Мосты Механизмы передвижения - Схемы

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Например, у кранов, построенных по схеме, указанной на фиг. 248, а, можно для одного подъема готовить продольную балку, две присоединенных к ней половинки поперечной балки, механизм передвижения моста (на одной из балок). Мосты, изображенные на фиг. 248, б, укрупняют в узлы главная продольная балка 1, две ходовые тележки 7, механизм передвижения моста. Остальные сборочные элементы поднимают отдельно. Мост по фиг. 248, в можно поднимать в составе следующих узлов главная балка 1, соединенные с ней концевые части главной поперечной балки 2, ходовые тележки 7, механизм передвижения моста. Подобным образом укрупняют мосты, построенные и по другим схемам. [c.422]

Передвижение перегрузочных мостов должно осуществляться с обеспечением равных скоростей движения обеих опор. Опережение или отставание одной из них обусловливает перекос пролётного строения, появление дополнительных напряжений в элементах металлоконструкций, увеличение сопротивлений движению и как следствие возможность аварий. Таким образом, соблюдение строгой синхронности передвижения опор является основным обязательным условием проектирования механизмов передвижения, выполняемых применительно к двум основным схемам с жёстким механическим валом и с так называемым электрическим валом. [c.963]

Фиг. 19. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с одномоторным (центральным) приводом 1 — электродвигатель 2 —тормоз 3—редуктор 4 и 5 — трансмиссионные валы 6 — ходовые колёса.

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Механизмы передвижения служат для перемещения груза в горизонтальной плоскости. Различают два типа принципиально отличных схем механизмов передвижения. Механизмы с приводными ходовыми колесами расположены непосредственно на перемещаемом объекте (на тележке или мосту крана) механизмы с канатной или цепной тягой расположены отдельно от перемещаемого объекта и соединяются с ним посредством гибкого элемента (канатом, цепью). [c.361]

Выбранная схема механизма передвижения должна быть увязана с типом металлоконструкции моста. При низком расположении трансмиссионного вала относительно оси ходовых колес, что имеет место в схеме с тихоходным трансмиссионным валом, возникают затруднения в размещении редукторов на мостах из решетчатых ферм. При балочной конструкции моста в настоящее время наибольшее применение имеет раздельный привод. [c.368]

На рис. 52 представлена схема механизма передвижения моста крана с электроприводом. В этой конструкции электродвигатель /, устанавливаемый посредине моста, передает вращение трансмиссионному валу 2, смонтированному на подшипниках качения транс- [c.576]

Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий Кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями, а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку рана под действием контактов люка, Д вери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и магнитные контроллеры, кро- [c.21]

Принятой конструктивной схемы компоновки механизма передвижения мостовых кранов с центральным приводом и передачей движения ходовым колесам при помощи трансмиссионных валов и заменить ее схемой с раздельными приводами на обеих сторонах моста, т. е. снабдить каждый при- [c.724]

На рис. 39 приведены схемы двух основных типов мостов, применяемых в кранах общ,его назначения малой и средней грузоподъемности. В первой схеме (рис. 39, а) мост имеет две главные фермы (рис. 39, б), или балки 4, на которые передаются основные нагрузки от веса тележки и поднимаемого груза. Жесткость моста в горизонтальной плоскости обеспечивается горизонтальными связями 3, воспринимающими силы инерции от веса тележки и груза и самого моста и связывающими главную ферму со вспомогательной фермой /. Эта ферма нагружена весами горизонтальных связей, механизма передвижения и остальных вспомогательных устройств (троллеи, кабина) и вместе с главной фермой и горизонтальными связями образует жесткую пространственную систему. [c.157]

На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159]

Схемы по рис. 40, б и 40, в наиболее часто применяются в механизмах передвижения мостов кран-балок (гл. IV), в некоторых случаях — в механизмах передвижения мостов с коробчатыми балками. В первой схеме применен тихоходный вал 3, непосредственно связанный с осями ходовых колес зубчатыми муфтами. Вал приводится во вращение электродвигателем 2 через редуктор 1. Во второй схеме между трансмиссионным валом и валом ходовых колес помещены дополнительно редукторы 1, что позволяет несколько уменьшить диаметр трансмиссионного вала, но удорожает механизм. Схему по рис. 40, б целесообразно применять при малых пролетах и по рис. 40, в — при больших пролетах мостов. [c.159]

На рис. 40, г приведена схема механизма передвижения с быстроходным трансмиссионным валом, широко применяемая в данное время краностроительными заводами. В этой схеме трансмиссионный вал 2 при помощи муфт непосредственно связан с валом двигателя I, от которого вращение передается через редуктор 3, зубчатую муфту 4 на ходовые колеса 5. Колеса закреплены на валах, вращающихся в буксах, установленных на концевых балках моста. В некоторых случаях при невозможности расположить редуктор у этих балок применяют промежуточный вал (рис. 40, д). Существенным недостатком этой схемы является ее высокая стоимость из-за наличия двух редукторов и быстроходного трансмиссионного вала, требующего особо тщательного монтажа. [c.159]

Рис. 40. Схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов

Рис. 41. Схема механизма передвижения моста рассчитываемого крана

На рис. 55 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов кран-балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. Во всех этих схемах главная балка 1 опирается на концевые балки 4, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 2, на которой одновременно размещается и механизм передвижения моста горизонтальная решетка опирается на швеллер 3 (рис. 55, а). При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности взамен этого швеллера применяют ферму (рис. 55, б). Такая схема моста и принята в рассчитываемой кран-балке. При пролетах порядка 12—15 м обычно [c.188]

Общий вид крана приведен на рис. 59. Механизм подъема, расположенный на тележке, выполнен по схеме на рис. 11, б и состоит из электродвигателя 7, одноступенчатого цилиндрического редуктора 8, открытой передачи 9 и барабана 1. Механизм передвижения тележки выполнен по схеме рис. 31, б в этом механизме вращение от двигателя 4 передается на ходовые колеса 6 через редуктор 5 и открытую передачу валы колес вращаются в подшипниках, укрепленных в раме тележки. Вертикальные нагрузки от веса тележки с грузом и самого моста воспринимаются ходовыми колесами 2, горизонтальные, создаваемые моментами от веса крана, тележки и поднимаемого груза, — горизонтальными колесами 3, передвигающимися по дополнительным опорным балкам. [c.199]

Рис. 68. Схема тормоза механизма передвижения моста консольного крана

Рис. 14. Схема мостового ширококолейного манипулятора (I типа) 1 — мост 2 — тележка 3 — механизм подъема хобота 4 — механизм подвески хобота 5 — хобот 6 — механизм передвижения моста 7 — механизм вращения хобота

Мост, его устройство, детали, механизмы, балки (клепаные и сварные из листового или сортового металла), ходовые колеса и бегунки (катки), лафетная накладка, механизм передвижения моста, его устройство. Кинематическая схема передвижения моста. Трансмиссия от двигателя к ходовым колесам редуктор, его детали. Тормозное устройство, его детали и управление им. [c.508]

Кинематическая схема механизма передвижения монтажного крана МКП-25 показана на ряс. 77, Оба моста рана ведущие и уп- [c.423]

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТА ДЛЯ МОСТОВОГО КРАНА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.137]

Рис. Г/. Схема управления механизмом передвижения моста мостового крана с электродвигателем постоянного тока

Кинематические схемы представляют собой особые чертежи, на которых при помощи условных изображений показаны детали и узлы, передающие вращение от электродвигателя к ходовым колесам (в механизмах передвижения моста и тележки) и к механизмам подъема. [c.105]

Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240]

Такая схема механизма передвижения моста имеет перед другими видами механизмов ряд преимуществ, в том числе эластичность хода, свободное перемещение ходового колеса, по оси, узел крепления ходового колеса со свободным ходом на оси (рис. 3) и расширенный допуск на точность монтажа и установки подкранового пути. Все эти преимущества способствуют меньшему износу реборд колес и самих рельсов. [c.10]

На рис. 177 показана схема мостового крана. Основные узлы мостового крана мост 1, который может перемещаться с помощью механизма передвижения 2. [c.291]

На рис. 215 показана схема мостового крана. Мост 1 может перемещаться вдоль цеха с помощью механизма передвижения 2. По мосту с помощью механизма перемещения движется крановая тележка 3 на четырех колесах. Тележка представляет собой сварную раму на ко- [c.268]

На рис. 90, а показана схема механизма передвижения моста крана с тихоходным валом. Механизм состоит из электродвигателя 1, колодочного тормоза 2 с электромагнитным замыканием, редуктора 3, передающего вращение через зубчатые муфты 4 трансмиссионному валу 5 и далее ходовым колесам 6. Недостатком такого привода является наличие трансмиссионного вала большого диаметра, что вызывается необходимостью передачи большого крутящего момента. Такой вал требует применения муфт и подшипников больших размеров, что увеличивает вес и размеры всего механизма. [c.185]

Фиг. 6. Новая схема механизма передвижения моста электрического мостовоги крана (с быстроходным трансмиссионным валом).

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

На рис. 50 представлена схема мостового крана, основными узлами и механизмами которого являются мост 1, механизм передвижения моста 2, тележки 3 с механизмом для подъема груза и для передвижения ее по мосту крана, кабина управления 4 с электрооборудова- [c.575]

Клещевые (колодцевые) краны применяются для обслуживания нагревательных печей колодцевого типа. Мост клещевого крана передвигается на восьми колесах, укрепленных на балансирах, и имеет два механизма передвижения, которые расположены по обе стороны моста. Кинематическая схема механизмов передвижения такая же, как у мостового крана с крюком. На тележке крана размещены механизмы главного подъема, управления клещами, вращения клещей, движения тележки и вспомогательного подъема. К раме тележки прикреплена решетчатая шахта, внутри которой но направляющим скользят две траверсы с колонной. К нижней части колонны подвешены клещи, захватывающие слиток. [c.24]

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

Применение гидропривода для пневмоколесного ходового устройства позволяет так же, как и у гусеничщ хх машин, значительно упростить конструкцию поворотной платформы и ходовой рамы, а также собственно механизм передвижения. Использование многопоточных схем и регулируемых насосов дает возможность упростить (при тех же ходовых мостах, что и у машин с механическим приводом хода) собственно ходовую трансмиссию при обеспечении более удобного управления экскаватором и повышении средней скорости передвижения собственным ходом. [c.170]

Автоматизированная схема управления механизмом передвижения моста (рис. 67) осуществлена с помощью магнитного контроллера. Элементы схемы работают следующим образом. При включении рубильника Р и установке командоконтроллера КК в нулевое положение контакты 1 замыкаются и катущка реле напряжения РН получает питание. Замыкающий контакт реле РН замы- [c.137]

AiexaHH3Mbi подъема и передвижения тележки мостового крана рас полагаются на тележке (см. рис. 51, а). Механизм передвижения крак, выполняют по одной из схем, приведенйых на рис. 76. Для механизм подъема мостовых кранов используют стандартные горизонтальные ре дукторы серии РМ или ЦД. В механизмах передвижения крановы тележек применяют вертикальные редукторы серии В К, а в механиз мах передвижения моста — редукторы обеих указанных серий. [c.72]

На монтажной площадке, согласно рабочим чертежам и маркировочным схемам завода-изготовителя, производят укрупнительную сборку. Укрупняют основ1Ные узлы кран-балки и тележки. Поднимать и устанавливать мостовые краны можно отдельными узлами (мост — двумя половинками, раму тележки — с механизмом передвижения, кабину и концевые балки) и в сборе (мост без тележки или с установленной а нем тележкой). Необходимо учитывать при этом прежде всего экономическую сторону, так как не во всех случаях выгоден монтаж крана в сборе. При этом варианте потребуется сложная такелажная оснастка большой грузоподъемности, возникнут дополнительные работы, связанные с устройством участков дополнительных подкрановых путей для сборки моста, на длительное время приостановятся работы смежных организаций. Поэтому подъем крана в сборе целесообразен только при полностью законченной подземной части сооружения. [c.85]

Сборку монтажных стыков выполняют в следующем порядке. Полумосты сдвигают, и отверстия под монтажные болты в половинах концевых балок совмещают между собой (при двух монтажных стыках) или же совмещают отверстия крайних частей концевых балок (при четырех стыках). Затем полумосты соединяют монтажными болтами, проверяют прямоугольность моста и окончательно затягивают болты, выполняют оварку или клепку монтажных стыков. При помощи гусеничных, автомобильных или действующих мостовых кранов в соответствии с маркировкой, указанной на монтажной схеме, и по чертежу механизма передвижения балансиры навещивают или закатывают по специальному рельсу (рис. 48). [c.86]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

Схема механизма передвижения моста с быстроходным трансмиссионным валом показана на рис. 120, в. Ходовым колесам движение передается двумя редукторами, установленнымп с обеих концов трансмиссионного вала. Механизмы передвижения мостов кранов с быстроходными трансмиссионными валами применяют только на кранах малой грузоподъемности. [c.253]

На мостовых электрических кранах применяют различные кинематические схемы механизмов передвижения моста, тележки и подъема. Рассмотрим кинематичес- [c.106]

Рнс. 54. Кинематическая схема механизма передвижения моста с раздельным приводом через редуктсф РМ-500 [c.106]

Л2 (КГПТ), а механизмом подъема — иЕЗ (КГП). Схема блока коммутации БКА-2-УЗ показана на рис. 1.3. Так как переключения в цепях командогене-раторов, выполняемые команде-аппаратами, аналогичны (см. рис. 1.2), то рассмотрим только работу 0Е1 и схему блока коммутации при управлении механизмом передвижения моста крана. В скобках указаны обозначения на командогенераторах пульта. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...