Схемы механизмов передвижения кранов

Рис. 139. Схемы механизмов передвижения кранов

Рис. 66. Кинематическая схема механизма передвижения крана

Рис. 74. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКГ-63А (привод одной гусеничной тележки)

Рис. 37. Кинематическая схема механизма передвижения крана КС-5363

Рис. 42. Кинематическая схема механизма передвижения крана КС-4362

Рис. 47. Кинематическая схема механизма передвижения крана ДЭК-251

Рис. 50. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКГ-40А

Фиг. 149. Схемы механизма передвижения крана.

Рис. 57. Кинематическая схема механизма передвижения кранов с редуктором ВК-500

Расскажите о кинематической схеме механизмов передвижения крана с центральным приводом. [c.118]

На рис. 100, в показана кинематическая схема механизма передвижения крана при одном приводном колесе на опоре, а на рис. 100, г — при двух приводных колесах. [c.202]

Рис. 25. Кинематическая схема механизма передвижения крана МСК-5-20А

Рис. 29. Кинематическая схема механизма передвижения крана МСК 5-20-45

Рис. 36. Кинематическая схема механизма передвижения крана КБ-160.2

Рпс. 78. Кинематическая схема механизма передвижения крана КБ-674 [c.94]

Рис. 87. Кинематическая схема механизма передвижения крана БК-ЮОО

Рис. 95. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКР-1500

Рис. 165. Кинематическая схема механизма передвижения крана с быстроходным трансмиссионным валом

Фиг. 19. Схемы. механизмов передвижения кран-балок

На фиг. 81, е показана кинематическая схема механизма передвижения крана. На каждой стороне пневмоколесной тележки крана установлен самостоятельный двигатель, от которого усилие на ведущие колеса передается через закрытый редуктор с двумя парами цилиндрических колес и цепные пары. [c.123]

Рис. 5.8. Схема механизма передвижения крана с гидроприводом

Схема механизмов передвижения крана грузоподъемностью [c.187]

На фиг. 4, б показана схема механизма передвижения крана, который называется механизмом со среднеходным трансмиссионным валом. В этой схеме зубчатые передачи находятся не в одном месте, а разделены на две ступени одна у двигателя, а вторая у ходовых колес. Эта схема механизма передвижения применяется чаще всего на старых кранах. Основной ее недостаток — быстрый износ открытой зубчатой пары, что приводит., к частым ремонтам механизма. [c.12]

На фиг. 4, в приведена схема механизма передвижения крана с быстроходным трансмиссионным валом. В отличие от ранее рассмотренных схем здесь трансмиссионный вал вращается с тем же числом оборотов, что и двигатель, а передача в виде двух одинаковых редукторов устанавливается около концевых балок моста крана. Выходные валы редукторов с помощью муфт соединяются непосредственно с валами ходовых колес. Так как трансмиссионный вал вращается с большим числом оборотов, равным скорости вращения вала двигателя, необходимо обеспечить повышенную точность его изготовления и монтажа. Металлоконструкция моста крана по этой схеме механизма передвижения должна иметь повышенную жесткость. [c.12]

Рис. 139. Схемы механизмов передвижения кранов в —с тихоходным трансмиссионным валом 6 —с быстроходным трансмиссионным валом

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Контакторные контроллеры типа Т применяются для механизмов передвижения кранов и имеют симметричную схему включения двигателя для обоих направлений движения. Контакторные контроллеры типа ТС применяются для управления приводами механизмов подъёма, имеющими различную нагрузку при подъёме и опускании грузов, и схема их несимметрична при подъёме двигатель включается по нормальной схеме аналогично контроллеру Т на первых положениях спуска груза двигатель включается в сторону подъёма и работает в качестве электрического тормоза на последующих положениях спуска двигатель включается в сторону спуска и работает в режиме двигателя или генератора в зависимости от величины и направления грузового момента. [c.851]

Рис. 6.33. Опорная часть передвижных башенных кранов а - общий вид б - схемы балансирной подвески ходовых колес в - кинематическая схема механизма передвижения

Механизмы передвижения служат для перемещения груза в горизонтальной плоскости. Различают два типа принципиально отличных схем механизмов передвижения. Механизмы с приводными ходовыми колесами расположены непосредственно на перемещаемом объекте (на тележке или мосту крана) механизмы с канатной или цепной тягой расположены отдельно от перемещаемого объекта и соединяются с ним посредством гибкого элемента (канатом, цепью). [c.361]

На рис. 52 представлена схема механизма передвижения моста крана с электроприводом. В этой конструкции электродвигатель /, устанавливаемый посредине моста, передает вращение трансмиссионному валу 2, смонтированному на подшипниках качения транс- [c.576]

Ф01 6221 501 ПС). Все = 8 6 34"), Максимальные вращения зубчатых передач, а также формула для расчета моЩ кости те же, что и для редукторов типа Ц2. По ГОСТ 16162—85 допускаемая консольная нагрузка Р Н, приложенная к середине посадочной части тихоходного вала, Ру = 250 -/Жр, где М — вращающий момент на выходном тихоходном валу, Н-м. Типоразмеры редукторов, их нагрузочные и геометрические характеристики приведены в табл. V.L49—V.L63, а схемы сборок — на рис. V.I.6. Эти редукторы часто используют для механизмов передвижения кранов. [c.216]

Кинематическую схему механизма передвижения гусеничного крана с раздельным приводом см. на рис. IV.5.13, о конструкциях механизмов передвижения — в работах [0.14, 0.26, 0.68, 0.69, 5, 7], скорости передвижения гусеничных кранов с грузом и без груза, преодолеваемые уклоны пути и другие характеристики — в табл. IV.5.4. [c.420]

Кинематическую схему механизма передвижения крана на короткобазовом шасси см. на рис. IV.5.10. [c.416]

Кинематическая схема механизма передвижения крана КБк-250 с червячным редуктором ТКЧг-250 показана на рис. 10, б. Редуктор 8 не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительнпя пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбирая раз- [c.28]

Рис. 51. Кинематическая схема механизма передвижения крана БКСМ-5-5А

Рис. 97. Козловой кран К-305Н в —общий вид б — кинематическая схема лебедки подъема груза в — кинематическая схема механизма передвижения тележки г — кинематическая схема механизма передвижения крана д —схема запасовки каната передвижения тележки е —схема запасовки грузового

На рис. 48, а и б показаны две наиболее типичные схемы механизма передвижения кранов на железнодорожном ходу. В обоих случаях вращение с поворотной части крана 2, где установлен двигатель, передается на неповоротную часть вертикальным валом 3, проходящим через пустотелую центральную колонну 4. С вала <3 парой конических шестерен 5 вращение передается на горизонтальный вал 6 механизма передвижения, с которого движение передается на ходовые колеса. В кранах, имеющих двухосную базу (Я-6, К-103 и др.), для передачи движения на ходовые колеса использована цепная передача (схема а). В таких кранах на горизонтальном валу посажены на шпонках звездочки 7, парные им звездочки закреплены на осях колесных пар и каждая пара звездочек обегается замкнутой плоскозвенной цепью. [c.116]

Рпс. 58. Кине.чатическая схема механизма передвижения крана КП-10 [c.73]

Лучшим является раздельный (бестрансмис-сионный) привод (рис. 54, в, г), когда каждое колесо приводится в движение от отдельного привода. В этом случае даже при вращении колес с различной скоростью (вследствие отклонения в размерах диаметров) и возможном при этом опережении одной стороны крана, происходит быстрое выравнивание скоростей за счет упругого воздействия металлоконструкций моста крана. Весьма перспективно применение в схемах механизмов передвижения кранов планетарных и волновых передач. В этом случае целесообразны быстроходные крановые электродвигатели с соосно связанными с ними волновыми или планетарными редукторами, имеющими большие передаточные числа — до 50 в одной ступени (рис. 54,г). [c.177]

На рис. 7.24, а показана схема механизма передвижения крана с раздельным приводом, обеспечивающая получение основной и микроскорости с соотношением 45 1. Она включает два горизонтальных редуктора 4 и 9, два электродвигателя 2 и 7, тормоза 3 к 8, вал 10, планетарную муфту 5 с тормозом 6. Привод ходовых колес [c.186]

Фиг. 6. Новая схема механизма передвижения моста электрического мостовоги крана (с быстроходным трансмиссионным валом).

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Кабина крановщика 5 размещается обычно на грузовой тележке, откуда обеспечен хороший обзор рабочей зоны. В кабинах оборудования 9 размещают электрооборудрвание и иногда механизмы подъема груза и передвижения тележки. Здесь же устанавливают обычно лебедку механизма подъема морской консоли. Этот механизм представляет собой канатный полиспаст кратностью 4—12, приводимый в дёйствие канатной лебедкой. В рабочем и нерабочем положениях морская консоль фиксируется специальными захватами, для обеспечения безопасности система снабжена необходимыми блокировками. Время подъема и спуска консоли составляет 3—10 мин. Механизм передвижения крана 14 выполняют по общепринятым схемам. Особенностью его является мощная противоугонная защита 13, обусловленная большой парусностью перегружателей. - [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...