Редукторы механизмов передвижения и вращения

Редукторы механизмов передвижения и вращения [c.206]

Унификация механизмов, узлов и деталей грузоподъемных машин предполагает применение типовых и серийно выпускаемых промышленностью механизмов, узлов и деталей (грузовая и стреловая лебедки, механизмы передвижения и вращения, ходовые тележки и т. п.), а также типовых узлов (шариковый или роликовый опорный круг, кабина, стрела, редуктор, тормоз и т. п.) и типовых деталей (барабанов, ходовых колес, муфт, шкивов, крюков, крепежных изделий и т. д.). [c.36]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

Тележка крана состоит из верхней вращающейся части, на которой расположены механизмы подъема, поворота и управления клещами, нижней части с механизмом передвижения и круговым рельсом и траверсы с клещами. Механизм подъема включает один барабан с четырьмя нарезками, опирающийся на выходные валы двух цилиндроконических редукторов. Каждый из двух редукторов приводится во вращение собственным двигателем и снабжен тормозом. В редукторы встроены храповые устройства. [c.177]

Механизм качания, предназначенный для подъема и опускания мульды, выполняется с шатунно-кривошипной передачей (фиг. 80). Механизм состоит из коленчатого вала 1, соединенного с шатуном 3 на подшипниках скольжения 2 (вкладышах). Шатун соединяется с хвостовой частью рамы 6 с помощью специальной пружинной подвески 7. Такое закрепление с рамой позволяет смягчить ударные нагрузки, возникающие при упоре хобота в какое-либо препятствие, и защищает механизм от сильных перегрузок. Один опорный подшипник 4 коленчатого вала закрепляется в корпусе редуктора механизма передвижения 5, а другой 9 — в редукторе 8 механизма качания. Вращение коленчатого вала [c.141]

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Этот механизм аналогичен механизму передвижения моста крана с тихоходным трансмиссионным валом. Он состоит из двигателя, установленного на раме тележки и соединенного муфтой с вертикальным редуктором. Выходной вал редуктора передает вращение ведущим ходовым колесам тележки, имеющим цилиндрическую поверхность катания, так как тележки мостовых кранов обычно перемещаются по рельсам с плоской головкой, укладываемым на мосту крана. Конструктивные разновидности механизмов передвижения тележек отличаются в основном расположением редуктора центральным относительно колеи тележки или навесным - сбоку тележки. [c.373]

Ф01 6221 501 ПС). Все = 8 6 34"), Максимальные вращения зубчатых передач, а также формула для расчета моЩ кости те же, что и для редукторов типа Ц2. По ГОСТ 16162—85 допускаемая консольная нагрузка Р Н, приложенная к середине посадочной части тихоходного вала, Ру = 250 -/Жр, где М — вращающий момент на выходном тихоходном валу, Н-м. Типоразмеры редукторов, их нагрузочные и геометрические характеристики приведены в табл. V.L49—V.L63, а схемы сборок — на рис. V.I.6. Эти редукторы часто используют для механизмов передвижения кранов. [c.216]

Бетоноукладчик состоит из самоходной рамы 10, на которой смонтированы бункер 3 для бетонной смеси с ленточным питателем 8, приводные механизмы, электрооборудование и аппаратура управления. Рама сварная портального типа. Верхняя часть рамы образована двумя продольными и двумя поперечными балками и соединена с двумя нил<ними балками четырьмя вертикальными стойками. С левой стороны на раме установлен привод передвижения 11. Передача вращения от электродвигателя приводным колесам 2 осуществляется через цилиндрический редуктор и цепную передачу. Бункер 3 сварной конструкции из листового и углового проката установлен на верхнюю обводку рамы. Для предотвращения зависания бетонной смеси и удобств очистки углы бункера закруглены. На бункере установлена заслонка 7, которой регулируют толщину выдаваемого слоя бетонной смеси. Поднимают заслонку с помощью механизма 4, состоящего из винтовой передачи и рычажной системы. К нижней части бункера подвешен ленточный питатель. Питатель состоит из сварной рамы с кронштейнами, к которым крепятся натяжной и обрезиненный ведущий барабан. На барабаны надета транспортерная лента, состыкованная методом горячей вулканизации. Чтобы устранить провисание ленты под тяжестью бетонной смеси, рама питателя закрывается сверху сплошным листом, по которому скользит лента во время движения. [c.136]

Грузовая тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и передвижения. Привод двухбарабанного механизма подъема осуществляется от двух электродвигателей через горизонтальный цилиндрический редуктор типа Ц2. При работе крана на основной скорости включается большой электродвигатель, а малый с помощью планетарной муфты отключается от редуктора. При работе крана на доводочной скорости включается малый электродвигатель, вращение на входной вал редуктора передается через планетарную муфту. Двигатель основной скорости в это время вращается вхолостую. [c.121]

В механизме передвижения с раздельным приводом (фиг. 97, в) вращение на ходовые колеса крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей через редукторы, установленные непосредственно у ходовой части. В этом случае трансмиссионный вал с опорами и муфтами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно и суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного [c.185]

Схемы по рис. 40, б и 40, в наиболее часто применяются в механизмах передвижения мостов кран-балок (гл. IV), в некоторых случаях — в механизмах передвижения мостов с коробчатыми балками. В первой схеме применен тихоходный вал 3, непосредственно связанный с осями ходовых колес зубчатыми муфтами. Вал приводится во вращение электродвигателем 2 через редуктор 1. Во второй схеме между трансмиссионным валом и валом ходовых колес помещены дополнительно редукторы 1, что позволяет несколько уменьшить диаметр трансмиссионного вала, но удорожает механизм. Схему по рис. 40, б целесообразно применять при малых пролетах и по рис. 40, в — при больших пролетах мостов. [c.159]

На рис. 40, г приведена схема механизма передвижения с быстроходным трансмиссионным валом, широко применяемая в данное время краностроительными заводами. В этой схеме трансмиссионный вал 2 при помощи муфт непосредственно связан с валом двигателя I, от которого вращение передается через редуктор 3, зубчатую муфту 4 на ходовые колеса 5. Колеса закреплены на валах, вращающихся в буксах, установленных на концевых балках моста. В некоторых случаях при невозможности расположить редуктор у этих балок применяют промежуточный вал (рис. 40, д). Существенным недостатком этой схемы является ее высокая стоимость из-за наличия двух редукторов и быстроходного трансмиссионного вала, требующего особо тщательного монтажа. [c.159]

Общий вид крана приведен на рис. 59. Механизм подъема, расположенный на тележке, выполнен по схеме на рис. 11, б и состоит из электродвигателя 7, одноступенчатого цилиндрического редуктора 8, открытой передачи 9 и барабана 1. Механизм передвижения тележки выполнен по схеме рис. 31, б в этом механизме вращение от двигателя 4 передается на ходовые колеса 6 через редуктор 5 и открытую передачу валы колес вращаются в подшипниках, укрепленных в раме тележки. Вертикальные нагрузки от веса тележки с грузом и самого моста воспринимаются ходовыми колесами 2, горизонтальные, создаваемые моментами от веса крана, тележки и поднимаемого груза, — горизонтальными колесами 3, передвигающимися по дополнительным опорным балкам. [c.199]

Схема механизма передвижения рассчитываемого крана показана на рис. 60. В этом механизме вращение на ходовые колеса 4 от двигателя I передается через закрытую передачу (редуктор) 2 и открытые зубчатые передачи 3. Зубчатые колеса этих передач непосредственно связаны с ходовыми колесами 4, которые свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в опорной балке крана. В ступицах колес установлены бронзовые вкладыши. [c.199]

Механизмы имеют техническую характеристику, по которой их подбирают для того или иного крана. В характеристику механизма включают параметры двигателя (мощность и частоту вращения), редуктора (число ступеней, тип редуктора, передаточное отношение), габаритные и привязочные размеры. Для лебедок дополнительно приводят усилие, которое развивает ее барабан, канатоемкость и диаметр каната. Для механизмов передвижения приводят диаметр катка (колеса), допустимую вертикальную нагрузку, количество колес (катков). [c.63]

Применение специальных кранов экономически оправдывается только в тех случаях, когда техническая характеристика и основные параметры нормальных кранов не обеспечивают выполнения заданных условий их работы в данном технологическом процессе. При проектировании специальных кранов необходимо стремиться к наиболее широкому применению нормальных или унифицированных механизмов (подъема, вращения, передвижения и др.), узлов (редуктор, тормоз, муфты, ходовые тележки и др.) и деталей (барабаны, шкивы, ходовые колеса, Шестерни, валы и др.), серийно выпускаемых специализированными заводами. [c.36]

При групповом машинном приводе механизм подъема груза и другие механизмы крана имеют привод от одного общего двигателя. Групповой привод обычно применяется в самоходных стреловых кранах. На рис. 129 показана кинематическая схема механизмов автомобильного крана с групповым приводом. Кран имеет механизм передвижения, механизмы подъема груза 5, изменения вылета стрелы 3, замыкания грейфера 6 и вращения поворотной платформы 9. Привод всех механизмов осуществляется от автомобильного двигателя внутреннего сгора-нпя через редуктор отбора мощности 10, обеспечивающий предварительное уменьшение числа оборотов рабочих валов механизмов крана. [c.259]

Механизм передвижения крана состоит из четырех двухколесных балансирных тележек, две из которых приводные. Ходовые колеса двухребордные. Двигатель и червячный редуктор привода ходовых колес установлены на удлиненном плече каждой тележки. К ступице приводного колеса болтами прикреплено зубчатое колесо. От редуктора к ближайшему ходовому колесу вращение передается через открытую зубчатую передачу, в которую входит промежуточная шестерня, и далее ко второму колесу через вторую промежуточную шестерню. Зубчатые и ходовые колеса скрыты в корпусе балансира. Ходовые колеса крана установлены на осях в корпусе балансиров. Каждая ходовая тележка оборудована ручным винтовым противоугонным захватом простой конструкции. [c.142]

По нижнему поясу балки передвигается электрическая таль 3 или ручной грузоподъемный механизм (кошка с талью). Механизм передвижения кран-балки с электрическим приводом состоит из электродвигателя 2, редуктора 4 и трансмиссионного вала 5, передающего вращение через зубчатые передачи в концевых балках на ведущие колеса 1 ходовых тележек крана-балки. [c.254]

Различают механизмы передвижения моста с быстро-, тихо- и среднеходным трансмиссионными валами. В первом случае трансмиссионный вал соединен непосредственно с электродвигателем. На концах вала (около концевых балок) установлены два редуктора, через которые вращение передается ходовым колесам. В этой конструкции трансмиссионный вал вращается с большой скоростью, так как число его оборотов равно числу оборотов двигателя. [c.105]

Тележка магнитного крана (рис. 63) состоит из сварной рамы 1, механизма подъема груза, барабана и механизма передвижения тележки. Передвижение тележки осуществляется двигателем 3, который передает вращение валу ходовых колес 2 через вертикальный редуктор 4. [c.127]

Малая тележка состоит из рамы, на которой установлены два подъемных механизма с электродвигателями 17 и 20, редукторами 6 и 4 и барабанами 18 и 19. К барабанам на полиспастах подвешены блочные подвески с крюками. Механизмы передвижения тележек состоят из электродвигателя 7, редуктора 16 и трансмиссии, передающей вращение приводным колесам. Малая тележка движется по рельсам, расположенным ниже уровня рельсов для передвижения главной тележки. [c.140]

Дробильно-фрезерная машина ДФМ-6 предназначена для дробления крупных кусков смерзшегося угля на решетках приемных бункеров боковых вагоноопрокидывателей. Машина представляет собой самоходный агрегат, передвигающийся по рельсовому пути, проложенному по несущим балкам перекрытия приемных бункеров параллельно продольной оси вагоноопрокидывателя. На раме машины смонтированы механизм дробления и передвижения фрезерные барабаны приводятся во вращение через клиноременную передачу и редуктор. Барабан с расположенными на нем по спирали зубьями-резцами представляет собой четырехзаходную фрезу. Резцы наплавлены твердым сплавом Т-590. Машина опирается на четыре приводных колеса. [c.93]

В переднем листе стола сделаны окна для наблюдения за уровнем топлива в мензурках, расположен также пульт управления и рукоятка переключения скоростей. В нижней части стола на отдельной станине расположены электродвигатель на 5,5 кВт, соединенный с редуктором, и топливоподкачивающий насос 3. Внутри стола размещены также топливная система и механизм передвижения желобов и поворота воронок. Счетчик оборотов типа СК-1 соединен зубчатой передачей с кулачковым валом. Электродвигатель через муфту, коробку скоростей и клиноременную передачу приводит во вращение кулачковый вал, который в свою очередь передает движение толкателям и плунжерам топливных насосов. Одновременно приводится в действие и топливоподкачивающий насос, вал которого вращается всегда с постоянной скоростью. При переводе рукоятки 14 коробки скоростей вправо кулачковый вал вращается с частотой вращения 850 об/мин, а влево — 400 об/мин. При среднем положении рукоятки работает только топливоподкачивающий насос. [c.239]

Каждая гусеница ходовой части имеет свой механизм передвижения, смонтированный на консольных площадках, закрепленных в торцовых стенках рамы и приводимых в действие от двух независимых электродвигателей. Вращение от электродвигателей через коробки передач, кулачковые муфты и редукторы передается нй [c.159]

На рис. 90, а показана схема механизма передвижения моста крана с тихоходным валом. Механизм состоит из электродвигателя 1, колодочного тормоза 2 с электромагнитным замыканием, редуктора 3, передающего вращение через зубчатые муфты 4 трансмиссионному валу 5 и далее ходовым колесам 6. Недостатком такого привода является наличие трансмиссионного вала большого диаметра, что вызывается необходимостью передачи большого крутящего момента. Такой вал требует применения муфт и подшипников больших размеров, что увеличивает вес и размеры всего механизма. [c.185]

В механизме передвижения с раздельным приводом (рис. 90, в) вращение на ходовые колеса 17 крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей 20 через редукторы 18, установленные непосредственно у ходовой части каждый двигатель снабжен тормозом 19. В данном случае трансмиссионный вал с опорами и мужами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно, а суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного центрального двигателя маховые моменты электродвигателей уменьшаются и сокращается время пуска. [c.186]

Мостовой кран общего назначения (рис. 6) состоит из моста 1, кабины управления 5, тележки 11. Для передвижения моста крана служат механизмы 2 (состоящие из электродвигателя и редуктора), которые приводят во вращение рабочие ходовые колеса 6. [c.27]

Механизм передвижения тележки состоит из двух ведущих одноребордных колес 2, опирающихся на верхние рельсы 3, и двух ведомых цилиндрических двухребордных колес 7, перемещающихся между двумя внутренними рельсами (фиг. 81). Передние ведущие ходовые колеса крепятся по концам выходного вала 1 редуктора механизма передвижения, одновременно проходящего через корпусы редукторов механизмов движения 5 и качания 6, в которых устанавливаются опорные подшипники 4 вала. Вращение валу от электродвигателя передается через коническо-цилиндрический редуктор 5. Задние колеса крепятся на невращаю-щейся оси, закрепленной обоймами 9 на раме тележки, а колеса [c.141]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

В мостовых кранах подвесного типа механизм передвижения (рис. 146) состоит из двигателя 1, приводящего во вращение через редуктор 2 трансмиссионный вал 3. Около опорных балок на мосту крана расположены распределительные редукторы 4 двд выходных вала которых через промежуточные валы 5 соединены с тягачами 6. Тягач представляет собой обрезиненное колесо, закрепленное на валу, подшипники которого црикреплены с двух сторон к балансирному коромыслу 7, перемещающемуся в вертикальном направлении в направляющих 8. Прижатие тягача к нижней поверхности подвесного пути осуществляется с помощью двух пружин 9. Соединение вала тягача с промежуточными валами 5 и соединение этих валов с выходными валами распределительного редуктора 4 осуществляются посредством шлицевых шарнирных муфт с шарнирами Гука. [c.374]

Механизм передвижения электротали конструкции ВНИИПТМАШ (см. рис. 11) состоит из приводной и неприводной тележек, к которым с помощью осей подвешивают электро-таль. Приводная шарнирная двухкатковая тележка (рис. 149) имеет правый 2 и левый 4 редукторы, соединенные между собой приставкой 6. Безребордные приводные катки 3 перемещаются по двутавровому пути и приводятся во вращение одно- или двухскоростным электродвигателем 1, укрепленным на крышке правого редуктора 2. Этот редуктор двухступенчатый, а левый редуктор имеет только вторую ступень зубчатой передачи с паразитной шестерней. Оба редуктора связаны между собой валом 7. Выходные валы редукторов соединены с катками 3, имеющими бочкообразный профиль поверхности катания, закаленный до твердости 35... 40 НЕС. [c.378]

Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом. Сборный трансмиссионный вал 2 механизма передвижения моста мостового крана (рис. 142, в) имеет в этом случае одинаковую угловую скорость с непосредственно соединенным с ним валом электродвигателя 1, установленного в средней части моста. От концов трансмиссионного вала вращение передается на два редуктора 3, а затем на ходовые колеса. Для той же мощности быстроходный вал в отличие от тихоходного имеет меньщий диаметр (в 2—3 раза) и меньший вес (в 4—6 раз), но его применение требует высокой точности монтажа подшипников на жестких опорах и динамической балансировки вращающихся частей. [c.282]

Механизм передвижения выполнен по следующей схеме. Электродвигателе через упругую втулочногпальцевую муфту, на которую воздействует колодочный электромагнитный тормоз, передает вращение входному валу редуктора РПД-350. Цилиндрическая шестерня, насаженная на выходном валу редуктора, передает вращение зубчатому венцу, закрепленному на ходовом катке. Вращение второму катку передается через паразитную шестерню. Ходовые катки вращаются на осях, концы которых закреплены в раме балансирной тележки. Рама имеет сварную конструкцию, выполнена из швеллеров. На балансирной тележке на самостоятельной раме установлен привод (электродвигатель, тормоз, редуктор с выносной опорой). С торцов балансирной тележки установлены противоугонные захваты в виде двух щек, защемляющих рельс при помощи винта. Балансирная тележка между катками имеет проушины, с которыми горизонтальной осью соединяется траверса, оканчивающаяся вертикальным стержнем. Стержень траверсы входит в литой стакан (опору), закрепленный в раме портала. При этом вертикальные нагрузки со стержня на опору передаются бронзовым кольцам. Таким образом, балансирная тележка имеет возможность качения вокруг горизонтальной оси и поворота вокруг вертикальной оси, что обеспечивает перевод крана на перпендикулярные пути и движение по криволинейным участкам. [c.211]

Ходовая часть крана (двухбалочного) выполняется четырехколесной. Главная тележка (рис. 32) состоит из рамы 1 и подвещенпой к ней цилиндрической щахты 2. На раме установлены механизмы подъема 5, передвижения тележки и вращения колонны 6. В нижней части тележки расположена колонна 3, на которой закреплена платформа с кабиной управления, электроаппаратурой и рамой хобота 4 с механизмами вращения хобота 8, качания хобота 7 и замыкания мульды. В щахте расположены опорные и направляющие узлы колонны. Механизм передвижения тележки и механизм подъема выполнены по обычной схеме. Механизм вращения состоит из двигателя, червячного редуктора с дисковой муфтой предельного момента, тормоза, вертикального вала с двумя зубчатыми полумуфтами, открытой зубчатой передачи и двух поворотных опор. [c.89]

Механизм передвижения погрузчика КВЗ (рис. 114, в) также имеет двухступенчатую главную передачу, дифференциал 12 и приводные валы /7. Но главная передача выполнена отлично от погрузчика 4004. Вращение от двигателя (ДК-908А, Л = 4 кет при 920 об/мин) конической шестерней 15 передается большому коническому зубчатому венцу 16. Дифференциал 12, соединенный жестко с этим венцом, передает вращение через два приводных вала 11 и зубчатые шестерни 17 приводным колесам/0. Шестерни 17 находятся в зацеплении с зубчатыми венцами, жестко закрепленными на ведущих колесах. Отличительной чертой этой схемы является установка дифференциала между быстроходной и тихоходной ступенями главной передачи. Тихоходная ступень передачи получила название бортового редуктора. [c.225]

Двухскоростной тягач (рис. 37) используется в механизмах передвижения подвесных кранов, крановых тележек и т. д. Он состоит из двух электродвигателей 1 ж2, соединенных с помощью втулочно-пальцевых муфт 3 с валами двухскоростного редуктора. На редукторе закреплены два колодочных электромагнитных тормоза, шкивами которых являются полумуфты. На валу 4 редуктора расположена солнечная шестерня планетарной передачи, вокруг которой вместе с водилом 5 вращаются две сателлитные шестерни 6, взаимодействующие с венцом 7, имеюпщм зубья на наружной и на внутренней поверхностях. Через шестерню 8 венец соединен с шестерней 9, закрепленной на валу. Водило через двухступенчатую передачу передает вращение на полый выходной вал 10, имеющий внутренние шлицы. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...