устанавливают в положение Автомат . [c.234]

Периодической проверке подлежат электроконтактные манометры (ЭКМ), используемые в системе управления импульсно-предохранительными клапанами. Рекомендуется периодически проверять включение магнитов при достижении в сосуде и на ЭКМ давления срабатывания импульсного клапана. В процессе эксилуатацип необходимо периодически проверять состояние электромагнитов, предохраняя их от загрязнения и перегрева. Рекомендуется систематически,не реже одного раза в месяц, производить смазку якоря и проверять ход электромагнита. При проверке состояния ИПУ следует проверять состояние трубок, связываюш,их импульсный клапан с заш,ищаемым сосудом и с главным клапаном, на предмет отсутствия трещин, протечек и других дефектов. В целях ускорения срабатывания ИПУ трубопровод, соединяющий импульсный клапан с главным, и поршневая полость главного клапана должны быть теплоизолированы. [c.244]

Систему автоматизированного Контроля конструкторской документации следует строить с учетом Единой системы конструкторской документации (ЕСКД), Единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП), а также автоматизированной системы управления производством (АСУП). При этом ее можно рассматривать в виде комплекса отдельных этапов, имеющего прямые и обратные связи. Объектами контроля в системе могут быть различные виды конструкторских документов (чертежи деталей, сборочные чертежи, текстовые документы и др.), алгоритмы контроля которых выражают в формализованном виде последовательность проверки элементов этих конструкторских документов с указанием предъявляемых требований. [c.27]

Рекомендуется проводить проверку функционирования станков до начала смены. При этом используются также геометрические кинематические и динамические методы (контролируется точность нозиционирования, частота вращения, сила тока у электродвигателя и др.). В системе управления проверяются конечные выключатели, системы считывания, запоминания и др. В процессе обработки контролируется установка й зажим заготовки, усилия резания, затупление и поломка инструмента, направление схода стружки, уровень вибраций (с управлением ими с помощью активного демпфера), перепады температуры между шпинделем и станиной для корректировки нулевой точки, временные интервалы. [c.208]

Проверка системы охлаждения, кабелей силовой пепк и цепи управления, а также панели щита управления с проверкой изоляции всех частей выпрямителя. [c.252]

Проверка состояния тепловой изоляции камеры, герметичности закрывания входной дверцы, де11ствия и состояния обвсдных дроссельных клапанов, тросов, роликов и рукояток системы управления. [c.265]

Экспериментальная проверка разработанного алгоритмического и программного обеспечения при адаптивном управлении макетами транспортных роботов Адаптрон-1 и Адаптрон-2 свидетельствует о его высокой эффективности и надежности. Для использования этого обеспечения в условиях ГАП в реальном масштабе времени целесообразна мультимикропроцессорная реализация адаптивной системы управления. [c.206]

Микропроцессорная система адаптивного управления включает следующие блоки блок идентификации состояний ЭМР (БИС), блок формирования управляющего воздействия (БФУВ), блок проверки качества управления (БПКУ), блок адаптации (БА). Каждый из этих блоков представляет собой микропроцессор и оперативное запоминающее устройство типа К565РУ2А, полу-постоянное запоминающее устройство типа К558РР1, БЗУ и БАР указанных типов, а также цифроаналоговые и аналого-цифровые преобразователи. Число этих блоков зависит от числа степеней свободы т исполнительного механизма КИР и сложности алгоритмов адаптивного управления. [c.301]

Наблюдением за процессом сварки контролируется режим сварки, защита зоны дуги, правильность наложения и качество отдельных валиков в многослойных швах. Проверка наличия микротрещин в первых слоях шва или наплавленного металла может предотвра тить образование в зоне сварки больших трещин. Качество отдельных слоев шва можно проверить путем сравнения с эталоном. Наблюдение может проводиться дистанционно с помощью специальных оптических приборов. Контроль параметров процесса сварки ведут с непрерывной их записью самопишущими приборами. Когда скорость процесса велика, а требования к качеству высоки или если в связи с вредными условиями труда присутствие оператора нежелательно, применяют автоматизированные системы управления и активного контроля, позволяющие поддерживать или изменять режимы сварки при изменении какого-либо показателя качества. На готовых изделиях осмотру подвергается сварной шов и зона прилегающего основного металла на расстоянии не менее 20 мм от шва после очистки от шлака, брызг и загрязнений. [c.341]

Схема 5 — наиболее сложная. Она состоит из испытаний типового образца, проверки производства путем сертификации системы обеспечения качества либо сертификации самого производства, более строгого инспекционного контроля, который проводится в двух формах как испытание образцов сертифицированной продуищи, отобранных у продавца и у изготовителя, и в дополнение к этому — как проверка стабильности условий производства и действующей системы управления качеством. [c.314]

Системы управления промышленных роботов для сварки имеют развитое программноматематическое обеспечение (ПМО). Основой ПМО является операционная система реального времени, которая обеспечивает распределение ресурсов системы, устанавливает порядок решения задач в соответствии с их приоритетами, организует процедуру обмена данными между программами, инициирует систему при ее включении, запускает программные тесты для проверки состояния аппаратной час- [c.131]

В ИЭС им. Е. О. Патона разработана универсальная система управления для контактных точечных машин, работающих на переменном и постоянном токах, а также на токе низкой частоты. Система, разработанная на базе однокристальной микроЭВМ Intel 8031, выполняет следующие функции управление сварочной машиной по любой циклограмме процесса сварки измерение и контроль сварочного тока, усилия сжатия, напряжения сети, напряжение между электродами, мощности и сопротивления между электродами (в зависимости от установленных датчиков) регулирование по цепи обратной связи по перечисленным параметрам запись изменения параметров в процессе сварки для их проверки и настройки режима учет износа электродов изменением силы тока и времени сварки через заданное число сваренных точек запись, хранение и выбор до 16 режимов сварки диагностирование состояния системы управления. Выполнение этих функций позволяет использовать систему для роботизированной сварки. Система обеспечена интерфейсом RS 232 для связи с персональным компьютером. [c.209]

Управление и диагностирование высоковольтного источника питания сварочной пущки и его функциональных узлов являются важ-нейщими условиями обеспечения надежности энергоблока. Микропроцессорная система управления и диагностики ОЛ152 позволяет контролировать ускоряющее напряжение, напряжение катод—управляющий электрод, силы тока электронного пучка, фокусирующей линзы, накала пушки и бомбардировки катода, время работы катода и подогревателя, количество пробоев, а также запись и воспроизведение отклонений параметров и появления пробоев при сварке в функции пути. Имеется возможность проверки эмиссионной способности катода пушки, состояния узлов стабилизатора ускоряющего напряжения, наличия охлаждения и фаз питания и др. [c.362]

При сблокированной системе управления лифтами по вызову на один и тот же этаж лифтам, как и при парном управлении, присваивают индексы А и Б . Перед началом проверки лифты А и Б устанавливают на первом посадочном этаже. Первый проверяющий нажимает кнопку вызова лифта А , а второй — лифта Б . После открывания дверей проверяющие заходят в кабины лифтов А и Б и отправляются на них по приказу на последний верхний этаж. На последнем верхнем этаже проверяющие перед выходом из кабин лифтов А и Б регистрируют в своих кабинах приказ на один и тот же этаж, расположенный на три-четыре этажа ниже. После прихода лифтов на заданный во время проверки эталс и последующего отключения в кнопках вызывных аппаратов последнего верхнего этал1а ламп Занято производится вызов кабины лифта А . [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...