Механизм передвижения подвесного

Рис. 146. Механизм передвижения подвесного крана с фрикционным тягачем

Рис. 164. Схемы к расчету механизма передвижения подвесной тележки

В зависимости от способа крепления электродвигатели подразделяются на двигатели с лапами и двигатели с фланцем. Электродвигатели с лапами применяются в механизме передвижения кран-балки, а фланцевый — в механизмах электротали, механизме передвижения подвесных кран-балок и механизмах передвижения новых кран-балок. [c.63]

Ргю. 147, Механизм передвижения подвесного крана с фрикционным тягачом [c.267]

Многомоторный привод подвесных конвейеров многомоторный привод механизмов передвижения кранов с большими пролётами (при работе в закрытых помещениях) [c.842]

Ручной мостовой од но балочный кран состоит из моста, механизма передвижения крана и нормальной подвесной кошки. [c.923]

Подвесные кран-балки, имеющие небольшие габариты по высоте и снабжённые механизмом передвижения, передвигаются по нижним полкам подкранового пути, выполняемого обычно из двутавра или двух уголков и подвешиваемого к перекрытию здания. [c.948]

Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса тележек, опоры механизмов поворота кранов, приводы подвесных конвейеров и каретки, приводы пластинчатых и скребковых конвейеров, механизмы передвижения вилочных погрузчиков и вагонеток........... 1,4 [c.107]

Привод механизма передвижения многоопорного подвесного крана оборудуют либо электродвигателем постоянного тока с независимым возбуждением, либо асинхронным двухскоростным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, либо, как показано на рис. 146, устанавливают два асинхронных [c.374]

В отличие от мостовых кранов опорного типа, где перекос моста крана воспринимается ребордами ходовых колес или направляющими роликами, в многоопорных подвесных кранах, имеющих щарнирную подвеску тележек, ограничение перекоса моста ребордами катков возможно лишь при значительных перекосах моста, который в условиях эксплуатации может превышать допустимый. Поэтому при достижении мостом крана максимально допустимого перекоса срабатывают специальные фиксирующие устройства с конечными выключателями, отключающими электродвигатели. В этом случае мост крана может быть выровнен включением одного из приводов механизма передвижения. [c.376]

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа механизм передвижения аналогичен механизмам обычных мостовых кранов или электроталей. Однако в кранах-штабелерах обязательно наличие второй, более низкой, чем рабочая, скорости для механизма передвижения моста, а краны, управляемые из кабины, обычно имеют и двухскоростной привод передвижения тележки. Изменение скорости достигается путем применения двухскоростных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. При необходимости изменения скорости в широких пределах применяют установку специальных микроприводов. [c.382]

Коэффициент реборд принимается по рекомендациям, полученным на основании экспериментальных исследований, и зависит от конструкции механизма передвижения. Коэффициент реборд может достигать значений в мостовых кранах fep =г 2,5, в подвесных тележках — 2,8 3,5. [c.170]

Механизм передвижения тали состоит из пневматического двигателя с зубчатой передачей к ходовым колесам тележки, перемещающимся по нижнему поясу двутавровой балки. Сжатый воздух подводится к тали от магистрали по подвесному шлангу. [c.193]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двутаврового пути, подвешенного к потолочным конструкциям цеха. В качестве механизма подъема в этих кранах используются электрические тали. Механизм передвижения кранов также аналогичен механизмам передвижения [c.390]

Однорельсовые подвесные тележки предназначены для подъема и перемещения штучных грузов по однорельсовому подвесному пути. Однорельсовая тележка состоит из следующих узлов механизма подъема груза, подвески с крюками, механизма передвижения кабины, тележки. В качестве механизма подъема используется одна или две электротали. Механизм передвижения состоит из двух ведущих ходовых тележек и одной ведомой — на прицепе. Подвеска с крюком грузоподъемностью 3 т подвешена на двух канатах, а грузоподъемностью 5 и 10 /п — на четырех канатах. Все механизмы питаются током от жестких троллеев через скользящие токоприемники. [c.63]

Талями называют подвесные грузоподъемные устройства с ручным, электрическим или пневматическим приводом, отличающиеся простотой конструкции, малыми габаритами и небольшой собственной массой. Их подвешивают к балкам, козлам, треногам (стационарные тали) или специальным тележкам (передвижные тали). Механизм передвижения также может быть ручным [c.58]

Однорельсовые подвесные тележки предназначены для подъема и перемещения штучных грузов по рельсовому подвесному пути. Тележка состоит из подвески и механизмов подъема груза, передвижения кабины и тележки. В качестве механизма подъема используют одну или две электротали. Механизм передвижения состоит из двух ведущих ходовых и одной ведомой на прицепе тележек. Грузоподъемность подвесных тележек с грузовым крюком 3- 5 и 10 т. Скорость подъема груза 8 м/мин, а передвижения 30 и 75 м/мин. Для перегрузки сортового проката, чугунных чушек, скрапа, стружки и Других металлических изделий на грузовой крюк подвешивают электромагнит. Грузоподъемность тележек с грейфером 2 и 3 т, скорость подъема 16 м/мин, а передвижения 75 м/мин. Скоростные характеристики тележек с опрокидывающимся кюбелем или раскрывающимся ковшом те же, но грузоподъемность 1 и 2 т. [c.59]

Ходовая часть кранов-штабелеров состоит из непри-водных и приводных (механизмов передвижения) элементов. В качестве неприводных элементов применяют стандартные узлы мостовых кранов холостые тележки талей для подвесных и неприводные катки для опорных кранов-штабелеров. [c.43]

Все механизмы передвижения кранов-штабелеров обязательно оборудуют нормально замкнутыми тормозами, обеспечивающими при маневрах фиксированное положение захвата. Механизмы передвижения мостов и тележек имеют такую же конструкцию, как и механизмы крюковых мостовых кранов. Для передвижения моста подвесных кранов-штабелеров и тележек подвесного типа широко применяют элементы ходовой части электрических талей. [c.44]

Подвесные ручные однобалочные краны (кран-балки) предназначены для подъема, опускания и транспортирования груза на небольшие расстояния, при этом вес груза не превышает, как правило, 3 т. Кран-балка имеет принципиально то же устройство, что и подвесной электрический кран. В качестве грузоподъемного устройства могут использоваться ручные или электрические тали. Кран-балки могут выполняться без механизма передвижения и с ручным механизмом передвижения, подобным применяемому в ручных кошках. [c.123]

На рис. 94 показана кран-балка, главная балка 2 которой усилена пространственной фермой 4. Две крайние поперечные балки 3 несут на себе ходовые тележки /, колеса которых опираются на полки подвесного рельса. Подъем груза и перемещение его вдоль главной балки осуществляются электротельфером 6. Управление механизмами балки обычно осуществляется с пола при помощи кнопок и кабельного провода 5 и реже из кабины. Механизм передвижения балки может быть трансмиссионным и раздельным. В по- [c.192]

Элементы трассы крепятся к потолочному перекрытию здания, к кронштейнам на стенах, а на открытых площадях — к консолям специальных опор. По жесткому рельсу перемещается самоходная тележка с встроенным в нее механизмом передвижения и несущая на себе или тянущая по рельсу емкость для груза. В последнем случае емкость снабжают ходовыми колесами. Для перемещения сыпучих грузов в подвесных дорогах применяют опрокидывающиеся кузова или грейферы. Наиболее часто механизм передвижения и подъема груза представляет собой электротельфер. Управление механизмами подъема и передвижения может осуществляться с пола склада при помощи кнопочного пульта, подвешиваемого на гибком шланге, или из кабины, имеющей свои ходовые колеса и присоединяемой к самоходной тележке. [c.294]

Состоит подвесная кран-балка (фиг. 17) из моста 1, двух тележек 2 с механизмами передвижения, электротали 3, главных троллеев с токоприемниками 5. Управление работой кран-балки осуществляется с пола кнопочной станцией подвешенной к электротали. Ток к электродвигателям электротали подводится гибким кабелем. [c.29]

Механизм передвижения с раздельным приводом на каждое ведущее колесо (фиг. 19, г) включает два одинаковых привода, состоящих из электродвигателя 23, редуктора 24, открытых зубчатых передач 25 и 26. Зубчатые колеса изготовлены за одно целое с ходовыми колесами. Данная схема применена в подвесных кран-балках. Для исключения забегания (перекоса) кран-балки при этом механизме необходимо обеспечить одновременное и четкое включение электродвигателей. [c.30]

Рассмотренные случаи и полученные динамические силы перекоса могут быть применены и для других кранов мостового типа с раздельным приводом механизма передвижения, например кран-балок, кранов-штабелеров, подвесных и козловых кранов с учетом особенностей их приводов и металлоконструкций. [c.363]

Наибольшее распространение в практике получили подвесные дороги с электроталями. Общий вид электротали типа ТВ показан на рис. 207. Электроталь состоит из ходовой тележки, которая имеет две или четыре пары колес. Механизм передвижения электротали смонтирован на ходовых тележках и состоит из электромотора 1, приводящего в движение через зубчатые передачи ведущие колеса 2. К тележке подвешена лебедка 3, которая включает грузоподъемный барабан 4 и электромотор 5. Электротали грузоподъемностью o [c.281]

Тельферы выполняют с продольным и поперечным расположением грузоподъемного механизма относительно подвесного пути. Управление тельфером обычно осуществляется с пола помещения при помощи кнопочной станции. Грузоподъемность электроталей от 0,25 до. 10 т, скорость подъема материалов 8 м/мин, скорость передвижения 20 м/мин. [c.95]

Кошка с ручным приводом Б-1 (ГОСТ 47—54, фиг. 312) без механизма передвижения предназначена для горизонтального перемещения грузов по подвесному однорельсовому пути двутаврового сечения. Для подъема перемещаемого груза к кошке может быть подвешена ручная таль. [c.397]

Механизм передвижения электротали состоит из двух подвесных четырехколесных тележек, одна из которых является ведущей, а другая — холостой. Все четыре колеса ведущей тележки приводные, каждая пара колес приводится в движение от отдельного электродвигателя при помощи двухступенчатого редуктора. Оба электродвигателя включаются общим магнитным пускателем. [c.404]

Механизмы передвижения кранов-штабелеров и их тележек также часто снабжаются двухскоростными двигателями, обес-печиваюшими получение, кроме основной рабочей, еще и малую посадочную скорость. В качестве механизмов передвижения подвесных кранов и подвесных тележек широко используются тягачи с обрезиненными колесами. Регулирование тягового усилия осуществляется пружиной, прижимающей приводное колесо к нижней полке подвесного пути (для кранов) или балке моста (для тележек) (рис. 220). [c.418]

В качестве механизмов передвижения подвесных кранов и подвесных крановых тележек можно использовать тягачи с обрезиненными колесами. Такие приводы имеют определенные преимущества. Тяговое усилие легко регулируется пружиной, прижимающей приводное колесо к нижней полке подвесного пути (балке моста). Наряду с приводными колесами, имеющими массивную резиновую шину, используют также приводы с пневмоколесами. При этом тяговое усилие создается в результате заранее заданной постоянной деформации пневмоколеса. [c.44]

Двухскоростной тягач (рис. 37) используется в механизмах передвижения подвесных кранов, крановых тележек и т. д. Он состоит из двух электродвигателей 1 ж2, соединенных с помощью втулочно-пальцевых муфт 3 с валами двухскоростного редуктора. На редукторе закреплены два колодочных электромагнитных тормоза, шкивами которых являются полумуфты. На валу 4 редуктора расположена солнечная шестерня планетарной передачи, вокруг которой вместе с водилом 5 вращаются две сателлитные шестерни 6, взаимодействующие с венцом 7, имеюпщм зубья на наружной и на внутренней поверхностях. Через шестерню 8 венец соединен с шестерней 9, закрепленной на валу. Водило через двухступенчатую передачу передает вращение на полый выходной вал 10, имеющий внутренние шлицы. [c.96]

В мостовых кранах подвесного типа механизм передвижения (рис. 146) состоит из двигателя 1, приводящего во вращение через редуктор 2 трансмиссионный вал 3. Около опорных балок на мосту крана расположены распределительные редукторы 4 двд выходных вала которых через промежуточные валы 5 соединены с тягачами 6. Тягач представляет собой обрезиненное колесо, закрепленное на валу, подшипники которого црикреплены с двух сторон к балансирному коромыслу 7, перемещающемуся в вертикальном направлении в направляющих 8. Прижатие тягача к нижней поверхности подвесного пути осуществляется с помощью двух пружин 9. Соединение вала тягача с промежуточными валами 5 и соединение этих валов с выходными валами распределительного редуктора 4 осуществляются посредством шлицевых шарнирных муфт с шарнирами Гука. [c.374]

У однобалочных кранов больших пролетов с управлением из кабины (рис. 3) подвесная двутавровая балка / подвешена посредине между двумя несущими вертикальными решетчатыми фермами 10 к поперечным двутавровым балкам 4, опирающимся на несущие фермы. Вспохмогательная горизонтальная ферма 5 размещена между верхними поясами вертикальных иесущих ферм симметрично по отношению к подвесной балке. Пролетное строение моста опирается на концевые балки 2. Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на этих кран-балках также отсутствуют. Кабина 13 управления с оборудованием подвешена к продольным и поперечным балкам 12 и кронштейну И, опирающимся на концевую ба-лку и вертикальную несущую ферму. Электроталь 9 перемещается по нижним полка М подвесного двутавра, получая ток С помощью токоприемников 7 от троллеев 6. Ток от главных троллеев поступает через токоприемники 8. Механизм передвижения крана имеет два раздельных привода 14, укрепленных на валах приводных ходовых колес. На одной из концевых балок размещены два конечных выключателя 3 для механизма передвижения крана, а при управлении с пола — и пусковая электроаппаратура механизма передвижения однобалочного крана. [c.8]

Подвесные краны могут быть двухопорными (рис. 17,а) или многоопорными (рис. 17,6). Несущими балками этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При больших пролетах эти балки усиливаются шпренгелем, а также горизонтальными и вертикальными фермами жесткости. Балки подвешены к ходовым кареткам, которые передвигаются вдоль цеха по крановым путям (двутаврового сечения), прикрепленным к строительным фермам перекрытия. Общая длина крана определяется величиной пролета здания и может достигать 100 м. Горизонтальная жесткость металлической конструктии достигается связями, располагаемыми в плоскости верхних поясов несущих балок, а также диафрагмами, соединяющими балки ходовых кареток с несущей балкой крана. Каждая балка ходовых кареток имеет отдельный привод механизма передвижения, расположенный непосредственно на этой балке. [c.28]

Прр5чальный перегружате.пь для речных портов со сменным навесным оборудованием, который может обслуживать речные суда-контейнеровозы и суда, доставляющие длинномерные и навалочные грузы, разработан ВНИИПТМашем, Перегружатель (рис. 89) состоит из подвесной грузовой тележки,металлоконструкции,автоматического захвата для контейнеров, механизма передвижения, кабельного барабана, кабельного токоподвода к тележке, оттяжек, вертикальной стойки, грейфера и захвата для длинномеров. [c.130]

Двухбалочные мостовые краны с машинным приводом выполняются опорного и подвесного типа. Наибольшее применение в промышленности имеют двухбалочные краны опорного типа. Двухбалочные мосты состоят в общем случае из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными, расставленных друг от друга на расстоянии, соответствующем колее грузовой тележки. По концам пролета каждая половина моста примыкает к конструкции концевых (поперечных) балок, образуя с ними в плане горизонтальную раму (рис. 203, см. также рис. 9). В концевых балках моста устанавливаются ходовые колеса крана, которые передают собственный вес лоста и вес тележки с грузом на подкрановый путь. На консольных площадках металлоконструкции моста крана монтируется механизм передвижения крана. По мосту крана передвигается тележка с механизмами подъема груза и передвижения тележки. К мосту крана [c.391]

Козловой кран типа К-09 двухконсольный, грузоподъемностью 5 т. Механизм передвижения крана имеет отдельные приводы на два ведомых ходовых колеса. Электроталь питается электроэнергией через подвесной гибкий кабель, а кран от троллей — через токосъемники. Кран не имеет механизма самомонтажа. Применяется для работы на контейнерных и тяжеловесных площадках грузовых дворов станций. [c.79]

Кошки с ручным приводом без механизма передвижения (рис. 29, а) предназначены для горизонталь-ного перемещения по подвесному однорельсовому пути на неболь-шие расстояния грузов весом до 1 г, а с механизмом передвижения — до 5 г. Груз подвешивается к кошке на ручных талях. На рис. 29, б показана кошка ручная 1 с механизмом передвижения 3, соединенная с червячным подъемным механизмом 4. Кошки этого типа служат для подъема и перемещения грузов по горизонтальному однорельсовому пути двутаврового сечения 2 и для ручных однобалочных кранов. [c.155]

Робот МАК-2-320 предназначен для обслуживания подвесных грузонесущих конвейеров путем навешивания (съема) подвески с набором груза до 320 кг на крюк грузовой каретки. При съеме подвески с конвейера рсбот навешивает ее на стационарный крюк или крюк передвижного устройства технологического оборудования. Робот (рис. 8.13) имеет несущую тележку 2, переметающуюся вдоль конвейера 1 ПО параллельным путям 3. На тележке установлены механизм передвижения, опорно- [c.151]

В механизмах передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек конструкция и установка ходовых колес должны исключать возможность их схода с рельсов (см. прилож. I, табл. 51—55 и 85, 86). Как правило, ходовые колеса выполняют двух-ребордными. Одноребордные колеса допускаются а) если ширина колеи наземных кранов, за исключением башенных, не превышает 4 Л1 и обе нитки пути лежат на одном уровне б) в тележках, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути. [c.85]

Мост подвесной кран-балки с двумя приводами механизма передвижения горизонтальной, вертикальней фермы и шпрингеля неимеет. Он состоит из двутавровой балки, к которой на некотором расстоянии от концов (1,5—2,0 м) привариваются по два швеллера с кронштейнами для крепления к ним ходовых тележек. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...