Тоннельный эффект

Повышение f с увеличением скорости волочения в случае применения порошкообразной смазки объясняется ухудшением условий захвата с.мазки и сокращением поступления ее в очаг деформации. С увеличение.м скорости возрастает вибрация проволоки, в результате чего смазка в большем количестве стряхивается с поверхности металла. Кроме того, возможно отрицательное влияние так называемого тоннельного эффекта , который заключается в том, что проволока образует в слое порошка канал с уплотненными стенками. В таких условиях поступление смазки [c.101]

Аналогичная зависимость толщины слоя смазки от скорости наблюдается при волочении с жидкими смазками. При использовании сухих смазок (натровое мыло) количество захватываемой смазки уменьшается с увеличением скорости волочения (рис. 113). Это объясняется стряхиванием смазки с поверхности проволоки, а также возникновение тоннельного эффекта . [c.166]

В первом случае проникновение волны через слой осуществляется только благодаря просачиванию волны через слой, аналогичному тоннельному эффекту при проникновении частицы через потенциальный барьер в квантовой механике. При] увеличении толщины слоя такое просачивание ослабляется, и мы получаеи полное отражение. [c.122]

Однопролетный путепровод, расположенный над второстепенной дорогой или улицей, может иметь ширину, превышающую его полную длину. В этом случае иод путепроводом для водителей движущихся автомобилей создается так называемый тоннельный эффект , способствующий возникновению отрицательных психологических воздействий. Уменьшение этого эффекта и одновременно повышение условий безопасности движения обеспечиваются при использовании трехпролетной схемы путепровода с промежуточными опорами, расположенными у концов конусов насыпи (рис. 5.1, а). При этом средний пролет определяется шириной пересекаемой дороги или улицы, а боковые пролеты - заложением откосов насыпей. Промежуточные опоры по возможности не должны входить в тело конуса насыпи. Если вдоль проезда предусмотрены тротуары или велодорожки, то их размещают в боковых пролетах, увеличивая их длину. Пролеты разрезных пролетных строений путепроводов обычно не превьимают 40 м. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...