Схемы механизмов передвижения

Фиг. 19. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с одномоторным (центральным) приводом 1 — электродвигатель 2 —тормоз 3—редуктор 4 и 5 — трансмиссионные валы 6 — ходовые колёса.

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Рис. 6.33. Опорная часть передвижных башенных кранов а - общий вид б - схемы балансирной подвески ходовых колес в - кинематическая схема механизма передвижения

Механизмы передвижения служат для перемещения груза в горизонтальной плоскости. Различают два типа принципиально отличных схем механизмов передвижения. Механизмы с приводными ходовыми колесами расположены непосредственно на перемещаемом объекте (на тележке или мосту крана) механизмы с канатной или цепной тягой расположены отдельно от перемещаемого объекта и соединяются с ним посредством гибкого элемента (канатом, цепью). [c.361]

Рис. 139. Схемы механизмов передвижения кранов

Выбранная схема механизма передвижения должна быть увязана с типом металлоконструкции моста. При низком расположении трансмиссионного вала относительно оси ходовых колес, что имеет место в схеме с тихоходным трансмиссионным валом, возникают затруднения в размещении редукторов на мостах из решетчатых ферм. При балочной конструкции моста в настоящее время наибольшее применение имеет раздельный привод. [c.368]

Рис. 154. Схема механизма передвижения с гибкой тягой

На рис. 52 представлена схема механизма передвижения моста крана с электроприводом. В этой конструкции электродвигатель /, устанавливаемый посредине моста, передает вращение трансмиссионному валу 2, смонтированному на подшипниках качения транс- [c.576]

Рис. VI.3.8. Схемы механизмов передвижении с центральным приводом и ва лом а — тихоходным <Г — быстроходным

Кинематическую схему механизма передвижения гусеничного крана с раздельным приводом см. на рис. IV.5.13, о конструкциях механизмов передвижения — в работах [0.14, 0.26, 0.68, 0.69, 5, 7], скорости передвижения гусеничных кранов с грузом и без груза, преодолеваемые уклоны пути и другие характеристики — в табл. IV.5.4. [c.420]

Механизмы передвижения о при во д н ы м и 1Ё О л е с а м и или к а н а т н о й т я г ой на р е л ь с о-в ы X или канатных путях. При поверочном расчете Нагрузки на элементы механизма определяют путем решения дифференциальных уравнений движения механизма с грузом. В трехмассовой схеме механизма передвижения тележки с грузом (рис. У1.3.15)з /п —приведенная к ходовым колесам масса при- [c.431]

Рис. 63. Кинематическая схема механизма передвижения гусеничной тележки крана МКГ-16

Рис. 66. Кинематическая схема механизма передвижения крана

Кинематические схемы механизмов поворотной платформы кранов МКГ-25 и МКП-25 аналогичны (см. рис. 57), а все механизмы унифицированы. Кинематическая схема механизма передвижения показана на рис, 66. Движение от электродвигателя I передается ведущим колесам V через одноступенчатый конический редуктор II, одноступенчатые планетарные редукторы III и трехступенчатые цилиндрические редукторы IV. [c.128]

Рис. 74. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКГ-63А (привод одной гусеничной тележки)

Фиг. 74. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов с машинным приводом

Рис. 37. Кинематическая схема механизма передвижения крана КС-5363

Рис. 42. Кинематическая схема механизма передвижения крана КС-4362

Рис. 47. Кинематическая схема механизма передвижения крана ДЭК-251

Рис. 50. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКГ-40А

Рис. 31. Схемы механизмов передвижения крановых тележек

На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159]

На рис. 40, г приведена схема механизма передвижения с быстроходным трансмиссионным валом, широко применяемая в данное время краностроительными заводами. В этой схеме трансмиссионный вал 2 при помощи муфт непосредственно связан с валом двигателя I, от которого вращение передается через редуктор 3, зубчатую муфту 4 на ходовые колеса 5. Колеса закреплены на валах, вращающихся в буксах, установленных на концевых балках моста. В некоторых случаях при невозможности расположить редуктор у этих балок применяют промежуточный вал (рис. 40, д). Существенным недостатком этой схемы является ее высокая стоимость из-за наличия двух редукторов и быстроходного трансмиссионного вала, требующего особо тщательного монтажа. [c.159]

Рис. 40. Схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов

Рис. 41. Схема механизма передвижения моста рассчитываемого крана

Схема механизма передвижения рассчитываемого крана показана на рис. 60. В этом механизме вращение на ходовые колеса 4 от двигателя I передается через закрытую передачу (редуктор) 2 и открытые зубчатые передачи 3. Зубчатые колеса этих передач непосредственно связаны с ходовыми колесами 4, которые свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в опорной балке крана. В ступицах колес установлены бронзовые вкладыши. [c.199]

Фиг. 149. Схемы механизма передвижения крана.

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения для кранов КБ-60, КБ-100 и КБ-160.2. Блок мотор 1 — тормоз 2 — редуктор 3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен сбоку от рамы тележки 6. Редуктор посажен на промежуточный вал 4 тележки и ступица его червячного колеса имеет с валом шлицевое соединение. На втором конце промежуточного вала глухо закреплена на шпонке или шлицах ведущая шестерня открытой передачи. Две ведомые шестерни посажены на валы ходовых колес 5. Таким образом оба ходовых колеса ведущие. [c.74]

Фиг. 251. Кинематическая схема механизма передвижения башенного крана

Фиг. 6. Новая схема механизма передвижения моста электрического мостовоги крана (с быстроходным трансмиссионным валом).

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Кинематическую схему механизма передвижения крана на короткобазовом шасси см. на рис. IV.5.10. [c.416]

Глобоидный редуктор (в агрегате МТРГУ-120) имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. Кинематическая схема механизма передвижения с МТРГУ-120 кранов КБ-60, КБ-100, КБ-160.2 показана на рис. 10, а. Этот механизм включает блок-мотор t, тормоз 2, редуктор 5 (выполненный на базе червячного редуктора) размещен с боковой стороны от рамы тележки 6 и посажен на ее промежуточный вал 4. Ступица [c.25]

Кинематическая схема механизма передвижения крана КБк-250 с червячным редуктором ТКЧг-250 показана на рис. 10, б. Редуктор 8 не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительнпя пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбирая раз- [c.28]

Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов, а — с тихоходной трансмиссией б — со среднеходноЛ трансииссией в с быстроходным валом г — с раздельным приводом д — с двумя механизмами передЕнжения.

Клещевые (колодцевые) краны применяются для обслуживания нагревательных печей колодцевого типа. Мост клещевого крана передвигается на восьми колесах, укрепленных на балансирах, и имеет два механизма передвижения, которые расположены по обе стороны моста. Кинематическая схема механизмов передвижения такая же, как у мостового крана с крюком. На тележке крана размещены механизмы главного подъема, управления клещами, вращения клещей, движения тележки и вспомогательного подъема. К раме тележки прикреплена решетчатая шахта, внутри которой но направляющим скользят две траверсы с колонной. К нижней части колонны подвешены клещи, захватывающие слиток. [c.24]

На рис. 47 приведена кинематическая схема механизма передвижения гусеничного крана ДЭК-251. Механизм приводится в действие от двух асинхронных электродвигателей 2 переменного тока мощностью 14 кВт каждый. Мощность от двигателей передается через карданные валы, трехступенчатые бортовые редукторы 1 звездочке И, которая входит в зацепление с гусеничной лентой ходовой тележки. На валах электродвигателей установлены колодочные тормоза 3 типа МО-200Б. [c.66]

I На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения, применяемого для кранов серии КБ с грузовым моментом до 200 т-м (КБ-60, КБ-100, КБ-160.2, КБ-401А, КБ-405). Приводной агрегат, состоящий из электродвигателя 4, редуктора 2 и тормоза И, расположен сбоку от рамы тележки. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединен с корпусом редуктора через промежуточную деталь — фонарь 5, также имеющий фланец. На валу электро- [c.75]

Рис. 51. Кинематическая схема механизма передвижения крана БКСМ-5-5А

Кинематическая схема механизма передвижения с приводом на колеса, движущиеся по разным рельсам, приведена на рис. 53, а. Блок мотор — тормоз — редуктор 1—2—3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен посредине поперечной балки ходовой рамы. Редуктор через зубчатую муфту 4 и трансгассионные передаточные валы 5 и б связан с открытыми шестернями 7, находящимися в зацеплении с венцами 8 ведущих ходовых колес 9. Таким образом, два соосно расположенных ходовых колеса при движении по прямой являются ведущими. Для движения по кривым одно из колес отключается и кран движется с приводом на одно колесо, идущее по наружному рельсу. [c.76]

Ходовые тележки грузоподъемностью 40 тс в соответствии с ГОСТ 14643—69 устанавливаются на кранах КБ-60, КБ-100 и КБ-160. Ки-иематическая схема механизма передвижения II типа, установленного на кране КБ-100, приведена на рис. 53, б. [c.77]

На фиг. 251 изображена кинематическая схема механизма передвижения башенного крана МБТК-80. Движение ведущей тележки осуществляется электродвигателем, передающим вращательное цвижение валу / и зубчатому колесу /, которое насажено на конец вала. Зубчатое колесо 1 находится в зацеплении с колесом 2 и приводит во вращательное движение вал 11с колесом 3. Зацепление колеса 3 с колесом 4 приводит во вращательное движение вал III с колесом 5. Колесо 5 через колесо 6 передает вращательное движение валу IV с зубчатым колесом 7. Колесо 7 связано с колесами 8 и приводит через них во вращательное движение оси V" ведущей тележки с бегунками 9. Торможение движения ведущей тележки осуществляется колодочным тормозом 10 (ТКМ-200). [c.193]

Устройство для самоподъема в кранах типа УБК. Кинематические схемы механизмов передвижения. [c.545]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...