Механизм Разновидности конструктивные

Разновидности конструктивные уравнительного механизма 298, 299 [c.330]

Существует большое число разновидностей конструктивного исполнения аксиально-поршневых насосов. Однако практически все конструкции этих насосов можно разделить иа две группы, отличающиеся схемой связи цилиндрового блока с приводным механизмом [c.103]

На практике применяют разнообразные принципиальные схемы и конструктивные разновидности однорычажных механизмов переключения скоростей. Рассмотрим наиболее распространенные из этих конструктивных схем. [c.231]

Конструктивное оформление рассмотренных механизмов очень разнообразно. К одной из разновидностей кулисного механизма относится мальтийский механизм (рис. 3), который предназначен для преобразования непрерывного вращения звена / [c.27]

Кулисные механизмы являются разновидностью рычажных шарнирных четырехзвенных механизмов, у которых одна или несколько вращательных пар заменены прямолинейной или криволинейной кулисой. Эти механизмы имеют большое количество конструктивных разновидностей. Наиболее распространенные схемы их с прямолинейной кулисой представлены на рис. IX.5. [c.150]

Нормализация является разновидностью стандартизации в масштабе отрасли или предприятия. Нормали имеют ведомственное значение и способствуют повышению качества изготавливаемой продукции. Нормализация уменьшает стоимость продукции и способствует ускорению внедрения новой техники. Она предусматривает главным образом конструктивные и размерные характеристики объектов производства и связана с разработкой конструктивных нормалей на отдельные детали, механизмы, узлы, сборочные [c.312]

Кинематические и конструктивные особенности различных разновидностей цикловых механизмов подробно рассмотрены как в учебных пособиях по курсу теории механизмов и машин [1, 46,72,83], так и в специальных монографиях [4,51, 53,54, 69, 73 ]. [c.7]

Некоторые конструктивные разновидности сферических механизмов приведены на рис. 2.221-2.225. [c.30]

Еще один механизм для получения прерывистого движения при перекрестном расположении валов показан на фиг. 99, а. На ведущем валу 1 неподвижно сидит барабан 4 с ребордами, образующими кольцевой паз с боковыми проходами. Концы реборд выступают так, что при вращении барабана они могут захватывать цевки 3 ведомого диска 2. Этот механизм является, по существу,, конструктивной разновидностью предыдущего. [c.119]

Скорость вращения исполнительных органов машины обычно. значительно меньше скорости вращения вала двигателя. Для уменьшения скоростей вращения используются механизмы передач. Основные конструктивные разновидности механизмов передач общеизвестны. Это зубчатые цилиндрические и конические передачи, червячные передачи и др. Ниже будут приведены менее известные механизмы передач. [c.122]

Конструктивные разновидности. Рессорные молоты с автоматическим механизмом для регулирования энергии ударов [13]. [c.407]

Конструктивные разновидности. Корпусные детали (корпусы и коробки) обеспечивают в машинах заданное положение деталей механизмов. [c.543]

Шланговые полуавтоматы, предназначенные для сварки в защитных газах (рис. 92), содержат следующие основные элементы горелку 1 с держателем, шланг для подвода к горелке электродной или присадочной проволоки, механизм 2 подачи проволоки 4 с катушкой 3 для нее и блок 5 управления полуавтоматом. Эти элементы, отличающиеся конструктивными особенностями, входят во все разновидности полуавтоматов. [c.164]

Волновая зубчатая передача представляет собой механизм, содержащий зацепляющиеся между собой гибкое и жесткое зубчатые колеса и обеспечивающий передачу и преобразование движения благодаря деформированию гибкого колеса. Она может быть представлена как конструктивная разновидность планетарной передачи с внутренним зацеплением, характерной особенностью которой является сателлит, деформируемый в процессе передачи движения (см. рис. 10.2.26, г). При входном звене h эта передача позволяет получать большие передаточные отношения. Если выполнить сателлит в виде тонкостенной гибкой оболочки, как показано на рис. 10.2.27, а, то получится волновая зубчатая передача. Гибкое колесо g при этом поджато к жесткому Ь роликом 1, расположенным на водиле h. Гибкость оболочки обеспечивает передачу движения с сателлита на ведомый вал 2 и приспособление к взаимодействию с жестким звеном при использовании зубьев с малыми углами давления. Гибкость оболочки позволяет также иметь две зоны зацепления (рис. 10.2.27, б, в, г). В этом [c.578]

Механизмы передвижения мостовых кранов имеют несколько конструктивных разновидностей. [c.361]

Этот механизм аналогичен механизму передвижения моста крана с тихоходным трансмиссионным валом. Он состоит из двигателя, установленного на раме тележки и соединенного муфтой с вертикальным редуктором. Выходной вал редуктора передает вращение ведущим ходовым колесам тележки, имеющим цилиндрическую поверхность катания, так как тележки мостовых кранов обычно перемещаются по рельсам с плоской головкой, укладываемым на мосту крана. Конструктивные разновидности механизмов передвижения тележек отличаются в основном расположением редуктора центральным относительно колеи тележки или навесным - сбоку тележки. [c.373]

В ГОСТ 3325-85 в приложении приведены рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от конструктивной разновидности подшипников, диапазона диаметра отверстия подшипников и класса точности, вида нагружения, режима работы и конструкции машины или механизма. [c.65]

Подобно станочным приспособлениям конструкция аппаратуры непрерывно улучшается. Имеет место появление новых видов аппаратуры, вызванных изменением методов эксплуатации. Примерами последнего может служить создание кранов и муфт, удовлетворяющих условиям работы приспособлений с заклинивающимся зажимными механизмами с выпуском воздуха из цилиндра, автоматизация управления кранами и комплектовка панелей и др. Ввиду большого количества конструктивных разновидностей аппаратуры и ввиду многократного описания некоторых из них в разных литературных источниках, ограничимся рассматриванием лишь наиболее ярких представителей отдельных групп. [c.239]

Конструктивной разновидностью кулисного механизма (с уменьшенной кулисой и с развитым промежуточным звеном) является механизм с качающейся муфтой (рис. 2.4), который используется в снегоуборочной машине (рис. 2.4, а), в двигателе с качающимися цилиндрами (рис. 2.4, б), в бесклапанном насосе (рис. 2.4, в), в приводах от гидроцилиндра (рис. 2.4, г). Во втором (б) и четвертом (г) механизмах ведущим является промежуточное звено, что особо отличает их от других механизмов. [c.25]

Общие сведения. Для правильного понимания и сознательного выполнения требований инструкций по ремонту механизмов и лучшего освоения технологии ремонтных работ следует хорошо знать и правильно понимать назначение применяемых подшипников, их конструктивные разновидности, особенности работы и условия смазки. [c.142]

Тормоза с осевым давлением конструктивно сложнее колодочных и ленточных и подвержены, как было отмечено выше, неравномерному износу рабочих поверхностей. Вследствие этого они не могут конкурировать с более простыми и надежными колодочными и ленточными тормозами и применяются в краностроении сравнительно редко. Одновременно нужно отметить, что осевые тормоза представляют большой интерес в форме автоматических тормозов, в которых используются для нажатия рабочих поверхностей внутренние силы механизма. В дальнейшем разобраны характерные разновидности таких тормозов. [c.178]

Крючковые механизмы захвата и ориентации имеют большое количество конструктивных разновидностей. На рис. 16 показаны три типа таких механизмов, имеющие наиболее широкое применение. [c.39]

В пособии в краткой форме приведены основные сведения по конструктивным разновидностям грузоподъемных машин общего назначения описаны принцип их действия, назначение, области применения изложены основы расчета и конструирования механизмов и отдельных деталей грузоподъемных машин рассмотрены процессы неустановившегося движения и динамические явления, возникающие при работе грузоподъемных машин даны основы технико-экономических расчетов рассмотрены вопросы выбора типа машин и основные направления развития их конструкции. [c.2]

Все вышерассмотренные конструктивные разновидности механизмов подъема предусматривают их установку или на специальной раме или на тележке, в которых установочные места под элементы механизма обрабатываются с одной установки. Это обстоятельство привело к созданию конструкций механизмов подъема, не требующих совместной обработки всех мест под эле- [c.269]

Существует много различных конструктивных разновидностей поворотных кранов, различающихся своими параметрами. Все они могут быть подразделены на краны стационарные — не имеющие механизма передвижения и вследствие этого не перемещающиеся по рабочей площадке, и краны передвижные, обладающие ходовой частью и способные перемещаться по рабочей площадке. [c.433]

Конструкция шатунов. Шатун является ответственным элементом пресса, посредством которого осуществляется передача усилия со стороны ползуна на коленчатый вал. Рассмотрим конструктивные разновидности кривошипно-ползунного механизма и шатунов, Кривошипно-ползунные механизмы по типу привода можно разделить на механизмы с верхним и с нижним приводом. В механизмах с верхним приводом шатун толкает ползун, а при рабочей нагрузке испытывает кроме изгиба сжатие (рис. 2,9). 3 механизмах с нижним приводом шатун тянет ползун и наряду с изгибом испытывает при рабочей нагрузке растяжение (рис. 2.10, а). Вариант тянущего шатуна возможен и при верхнем приводе (ножницы с наклонным ножом для резки листового металла —см. рис. 12.1, 12,7). Главными элементами шатуна являются кривошипная (большая) головка, тело (стержень) и малая (ползунная) головка. [c.40]

Назначение корпусных деталей и их основные конструктивные разновидности. Корпусные детали служат для монтажа в них механизмов машин. [c.415]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. Чаще всего в корпусе устанавливают бронзовую или чугунную втулку. В зависимости от того, какую нагрузку воспринимает опора, втулки могут быть гладкими при отсутствии осевых усилий (рис. 103, а) с ОДНИ.М буртиком при действии осевого усилия в одном направлении (рис. 103, б) с двумя буртиками при небольшом осевом усилии в обоих направлениях (рис. 103, в). [c.147]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. [c.99]

Конструктивные разновидности существующ,их приводных и кривошипных механизмов у прессов определяются следующими отличительными признаками [c.11]

Рис. 7.8. Конструктивные разновидности кулисного механизма

Кулачковые патроны являются универсальными приспособлениями, позволяющими производить закрепление инструмента в широком диапазоне. Такая универсальность обеспечивается подвижностью закрепляющих кулачков, которые с помощью специального механизма могут перемещаться одновременно на одинаковое относительно большое расстояние. Имеется несколько конструктивных разновидностей кулачковых патронов. [c.59]

В заключение остановимся на рассмотрении широко приме--няемого в практике механизма шарнира Гука, являющегося част- ым видом кривошипно-коромыслового механизма. Этот механизм встречается в металлорежущих станках, автомобилях, сельскохо- зяйственных машинах и т. д. Сам шарнир представляет собой конструктивную разновидность шаровой пары с пальцем. [c.201]

Конструктивное оформление рассмотренных механизмов очень разнообразно. К одной из разновидностей кулисного механизма относится мальтийский механизм (рнс. о), который предназнаюн для преобразования непрерывного вращения звена 1 во вращение звена 2 с остановками, во время которых звено 2 предохраняется ст само- [c.19]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Трения в торцовом уплотнении сложны и зависят от условий работы. Схематично можно выделить три их вида жидкостное,, граничное, сухое. В первом случае уплотняющие поверхности разделены слоем смазки и происходит внутреннее трение в объеме пленки жидкости. Граничное и сухое трения являются разновидностями внешнего трения. Подразделение внешнего трения на граничное и сухое для уплотнений имеет следуюш,ий смысл. При работе с жидкостями, обладающ,ими хорошими смазываюш,ими свойствами, на трущихся поверхностях образуются граничные пленки поверхностно-активных или иных веществ, способных создавать на поверхности ориентированный слой. Происходящие при трении процессы замыкаются в этих граничных пленках, которые, естественно, подвержены износу. Однако в торцовых уплотнениях часто имеются условия для самовозобновления граничных пленок благодаря поступлению смазки в зазор через полости, всегда имеющиеся между двумя волнистыми и шероховатыми поверхностями. Материалы, состояние поверхности торцов и конструктивные параметры уплотнения можно выбирать так, чтобы обеспечить оптимальный компромисс между герметичностью и долговечностью. При этом приходится исходить из определенного представления о механизме процессов в торцовом зазоре уплотнения. [c.146]

В краностроении применяется довольно много конструктивны разновидностей тормозов, однако принципиальная схема их устро ства общая во все конструкции тормозов входит деталь, имеюща форму тела вращения (шкив, конус, диск), жестко закрепленна на одном из валов кранового механизма к этой детали с определеЕ [c.140]

Кроме рассмотренных характерных систем тормозов, в краностроении применяется большое количество других конструктивных разновидностей тормозов, разпичаюш,ихся схемой связываюгдего оба тормозных рычага механизма, формой рычагов и т. д. [c.165]

В результате может иметь место нарушение известного постулата механики изнашивания М.М. Тененбаума [28], согласно которому приоритетно конструктивное оформление механизма Для каждой конструктивной разновидности деталей машин и типовых условий их работы имеет место вполне определенный закон динамики изнашивания, который не зависит от износостойкости и материалов . Другими словами, закон изменения динамики изнашивания в течение всего жизненного цикла механизма будет соответствовать одному из законов, приведенных на рис. 13.35 [26, 27, 28]. При этом величина погрешностей будет изменяться во времени. [c.524]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...