Плунжер топливного насоса

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

В настоящее время разработаны технологические процессы для лазерного упрочнения конкретных деталей и узлов, в частности, для упрочнения отсечных кромок плунжеров топливных насосов, обкатных кулачковых роликов, распределительных валов двигателей внутреннего сгорания. [c.103]

На современных станках одновременно осуществляется притирка большого количества деталей. Производительность доводки, как и получение деталей одинаковой точности и качества поверхности, в этих условиях зависит от того, произведена ли предварительная сортировка деталей разброс размеров деталей до обработки не дол- жен превышать 1/4—1/5 припуска. Например, плунжеры топливных насосов сортируют на группы через 1—2 мкм, плоскопараллельные плитки — сначала через 0,3, а затем через 0,1 мкм. [c.30]

На фиг. 179, а показана схема измерения конусности плунжера топливного насоса на светосигнальном приспособлении. Деталь базируется на две призмы 1 (на эскизе они условно повернуты на 90°) и зажимается пружиной через два рычажка, не показанных не схеме. К образуюш,ей детали подводится траверса 2, несущая упор 3 и два датчика 4. Если конусность детали находится в пределах поля допуска, то ни один из контактов датчиков незамкнут и на светосигнальном табло горит зеленая лампа. Если деталь по конусности вышла за пределы поля допуска, то один из контактов датчика замыкается и на светосигнальном табло гаснет зеленая и включается красная лампа, сигнализирующая об имеющемся отклонении. Электрическая цепь датчиков включается лишь в момент, когда они подведены 1/6 [c.176]

Исследованиями установлено, что вибрации наружных поверхностей корпуса топливного насоса имеют вынужденный характер. Основной вынуждающей силой является поперечная составляющая сил давления топлива, действующих на плунжер топливного насоса. [c.196]

Втулка плунжера топливного насоса Двойное рабочее 100-5001 [c.370]

Подбором наивыгоднейших условий впрыска, т. е. диаметра плунжера топливного насоса (продолжительности подачи топлива), профиля кулачка топливного насоса, конструкции распылителя, диаметра и числа сопловых отверстий, давления распыливания, а также угла опережения подачи топлива, удастся достигнуть малых удельных расходов топлива. [c.192]

Диаметр плунжера топливного насоса в мм........ [c.196]

Фиг. 55. Зависимость дальнобойности от средней скорости плунжера топливного насоса — н.

На фиг. 95 приведены кривые подъёма и скорости плунжера топливного насоса Куйбышевского завода. [c.261]

Фиг. 98. Кривые скорости перемещения Плунжера топливного насоса и изменения давления при впрыске топлива для насоса-форсунки GM .

Основной исходной величиной для расчёта форсунки и получения её гидравлической характеристики является закон движения плунжера топливного насоса. Этот закон определяет скорости плунжера в течение его подъёма и, в частности, на участке активного хода ме- [c.282]

Это не является каким-то особым преимуществом ремонтных процессов. Промышленные предприятия, выпускающие машины или отдельные их конструктивные элементы, также могут применять упрочняющие методы их обработки, например хромирование плунжеров топливных насосов, твердосплавную наплавку [c.132]

Проставляя на чертеже допуски и посадки, конструктор должен это помнить и подходить к ним очень вдумчиво. Если по характеру соединения требуется жесткий допуск, а производству выдержать его будет трудно, то общее поле менее жесткого допуска разбивают на группы. Это.означает, что в производстве будут применять селективную сборку деталей, рассортированных по нескольким группам. Такой способ применяют к поршням, поршневым пальцам, плунжерам топливных насосов двигателей и другим деталям f механизмам. [c.81]

Кроме того, поскольку давление впрыска есть функция квадрата скорости перемещения плунжера топливного насоса, а следовательно, и квадрата изменения оборотов коленчатого вала, падение числа оборотов ниже 3 — от номинального приводит к падению давления впрыска и к ухудшению качества распыла и смесеобразования, а следовательно, и к неустойчивой работе и даже к самопроизвольной остановке дизеля. [c.254]

Регулирование подачи топлива в двигатель производится следующим образом. Центробежный регулятор 22 передвигает косо направленный кулачок 21, приводящий в движение плунжер топливного насоса. При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся, кулачок отодвигается влево, ход плунжера насоса уменьшается, следовательно, уменьшается и подача топлива. [c.300]

Плунжер топливного насоса 280 Поверхность аэродинамическая 274 [c.385]

Моторист с поста управления специальным маховичком может поворачивать профилированную шайбу, на которую верхним роликом опирается рычаг 1. Постоянный контакт шайбы и рычага 1 обеспечивается через тяги 3, 4я 7 пружиной 14, поставленной с предварительной затяжкой. Тяги 3 и 4 пальцами 2 я 5 (остальные пальцы на фиг. 118 пе показаны) непосредственно связаны с механизмом поворота плунжеров топливных насосов (эти механизмы на нижней проекции показаны штрих-пунктирными линиями). [c.155]

Фиг. 199. Определение приведенной массы плунжера топливного насоса

Для упрощения расчета приведенной массы плунжера топливного насоса его форму, как это показано на фиг. 199, принимают цилиндрической с усредненным диаметром, причем диаметр зубчатого 17 [c.259]

Для определения рабочей площади поршня сервомотора и, следовательно, его диаметра, необходимо оценить усилие, которое должен развивать сервомотор. Усилие /, необходимое для поворота одного плунжера топливного насоса, оценивается так же, как и при расчете автоматического регулятора прямого действия. Если kp— передаточное отношение механизма связи насосов с регулятором и Iq — число секций топливных насосов, то [c.336]

Масса плунжеров топливного насоса должна быть приведена прежде всего к оси движения рейки. Схема плунжера показана на фиг. 199, I. В рассматриваемом случае L = 78 мм С = 3 м/г, [c.601]

Азотируемые стали являются разновидностью улучшаемых сталей. Они используются для изготовления коленчатых валов, шпинделей точных станков, гильз цилиндров, плунжеров топливных насосов, червяков и других деталей, которые должны иметь высокие сопротивление изнашиванию и предел выносливости. Высокие твердость и износостойкость азотированного слоя обеспечиваются благодаря образованию частиц нитридов, когерентно связанных с матричным ферритом. Необходимые свойства достигаются при азотировании легированных сталей, содержащих хром, алюминий и молибден, а также титан и ванадий. [c.103]

Переход на более форсированный ре <им работы машины может значительно ухудшить условия работы трущихся деталей. При эксплуатации дизелей замечено, что вслед за увеличением частоты вращения коленчатого вала давление подачи масла в подшипники заметно снижается и только через некоторое время начинает медленно повышаться до величины, соответствующей скоростному режиму работы машины. Аналогичные явления наблюдаются в случае разноса двигателя (вследствие утери гребного винта, заедания плунжеров топливных насосов и других причин). [c.376]

Работа форсунки происходит следующим образом при нагнетательном ходе плунжера топливного насоса топливо под большим давлением подается по трубке 13 к форсунке. По каналам 12 и 11 оно попадает в кольцевую камеру 9 распылителя. Вследствие все нарастающего давления топлива на кольцевую поверхность иглы 8, последняя, преодолевая сопротивление пружины 3, поднимается вверх и открывает выходное отверстие (через это отверстие топливо впрыскивается в камеру сгорания дизеля). [c.298]

При ОДНОЙ И той же форме камеры сгорания большие значения степени сжатия принимают для дизелей с большими числами оборотов. Это объясняется характером зависимости рабочего процесса дизеля от скорости плунжера топливного насоса и воздушных вихрей и от давления, температуры и плотности воздуха в цилиндре двигателя. [c.14]

Попадающая в топливо вода способствует образованию шламов, которые приводят к засорению топливопроводов и фильтров, затруднениям при пуске, нарушению подачи топлива в двигатель и заклинивают плунжера топливного насоса. В зимнее время в результате образования кристаллов льда в топливе может прекратиться его подача в двигатель. [c.55]

Поломка пружин или негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления Зависание плунжера топливного насоса высокого давления [c.126]

Для расчетного сечения определяем действующие во взаимно перпендикулярных координатных плоскостях, проходящих через ось кулачкового вала, а затем геометрически суммируем изгибающие моменты от всех клапанных приводов и других нагрузок, если таковые имеются, приходящихся на рассматриваемый пролет. Если крайнее звено клапанного привода выполнено в виде рычага, то при выборе координатных плоскостей часто оказывается удобным одну из них провести параллельно осям цилиндров. При прямолинейно движущихся толкателях одну плоскость проводим через их оси, вторую перпендикулярно им. В первой плоскости действуют изгибающие моменты Мр от сил со стороны клапанных приводов п Р — от составляющих нагрузок другого происхождения, например от плунжеров топливных насосов. Во второй плоскости действуют моменты М от соответствующих сил QJ. и Q. [c.311]

Отрицательное влияние на точность оказывает наличие в структуре закаленных деталей остаточного аустенита. Самопроизвольное превращение его в мартенсптную структуру, обладающую большим удельным объемом, изменяет размеры деталей. Важной предпосылкой стабилизации размеров таких точных деталей, как плунжера топливных насосов, изготовляемых из высокоуглеродистых легированных или шарикоподшипниковых сталей, является, поэтому, обработка их, после закалки, холодом. Этот процесс применяется и при изготовлении цементованных зубчатых колес из хромоникелевых сталей. Остаточный аустенит цементационного слоя может быть переведен в мартенсит также дробеструйной обработкой. [c.7]

Г. А. Ташкинов [205] при исследовании изнашивания плунжера топливного насоса трактора ДТ-54 определял износ при помощи отпечатков (фиг. 51). Отпечатки были сделаны на поверхности плунжера с помощью алмазной пирамиды прибора ПМТ-3. Линейный износ определялся по диагонали отпечатка, с учетом погрешности, получающейся вследствие выдавлива- [c.53]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Обмотка возбуждения Н генератора питается от амплидина А. Амплидин имеет независимую обмотку возбуждения НА, питающуюся от аккумуляторной батареи через реостат нагрузки и дцференциальную обмотку ДА, включённую параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора. Движок реостата / приводится в движение поршнме П1 сервомеханизма P (регулятор скорости). Этот же поршень приводит в движение рычаг PI, связанный через рычаги Р2 и РЗ с плунжером топливного насоса . [c.581]

Обработка плунжеров топливных насосов. Механическая обработка плунжеров до ремонтного размера состоит из трех этапов шлифования, хонингова-ния и окончательной доводки. Шлифование плунжеров производят с обеспечением чистоты поверхности V 10 с припуском на последующее хонингование 0,01—0,15мм. Хонингование плунжеров осуществляют с абразивной эмульсией. Чистота поверхности после хонингования должна быть V 12. После хонингова-ния производят окончательную доводку с тонкой пастой ГОИ. [c.280]

Вал I приводится от вала двигателя. Грузы 16 (сх. а) под действием центрЬ-бе ых СИЛ расходятся и посредством роликов 17 перемещают ползун 15 в осевом направлении. Движение от муфш 15 через рычаг 5 и тягу 3 передается звену 2 управления подачей топлива, например рейке, поворачи -вающей плунжеры топливного насоса. [c.47]

Нередки случаи кавитационного повреждения деталей топливной аппаратуры. Чаще всего такому разрушению подвергаются плунжеры топливных насосов и иглы форсунок. Разрушения подобного вида обнаружены также в трубопроводах, трубках холодильников и других деталях проточной части различных машин. Причинами кавитационных разрунтений металла являются не только изменение давления в потоке жидкости, но и сильная вибрация, вызванная форсированным режимом работы двигателей или машин. [c.24]

Диаметр цилиндра в мм лсд поршня в мм Высота камеры сжатия в мм Количество отверстий в форсунке Диаметр отвепстий в форсунке в мм Подъем иглы в мм Давление распыливания в ке/см Ход плунжера топливного насоса в мм Диаметр плунжера в мм Конец подачи топлива после в.м.т. Предварение подачи топлива до в. м. т. [c.161]

Иэ-за отсутствия в СПГГ равномерно вращающихся деталей, от которых можно осуществить привод кулачковой шайбы, для СПГГ, как правило, применяются аккумулирующие системы топливоподачи, обеспечивающие необходимые параметры впрыска при резко убывающей вблизи в. м. т. скорости движения отмеривающего плунжера топливного насоса. Отсутствие фиксированного по ходу поршня положения в. м. т. обусловли- [c.16]

Действие клапана происходит следующим образом. При работе СПГГ кулачная шайба поднимает плунжер топливного насоса, и топливо под давлением подается к тройнику редукционного клапана 14 к к форсунке. Давление-топлива преодолевает усилие затяжки пружины форсунки, игла форсунки опускается, и клапан открывается. Газ из цилиндра поступает по каналам втулки к штуцеру отбора газа и далее к холодильнику (5 и в аспиратор. [c.103]

Стенд для испытаний топливных насосов (рис. 64) состоит из электромотора 6 и привода с кулачной шайбой для подъема плунжера топливного насоса Топл1И1Во к насосу яодается топливоподкачивающей помпой 8 через фильтр 7 либо самотеком из расходного бака 9. Привод кулачной шайбы топливного насоса может осуществляться от вала электромотора и иметь непрерывное равномерное вращение в этом случае законы движения кулачной шайбы и плунжера насоса будут отличаться от действительных законов движения этих деталей при работе на СПГГ. Можно имитировать действительные условия работы топливного насоса, если в конструкцию привода ввести кулисный или иной механизм для преобразования равномерно-вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательное или возвратно-вращательное движение. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...