Деформация поверхности металла смазкой

Деформация поверхности металла смазкой [c.162]

Известно, что при холодной высадке и холодном выдавливании хорошие результаты в качестве смазки дают фосфатные покрытия. Их можно наносить на углеродистые и многие низколегированные стали. Фосфатирование имеет следующие преимущества снижается расход энергии при деформации металла, увеличивается возможная степень деформации металла без промежуточной термической обработки, улучшается состояние поверхности металла, возрастает стойкость инструмента. [c.151]

Работа деформации при волочении определяется в основном двумя составляющими работой, расходуемой на пластическую деформацию, и работой, затрачиваемой на преодоление сил трения между изделием и поверхностью канала волоки. Работа, затрачиваемая на преодоление сил трения, может составлять 60—80 % общей работы. Повышение величины работы при волочении отрицательно влияет на условия эксплуатации волочильных машин. Работа трения переходит в тепловую энергию, в результате чего повышается температура волоки, тяговых барабанов и самого изделия. Чрезмерный нагрев приводит к повышенному износу волок. Для уменьшения сил трения в зону деформации вводят различные смазки. К смазкам, применяемым при волочении, предъявляются особые требования, вытекающие из условий деформации в волоке. Смазка должна обладать большой поверхностной активностью. Сила сцепления смазки с поверхностью металла должна быть такой, чтобы она проникала в зону деформации. Чем больше поверхностная активность смазки, тем больше проникает ее в зону деформации. В зоне деформации смазка испытывает большие давления и нагревается. При указанных условиях смазка не должна разрушаться или спекаться. [c.338]

Повышение f с увеличением скорости волочения в случае применения порошкообразной смазки объясняется ухудшением условий захвата с.мазки и сокращением поступления ее в очаг деформации. С увеличение.м скорости возрастает вибрация проволоки, в результате чего смазка в большем количестве стряхивается с поверхности металла. Кроме того, возможно отрицательное влияние так называемого тоннельного эффекта , который заключается в том, что проволока образует в слое порошка канал с уплотненными стенками. В таких условиях поступление смазки [c.101]

Микрорельеф поверхности металла при прокатке с вязкой смазкой резко отличается от такового при деформации на сухих валках. Высота неровностей при прокатке со смазкой больше, это различие особенно значительно при прокатке на гладких валках. При прокатке с вязкой смазкой шероховатость поверхности полос в продольном направлении становится больше, чем в поперечном. Конечная шероховатость поверхности металла (рис. 109) зависит не от химических свойств смазки, а от ее вязкости. Шероховатость металла возрастает с увеличением вязкости смазки. Это объясняется тем, что с повышением вязкости возрастает количество смазки, поступающей на контактные поверхности. [c.163]

Нержавеющие стали характеризуются высокими прочностными свойствами, интенсивным упрочнением при холодной деформации и большой склонностью к налипанию на валки. Для прокатки этих сталей необходимо применять эффективные смазки, значительно снижающие величину сил трения и обладающие достаточной экранирующей способностью. После прокатки эти стали проходят тщательную очистку поверхности путем обработки растворителями (керосин, трихлорэтан и др.), термическую обработку в непрерывных проходных печах в окислительной или защитной атмосфере, глубокое травление (при термообработке в окислительной атмосфере). Поэтому для прокатки их можно использовать высоковязкие масла, оставляющие на поверхности металла толстые смазочные слои. Для лучшего удаления смазки на последующих переделах практикуется орошение керосином верхней поверхности полосы после прокатки в последнем проходе. Обязательным условием при этом является равномерное распределение смазки по ширине полосы во избежание разнотонности поверхности. [c.176]

Давление смазки на входе в очаг деформации тем больше, чем больше смазки подводится к сечению входа в единицу времени и чем больше продольное напряжение в смазке, вызываемое силами трения, которые препятствуют ее оттеснению. Давление повышается с увеличением скорости волочения, длины канала нагнетателя, вязкости смазки, силы сцепления ее с поверхностью обрабатываемого металла, с уменьшением зазора между поверхностью металла и поверхностью нагнетателя. Количество подводимой смазки увеличивается с увеличением шероховатости поверхности деформируемого металла и с уменьшением шероховатости инструмента. [c.263]

Наличие влаги на поверхности заготовки или повышенная влажность смазки (мыльного порошка) уменьшает ее сцепление с поверхностью металла и снижает давление в слое смазки. При большой длине насадки повышается температура смазки, падает ее вязкость и снижается давление на входе в волоку. Конструкция инструмента должна обеспечить герметичность всех сочленений для сохранения давления смазки, созданного в нагнетателе, и возможность быстрой замены вышедших из строя элементов (волок). Если давление в слое смазки достигает значения напряжения текучести металла на входе в очаг деформации, то трение осуществляется в гидродинамическом режиме. При волочении мягких металлов режим гидродинамического трения может быть достигнут без использования насадок за счет гидродинамического эффекта самой волоки [207]. При этом скорость волочения должна составлять Vв = [c.263]

Толщина и свойства пластифицированного слоя зависят от адсорбционной активности смазочной среды, природы поверхностных слоев деформированного металла и напряженного состояния в этих слоях. Неравномерная пластическая деформация в зоне контакта вызывает появление на поверхности металла множества дефектов в виде ступенек, микрошероховатостей и микротрещин. В результате процессов, сопровождающихся образованием новых поверхностей, которые адсорбируют активные компоненты среды (смазки), растет и объем пластифицированной зоны. [c.45]

П. А. Ребиндер установил физико-химическое воздействие смазки на поверхностный слой деформируемого металла. Смазка, обладающая достаточной поверхностной активностью,-снижает потребное усилие, уменьшает, коэффициент трения не только непосредственно разделением поверхностей трущихся тел, но и через уменьшение сопротивления деформации поверхностного слоя. [c.178]

Особенностью напряженного состояния металла при волочении объясняется преимущественное применение этого процесса без нагрева. Основное преимущество горячей обработки давлением — уменьшение сопротивления деформации — при волочении может быть использовано только частично, так как при нагревании одновременно со снижением сопротивления в зоне деформации уменьшается прочность выходящего конца прутка. Кроме того, при нагревании на поверхности металла образуется окалина, ухудшающая условия смазки, что приводит к повышению коэффициента трения в процессе волочения. [c.289]

Нормальное напряжение на поверхности пояска не может быть большим, так как после выхода из обжи.мающей части очага деформации прессуемый металл пластически почти не деформируется. В связи с этим к пояску не может привариться прессуемый металл. Вследствие этого /к С 1,00, а потому можно принимать при прессовании со смазкой 0,25, при прессовании без смазки 0,50. [c.213]

То обстоятельство, что активная смазка создает на поверхности металла тончайший пластифицированный слой и тем самым способствует равномерному распределению деформации по всему сечению деформируемого металла за исключением тончайшего поверхностного слоя, обеспечивает возможность достижения значительно более высоких степеней обжатия. Действительно, в отсутствие смазки уже при сравнительно невысоких степенях обжатия поверхностный слой металла в результате захвата, т. е. дополнительной деформации, оказывается предельно деформированным, тогда как глубинные слои металла еще далеко не исчерпали способности к дальнейшей деформации. Образующийся в присутствии активной смазки тонкий пластифицированный слой металла, обладающий более высокой пластичностью, чем основной металл, может легко [c.87]

Прирабатываемость. Пористые железографитовые подшипники прирабатываются немного лучше литой бронзы, значительно лучше ее заменителей и приблизительно одинаково с баббитом Б83. Так, при испытании втулок с окружной скоростью 2,2 м/сек при обильной смазке и ступенчатом возрастании нагрузки (через 3 кГ/см ) до 16,7 кГ/см" время прирабатываемости до достижения устойчивого теплового режима составляло для баббита Б83 б ч. 45 м., для бронзы 8 ч. 20 м., для железографита па сыром валу 7 ч. 20 м., на каленом валу 6 час. Хорошая прирабатываемость пористых подшипников объясняется пластической деформацией за счет изменения объема пор. Хорошая прирабатываемость пористых металлов повышает качество поверхности. Исследования, проведенные в ЦНИИТМАШ, показали, что у приработавшейся литой оловянистой бронзы неровности поверхности составляли 5—6 мк, а у пористого железа 0,5—1 мк. [c.581]

Принцип- формирования поверхностного слоя в режиме ИП состоит в активации электрохимического процесса растворения анодных элементов сплава с высоконапряженным состоянием площадок контакта при трении. Напомним, что анодными являются не только участки, состоящие из компонентов сплава с более отрицательным потенциалом, но и участки металла, находящиеся под действием больших механических напряжений. Анодный компонент металла, растворяясь, образует ПАВ, которое адсорбируется на катодном компоненте, понижает его прочность и облегчает диспергирование (образование коллоидных частиц). ПАВ и коллоид являются хорошими смазками. Можно было бы ожидать, что по мере увеличения площадок фактического контакта и перехода от напряжений пластической деформации (2000—3000 МПа) к более низким напряжениям процесс увеличения площадок существенно замедлится, однако совместное влияние избирательного растворения структурных составляющих и адсорбционного понижения прочности на остающийся при растворении катодный компонент сплава приводит к образованию из последнего сплошной пленки, по консистенции близкой к жидкости [441. То обстоятельство, что эта пленка находится в особом структурном состоянии, обусловливает ее смазочную способность и возможность работать при площадях фактического контакта на полтора-два порядка больших, чем площади при граничном трении. Увеличение опорной поверхности фактического контакта и соответствующее снижение удельных давлений являются средством уменьшения износа и увеличения несущей способности поверхности опоры. [c.8]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Уменьшение сил трения при тонком слое смазки объясняется не только защитной ролью пленки смазки, равномерно распределяющей давление, но и пластифицированием тонкого поверхностного слоя — эффектом П. А. Ребиндера. В процессе трения и износа металлов происходят упругое и пластическое деформирования микронеровностей и пластическое течение в твердых поверхностных слоях, приводящее к пластическому износу, т. е. изменению размера трущихся тел без заметного разрушения их поверхности повторные микропластические деформации при периодических встречах микронеровностей, приводящие к усталостному разрушению поверхностей изменение механических и физических свойств поверхностных слоев металла вследствие пластической деформации. [c.192]

Суспензионный метод применяют для нанесения стекла на наружную и внутреннюю поверхность мелких заготовок любого сечения с целью защиты металла от окисления и газонасыщения в процессе термообработки и при нагреве перед деформацией с одновременным использованием в качестве смазки. [c.472]

Для снижения коэфициента трения при штамповке алюминиевых сплавов рекомендуется 1) угол наклона матриц и пуансонов брать не выше 3° 2) штампы применять в термически обработанном (закалённом) состоянии и с полированной поверхностью— вдоль истечения металла при деформации 3) при штамповке применять смазку, обеспечивающую эффективное снижение коэфициента трения. [c.466]

Как показали опыты А. П. Семенова [3], разрушение слоя смазки на поверхности пластичного металла (А1) может быть достигнуто даже при комнатной температуре в результате значительной пластической деформации. Это разрушение происходит вследствие выноса смазки поверхностными слоями металла из зоны контакта происходит это при раздвигании указанных слоев в процессе деформирования и выхода на поверхность глубинных ювенильных слоев металла. [c.176]

Суждения о степени точности и возможности применения закона Амонтона для определения величины сил трения при обработке металлов давлением очень противоречивы. Детальный анализ результатов исследований приводит к выводу, что к оценке применимости закона Амонтона надо подходить дифференцированно, с учетом условий деформации (шероховатости поверхности инструмента, наличия смазки и др.) Закон Амонтона выполняется наиболее точно при холодной деформации с применением технологических смазок, когда коэффициент трения относительно невелик (f < 0,1) [1]. При деформации инструментом с грубошероховатой поверхностью без смазки этот закон менее справедлив (наблюдается падение коэффициента трения с ростом нормального давления). [c.15]

Это связано с тем, что микрорельеф поверхности металла играет существенную роль в формировании и действии разделительного смазочного слоя. При холодной прокатке с увеличением шероховатости поверхности образков f возрастает (рис. 86) С увеличением шероховатости поверхности полос улучшаются условия втягивания смазки в очаг деформации, но вместе с тем растет количество микрозацеплений на контактной поверхности. Последнее и является причиной повышения коэффициента трения. [c.95]

Деформация, снижающая температуру Ас облегчает образование аустенита трения. И, М. Любарский с сотр. обнаружил на поверхности трения стали 20Х2Н4А аустенитный слой толщиной несколько микрометров. После прекращения трения в процессе охлаждения этот аустенит полностью или частично распадался [33]. Аустенит трения в ряде случаев обладает повышенной устойчивостью и может сохраняться в структуре стали после охлаждения до комнатной и более низких температур. Это объясняется высоким уровнем его легиро-ванности, а также стабилизирующим влиянием деформационного и фазового наклепа. Поверхностный слой обогащается легирующими элементами в результате их диффузии из глубинных слоев металла (термодиффузия, восходящая диффузия), а также из окружающей среды. Так, при термическом разложении смазки в зоне контакта поверхность металла может насыщаться углеродом и другими элементами, содфжащимися в смазке. Аустенит [c.259]

Механизм граничного трения в основном обусловлен эффектом П. А. Ребиндера [23], заключающимся в адсорбционном понижении прочности металлов. Большие пластические деформации, имеющие место при трении, связаны с образованием чистых поверхностей, выходом на поверхности дислокаций и других следов пластического деформирования металла. Эти поверхности весьма чувствительны к адсорбции поверхностно-активных веществ, чтоприводнт к значительному облегчению процесса деформации. Пластифицирование металла в тонком слое и представляет собой один из существенных элементов механизма противозадирного действия смазки. Капитальные исследования в этой области выполнены П. А. Ребиндером [3], С. Я- Вейлером, В. И. Лихтманом. Смазочное действие, по нашему мнению, связано с понижением сил адгезии приводящим к снижению величины деформируемого объема, что уменьшает сопротивление пластическому деформированию и, следовательно, понижает силу трения. [c.236]

Иногда пытаются противопоставлять эффекту адсорбционного понижения прочности и облегчения деформаций обыкновенное смазочное действие, т. е. влияние понижения внешнего трения сопряженных поверхностей металлов. Такое противопоставление, как показали наши работы, в корне неправильно V действительно, как уже было отмечено, адсорбционно-активная смазка всегда пластифицирует тонкие слои более мягкого металла. Это пластифицирующее действие и лежит в основе ме-ханпзма понижения внешнего трения, т. е. смазочного действия, особенно при высоких местных напряжениях. Поэтому при низких давлениях (в условиях нормальной работы узлов тре-ния) активные смазки всегда понижают износ, разделяя сопря-х женные поверхности, т. е. препятствуя возникновению высо- Оких напряжений. В процессах же начальной приработки V (обкатки) машины, вследствие значительной микрошероховатости поверхностей и возникновения местных высоких напряжений, адсорбционно-акх ивная смазка, пластифицируя поверхностные слои, ускоряет полезный износ, т. е. сглаживание поверхностных неровностей, а следовательно, ускоряет и самый процесс приработки [5]. [c.17]

Эффективность жидких смазочных сред при обработке металлов, особенно привысоких давлениях, в основном определяется механическими свойствами тончайших поверхностных слоев металла, возникающих в результате адсорбционного пластифицирования. В случае твердых смазочных слоев, непосредственно наносимых на металл или всзникающих в результате хтшческой адсорбции, или поверхностной реакции, например при образовании металлических мыл, понижение трения (тангенциального усилия) вызывается низким предельным напряжением сдвига этих слоев покрытий. В таких случаях поверхностная деформация локализуется в этих наружных слоях. Такое же действие могло бы оказать включение тонкого слоя инертной истинно вязкой жидкости между поверхностями металлов, вязкость которой вызывала бы сопротивле-ние, эквивалентное т (например, в растворах сахара в воде с вязкостью порядка 1 пуаза). Однако такие слои немедленно вытесняются при повышенных давлениях. Жидкие же смазки с весьма малой вязкостью порядка 0,01 пуаза, но высокой поверхностной активности по отношению к обрабатываемому металлу (вследствие пластифицирования) оказывают сильное смазочное действие, особенно при высоких давлениях, в соответствии с основными закономерностями адсорбционного эффекта облегчения деформации [57]. [c.115]

Избирательный перенос ("эффект безызносности") - есть вид трения, который обусловлен самопроизвольным образованием в зоне контакта неокисляющейся тонкой металлической пленки с низким сопротивлением сдвигу и неспособной накапливать при деформации дислокации. На пленке по типу химической связи образуются металлокомплексные соединения - продукты механической деструкции углеводородов смазки и взаимодействия их с поверхностью пленки, создавая дополнительный антифрикционный слой. В процессе трения эти соединения разлагаются и образуются вновь. Металл в виде ионов может уходить в смазку, а затем возвращаться вновь на поверхность трения, обеспечивая тем самым обмен веществом между внешней средой и поверхностью металла. [c.105]

Характеристики вязкости смазки и температура ее десорбции определяют закономерности износа в зоне контакта. При этом смазочная среда предохраняет поверхности трения от непосредственного контакта. При добавлении в смазку химически активных веществ (сера и фосфоросодержащие вещества) процессы периодического разрушения и восстановления окис-ной пленки заменяются процессом образования и периодического разрушения пленок другого химического состава, структура и свойства которых зависят от компонентов химически активных добавок и могут изменяться в весьма широких пределах.. Износ при, ,этом остается механико-химическим, т. е. связанным с пластической деформацией, образованием и разрушением вторичных защитных структур на основе взаимодействия металла с химически активными добавками, но по интенсивности может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения. Стойкость против задира резко увеличивается. Тонкие слои антифрикционных металлов на телах качения защищают поверхность стали от взаимодействия с кислородом воздуха, Т. е. играют роль смазочной среды. Поэтому покрытие рабочих поверхностей подшипников качения тонким слоем антифрикционных металлов предотвращает интенсивное окисление поверхностей трения и снижает скорость окислительного износа. Тонкие пленки увеличивают также площади фактического контакта при соприкосновении тел качения, [c.105]

Такой вид трения называется избирательным переносом и используется там, где граничное трение недостаточно надежно или не обеспечивает долговечность машины [12]. Режим ИП характеризуется сложностью физико-химических процессов, что связано не только с многообразием внешних условий трения, но и с большим числом факторов, влияющих на ход этих процессов. К числу таких факторов, возбуждающих более сложные физикохимические явления на контакте при деформации и перемещении, следует отнести термодинамическую нестабильность смазки и металла давление и нагрев скорость перемещения, приводящую к столкновениям частиц на поверхностях трения каталитическое действие окисных пленок и самого металла на смазку трибоде-струкцию — разрыв молекул как гомеополярный, так и гетеро-полярный электризацию, способствующую притяжению частиц с разными зарядами и создающую двойной электрический слой образование различного рода дефектов в структуре металла де-поляризационный эффект трения в результате скольжения одной поверхности по другой, приводящий к снижению самопассивации вплоть до разрушения окисных пленок и ускорению коррозионных процессов эффект экзоэмиссии электронов, особенно при возвратно-поступательном движении. [c.5]

Молекулярное взаимодействие, обусловленное взаимодействием атомов на сближенных участках поверхностей гребешков микронеровностей, приводит к нарушению термодинамического равновесия кристаллических решеток на контактирующих участках и наиболее полно проявляется при схватывании твердых тел. В этих условиях в полной мере проявляется механизм, объясняемый адгезионно-деформационной теорией [26]. Очаги микросхватывания в режиме ИП развиваются в более мягком, чем материал чугунного или хромированного кольца, тонком слое меди, не вызывая глубинного повреждения основного металла. Вновь образуются активизированные пластической деформацией участки поверхности они свободны от разделяюш,их пленок при наличии смазки и пульсирующих нагрузок при контактировании с микронеровностями контртела. Возникают площадки с высокой температурой и микрогальванические пары, активизирующие диффузионные и электрохимические процессы. Это способствует молекулярному переносу и миграции ионов меди на ювенильные поверхности. Обогащение тонких слоев поверхности трения медью создает особую структуру граничного слоя, обеспечивающего при определенных режимах минимальные износ и коэффициент трения, а также способствующего реализации правила положительного градиента по глубине материала [2]. [c.163]

Для расплава, применяемого в качестве защитной среды при нагреве металла перед деформацией, с одновременным использованием пленки на поверхности заготовки в качестве смазки, используют силикатные высокощелочные бор—бариевые стекла с низкой вязкостью (20—50 пз). [c.475]

Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг). Выкрашивание бывает прогрессивным и ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колёс из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колёс, около полюсной линии, в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (фиг. 6). Число этих оспинок продолжает расти (при одновременном увеличении некоторых из них) до тех пор, пока контактные напряжения на рабочих поверхностях ножек зубьев, оставшихся неповреждёнными, не возрастут до значений, приводящих либо к пластической деформации, т. е. к обми-нанию поверхностей, либо к интенсивному износу, либо, наконец, к задиру (см. ниже). Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности становятся неровными, и смазка легко выдавливается в язвинки от выкрашивания. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач, в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колёс становится неравномерным, возникает динамическая нагрузка и шум тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обминания. [c.241]

Сварочные деформации предотвращают обычными методами, применяемыми при изготовлении сварных конструкций. Вместе с тем режимы сварки аустенитных сталей должны характеризоваться высокими скоростями, пониженным напряжением дуги и минимальным током. Полностью предотвратить образование горячих трещин предварительным подогревом или созданием принудительного сжатия металла шва и околошовных зон при помощи специальных приспособлений невозможно. В конструкциях, работающих при температуре до 600—650° С, эффективным средством борьбы с горячими трещинами является выполнение шва с аустенитно-ферритной структурой. Для этого применяют электроды и сварочные проволоки с повыщенным содержанием ферритообразующих элементов (хрома, молибдена, вольфрама и ниобия). В связи с вредным влиянием углерода на стойкость сварных швов при сварке сталей типа Х18Н10Т не рекомендуется применять проволоку, имеющую на поверхности следы графитовой смазки. [c.145]

Для стали Х18Н9 без покрытия в среде аргона с примесью паров натрия коэффициент трения и в особенности износ выше, чем в среде жидкого натрия. Поверхности после трения в аргоно-нат-риевой среде в течение полутора часов значительно сильнее повреждены, чем после пятичасового опыта в жидком натрии. Стальные образцы с покрытиями имеют наименьший коэффициент трения в среде жидкого натрия, а наименьший износ — в арго-но-натриевой среде. Н идкий натрий можно рассматривать как смазочную и охлаждающую среду, разделяющую трущиеся поверхности и облегчающую условия трения. Благодаря адсорбционному эффекту [2] он значительно снижает поверхностную энергию трущихся тел, облегчает пластическую деформацию и снижает потери на трение. Благодаря этому, а также улучшению условий теплоотвода смазка жидким металлом благоприятна. [c.75]

Дисульфид титана TiS имеет гексагональную решетку и обладает слоистым строением, но при этом у него отсутствуют другие необходимые свойства для использования его в качестве твердой смазки [7]. Образуясь при сульфидировании в тончайших поверхностных пленках окислов, дисульфид титана не обладает достаточной адгезией, и вследствие различия постоянных решеток окислов и основного металла диспергируется и удаляется с поверхности при достижении соответствующих деформаций и температур при трении. Вследствие этого увеличение противозадир-ных свойств при сульфидировании для титана невелико. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...