Рулевое управление, передний мост, тормоза

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПЕРЕДНИЙ МОСТ, ТОРМОЗА [c.176]

М. Выполнение контрольных, регулировочных и крепежных работ по рулевому управлению, переднему мосту, тормозам и шинам 4 4,0 З-Й 1 3 Слесарь [c.478]

В случае возникновения у подвижного состава во время работы на линии неисправности, которую шофер не может устранить своими силами, он должен возвратиться в автотранспортное предприятие (организацию) с пониженной скоростью, соблюдая особую осторожность. При этом, если в силу характера неисправности (повреждение рабочего тормоза, рулевого управления, переднего моста, подвески, колес и т. п.) самостоятельное возвращение подвижного состава в автотранспортное предприятие может создать непосредственную угрозу безопасности движения, подвижной состав должен быть доставлен к месту ремонта средствами технической помощи. [c.112]

В последнее время получает распространение агрегатно-участковый метод. Производство делится на восемь участков. Шесть из них специализировано по агрегатам и системам автомобиля 1) двигатель 2) сцепление, коробка передач, ручной тормоз, карданная и главная передачи 3) передний мост, рулевое управление, задний мост, тормозная система и подвеска 4) система электрооборудования и питания 5) рама, кузов, оперение и облицовка 6) шины. [c.332]

В состав тягача входят следующие основные узлы рама и передний щит передний мост и рулевое управление задний мост и привод ручной и ножной тормоза сиденье водителя и пассажира прицепное устройство и электрооборудование. Все основные узлы машины расположены на стальной сварной раме. [c.224]

Автогрейдер (рис, 2,2,1) состоит из двигателя с системами питания, запуска, выпуска газа и охлаждения трансмиссии включающей в себя сцепление, коробку передач 11, карданную передачу и задний мост 12 ходовой части, состоящей из основной рамы 4, передней оси 7, ступиц колес 13 с шинами механизмов управления, включающих в себя рулевое управление 5 и тормоза гидросистемы 5 системы электрооборудования приборов кабины 2 с облицовкой 1 рабочего оборудования, состоящего из тяговой рамы 8 с поворотным кругом, отвалом 9 и кирковщиком 10, VI бульдозерного оборудования 6. [c.28]

Автогрейдер (рис, 2,2,2) состоит из двигателя с системами питания, запуска, выпуска газа и охлаждения трансмиссии, включающей в себя сцепление, коробку передач 3, карданную передачу и задний мост 2 ходовой части, состоящей из основной рамы 9, передней оси 6, ступиц колес, колес 1 с шинами механизмов управления, включающих в себя рулевое управление 8 и тормоза гидросистемы 10 системы электрооборудования приборов кабины 11 с облицовкой 12 и оперением рабочего оборудования, состоящего из тяговой рамы 5 с поворотным кругом, отвалом 4 и кирковщика 7, [c.29]

Передний и задний мосты прикреплены к раме четырьмя чугунными кронштейнами. Для смягчения различных нагрузок, возникающих при движении по неровной дороге, в корпусах кронштейнов установлены круглые амортизационные пружины. К передней части платформы прикреплена площадка с педалью тормоза для водителя. На верхней части рамы расположен контроллер. Справа из кожуха контроллера выступает рукоятка управления им. С левой стороны кожуха находится рукоятка рулевого управления, к средней части рамы прикреплен металлический ящик для аккумуляторной батареи. Ящик подвешен на четырех пружинах, предохраняющих аккумуляторы от толчков при движении по неровной дороге. С правой стороны металлического ящика расположена штепсельная розетка. Штепсельная розетка служит для заряда аккумуляторной батареи, а при работе электротележки через розетку питается электродвигатель. [c.80]

Главная передача—это основной элемент не только трансмиссии, но и автомобиля, на основе которого реализуется принцип создания унифицированных семейств автомобилей. Унификация главных передач позволяет унифицировать мосты, колеса, тормоза, подвески, рулевое управление и многие другие системы и детали автомобилей. Поэтому при разработке конструкции автомобиля стремятся использовать такие конструктивные решения главной передачи, которые бы способствовали следующему максимально возможной унификации между передними и задними мостами базового полноприводного автомобиля [c.102]

Разборка автомобилей начинается со снятия капота, кузова, оперения, топливных баков, радиаторов, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры. Затем отсоединяют механизмы управления и пуска двигателя, выключения сцепления, рулевого управления, управления тормозами и др. После этого с рамы снимают двигатель, коробку передач и т. п. В последнюю очередь отсоединяют ходовую часть автомобиля (передний и задний мосты) и на месте разборки остается одна рама (рис. П.2.1). [c.40]

Каково устройство заднего и переднего мостов, колес, тормозов и рулевого управления [c.208]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

Примечания. 1. Основное назначение специализированных постов пост Л 1 — работы по двигателю и его системам пост № 2 — все работы, кроме работ по двигателю пост № 3 —работы по сцеплению, коробке передач, карданному валу пост № 4 —работы по тормозам, рулевому управлению, подвеске, переднему и заднему мостам и ходовой части пост № 5 — контроль и регулировка углов установки управляемых колес, контроль и регулировка тормозов. [c.49]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению последовательно проверяется работа механизма сцепления, крепление крышки коробки передач, опломбирование троса спидометра, состояние и крепление рессор, заднего моста, дисков колес, зазор в подшипниках колес состояние тормозных шлангов, уровень тормозной жидкости, свободный ХОД педали, тяг и их шплинтовки производится промывка фильтра воздушного компрессора проверяется крепление продольной и поперечной штанг и поворотных рычагов передней оси проверяется свободный ход рулевого колеса и крепление механизма, крепление всех агрегатов, оперения и кузова, состояние шин и давление в них. [c.163]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Передний мост (рис. 11) с помощью рулевого механизма обеспечивает управление электротележкой, воспринимая часть ее массы, массы транспортируемого груза, а также нагрузку при перераспределении масс во время торможения. Он состоит из двух поперечных полуэллиптических рессор 12. Поворотные цапфы 21 установлены во втулках на упорных шарикоподшипниках 14, к которым шестью болтами неподвижно прикреплены тормозные диски 16 вместе с тормозами. [c.38]

Мосты передние и задние—замена и регулировка подшипников. Тормоза, рулевые управления, системы освещения и сигнализации — диагностирование. [c.276]

Применение на автомобиле мощного и экономичного двигателя, эластичной подвески, бескамерных шин большого профиля и низкого давления обеспечивает автомобилю быстроту разгона, высокие скорости движения и хорошую плавность хода. Наличие на автомобиле автоматической передачи, сервопривода рулевого управления, вакуумного усилителя привода гидравлических тормозов, специальных противотуманных фар, а также централизованной системы смазки шарниров переднего моста обеспечивает легкость и удобство управления автомобилем и его обслуживания. [c.15]

Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20—30 % суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и План-отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выявляются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденным перечнем сопутствующих работ (для их выполнения требуется более 5—10 чел-мин), то бригади-274 [c.274]

Шарниры тяг рулевого управления, валики педалей тормозов и сцепления, шкворни поворотных механизмов, цапфы и катки рам грузоподъемников, пальцы соединений гидроцилиндров, подшипники скольжения с поступлением смазки через масленки, поверхности катания и валики опорных механизмов, оси блоков палиспа-стов, открытые зубчатые передачи без масляных ванн, подшипники ступиц колес, цепи открытых механизмов, остальные слабонагружен-ные узлы трения Картеры коробки передач, обратного хода, переднего ведущего моста, рулевого управления, ванны закрытых зубчатых передач, цепные передачи в закрытых ваннах и другие закрытые передаточные механизмы Стальные канаты грузоподъемных и других механизмов [c.202]

Автомобиль УАЗ-452Д обладает рядом преимуществ по сравнению с автомобилями семейства УАЗ-450. Более мощный двигатель модели ЗМЗ-451 в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач и усиленным сцеплением способствует повышению экономических и тягово-динамических показателей автомобиля. Ликвидирован третий (промежуточный) карданный вал. Дифференциалы ведущих мостов имеют четыре сателлита вместо двух у автомобилей семейства УАЗ-450, что значительно снижает удельное давление на оси. Рулевое управление автомобилем более легкое. Передние тормоза имеют отдельный привод на каждую колодку. Рама более простой конструкции имеет открытые лонжероны швеллерного сечения. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур предусмотрена возможность установки безлампового пускового подогревателя. [c.721]

Рулевое управление состоит из гидрорезца и элементов привода к нему. Передние колеса поворачиваются гидроцилиндрами. Колеса заднего моста оборудованы колодочными тормозами с гидроусилителем. [c.168]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др. [c.6]

Разборка автомобиля на агрегаты производится или на тележках конвейера, или на стендах, или без применения тех и других в случае перемещения автомобиля при помощи тяговой цепи. Порядок разборки устанавливается технологическим процессом. Первоначально ведется разборка автомобиля на агрегаты. С автомобиля снимается платформа, кабина, электрооборудование, крылья, по 1ножки, радиатор, топливный бак, арматура двигателя, рулевое управление, двигатель с коробкой передач, система тормозов задний и передний мосты. Снятие агрегатов с рамы и подача их к постам разборки осуществляются при помощи различных подъемно-транспортных устройств однорельсового подвесного пути (монорельса) с ручной или электрической талями (тельфер), кран-балки или же мостового крана. Снятые агрегаты шасси подаются в агрегатно-разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты — в соответствующие цехи для ремонта. Подача в цехи для ремонта других агрегатов, например, кабин, платформ, рам, производится при помощи тех же подъемнотранспортных средств, а электрооборудования, радиаторов, колес и т. п. — электрокарами или ручными тележками. [c.30]

Новными узлами погрузчика (рис. 19) являются [рама шасси 12 ведущий мост 17 грузоподъемный механизм 3 задний мост 14, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса, золотникового распределителя 7, двух цилиндров наклона 18, цилиндра подъема 2, масляного, бака и арматуры рулевое управление Р аккумуляторная батарея И ] электродвигатель движения 16 электродвигатель насоса 10-, аппаратура управления, включающая в себя контактор 5, контроллер 8 и пусковое сопротивление 15. Погрузчик имеет звуковой сигнал 4 и фару 6. Ведущие колеса — передние, задние — рулевые. Ведущий мост крепится к передней части рамы. Грузоподъемный механизм 3 с телескопической рамой и кареткой для крепления рабочих приспособлений шарнирно укреплен на раме между передними колесами. Рама грузоподъемника может отклоняться вперед и назад с помощью двух гидравлических цилиндров 18. Каретка грузоподъемника 1 подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных чёрез гладкие ролики, установленные на головке штока цилиндра подъема. На каретку грузоподъемника могут устанавливаться сменные рабочие приспособления (вилы, сталкиватель груза, стрела и грейфер). Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается противовесом 13. Погрузчик имеет колодочные тормоза, воздействующие на ведущие колеса, с двумя независимыми приводами — гидравлическим, действующим от ножной педали, и механическим, действующим от рычага. При торможении автоматически разрывается цепь управления электродвигателем, и он отключается от батареи. Расположение механизмов управления погрузчика показано на рис. 20. [c.41]

Бередяи буфер 2 — радиатор а — передняя ось с подвеской 4 — тормозные камеры передних колес 5 — двстатель в — сцепление 7 — коробка передач — центральный тормоз 9 — воздушный баллов тормозной системы ю — карданная передача, л — задний ведуш,ий мост Jг — задняя рессорная подвеска — тормозные камеры задних колес — буксирное устройство 25 —рама 76 — бензиновый бш< 7 — юшшвный фильтр л — аккумуляторная батарея 19 — рулевое колесо 2в — гидроусилитель рулевого управления. [c.714]

Трансхмиссия погрузчика гидромеханическая с гидротрансформатором мощность через коробку перемены передач и кардавные валы передается на ведущие передний и задний мосты с неповоротными колесами. Рулевой мехаиизм гидравлический, тормоза на все колеса колодочные с пневматическим управлением. Привод рабочих органов гидравлический (рис. 8). Основным рабочим органом погрузчика является опрокидной погрузочный ковш. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...