Автоматическая передача автомобиля ЗИЛ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-111 Устройство автоматической передачи [c.447]

Фиг. 300. Схема работы автоматической передачи автомобиля ЗИЛ-111.

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

В автоматической линии токарной обработки промежуточного валика коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 (МРЛ-4), которая включает шесть станков и разделена на три участка накопителями, которые при эксплуатации не используются, имеются большие простои, так как простой любого станка или транспортирующего механизма неизбежно вызывает простои всей линии. Исследования работоспособности автоматической линии, проведенные в 1962—1965 гг., показали, что в процессе постоянного освоения, повышения квалификации обслуживающего персонала и конструктивной доводки производительность линии повышается. При этом коэффициент технического использования линии повысился с 0,635 до 0,716, т. е. на 12%. [c.37]

Рассмотрим пример практического применения системы смешанного управления — функциональную схему управления участком автоматической линии обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130, где реализуется циклограмма, аналогичная циклограмме (см. рис. У-2). [c.171]

Переменная структура может быть применена и в линиях из агрегатных станков. Проиллюстрируем это на примере автоматической линии обработки картера коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130. [c.351]

Рис. 70. Автоматическая линия для обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 и схемы централизованного управления

Покажем разделение связей на примере схемы управления линией для обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 (фиг. 64). Линия разделена на два участка, связанных автоматическим поворотным столом. Система комплексного управления этой линии включает две частные системы 1) систему управления всеми последовательными видами движений и очередностью работы основных и вспомогательных агрегатов линии и 2) систему блокирования. [c.68]

За этот период проведены многочисленные эксплуатационные исследования автоматических линий, типовых автоматов и полуавтоматов. Были исследованы типовые автоматические линии из агрегатных станков отечественного и зарубежного производства для изготовления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-150, головки блока двигателя Москвич , картера коробки передач, головки блока, картера сцепления, поворотного кулака и коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 и др. [c.29]

У автомобиля ЗИЛ-131, имеющего три ведущих моста, передний ведущий мост при включении понижающей передачи в раздаточной коробке включается автоматически — электро-пневматическим клапаном. При включенной прямой передаче в раздаточной коробке передний ведущий мост может быть включен переключателем, установленным на щитке кабины. При включении переднего моста на щитке приборов в кабине загорается контрольная лампа. [c.162]

В некоторых моделях двухосных автомобилей с приводом на заднюю ось (ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-117) вместо сцепления и коробки передач применяется автоматическая передача, состоящая из гидротрансформатора и планетарного редуктора с автоматическим управлением. [c.97]

Автоматическая переналаживаемая линия для токарной обработки валов на базе станков 1722 имеет один фрезерно-центровальный станок и пять гидрокопировальных токарных полуавтоматов, два элеваторных промежуточных магазинов-накопителей и один магазин в начале линии. Имеются также линии для обработки первичных валов автомобиля ЗИЛ-130, вагонных осей, поршневых пальцев и других деталей. Линия для обработки поршневых пальцев состоит в основном нз бесцентрово-шлифовальных станков. Для транспортирования деталей и передачи их в зону обработки на предварительных операциях шлифования применяют роликовые транспортеры с перемещением деталей от силы продольной подачи. На операциях окончательного шлифования используют цепные транспортеры. [c.319]

Гидромеханические автоматические передачи применены на отечественных автомобилях М-21 Волга , ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111, а также на некоторых вновь создаваемых автобусах и грузовых автомобилях. [c.432]

Рассмотрим в качестве примера схему ГМП автомобиля ЗИЛ-П1 с гидравлической системой автоматического переключения передач [13]. Передача (рис. 9.61) содержит комплексный четырехколесный ГДТ, работающий совместно с двухступенчатой планетарной коробкой передач. Передаточное число первой передачи 1,72, второй 1 и заднего хода 2,39. Главная передача автомобиля имеет передаточное отнощение 3,54. При включенной понижающей передаче тормоз 6 включен, а сцепление 16 и тормоз 10 выключены. Вращение от турбины 4 ГДТ передается через вал 77 коронной шестерне 7. Шестерня 7 обкатывает сателлит 8 по неподвижной солнечной шестерне 15. [c.227]

У автомобилей ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-1 II и некоторых большегрузных автомобилей МАЗ гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и планетарной коробки передач. Для автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ и автомобилей БелАЗ-540 и др. разработана автоматическая гидромеханическая коробка передач, имеющая гидротрансформатор и ступенчатую коробку передач. Коробка передач обеспечивает три передачи вперед [c.213]

В неавтоматизированном производстве разделение и соединение потоков изделий при использовании, например, рольгангов, лотков и других устройств не представляет трудностей, поэтому на каждой позиции можно иметь минимально необходимое количество станков в соответствии с фактической длительностью операции и требуемой производительностью. Так, для обеспечения планового выпуска картеров коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 согласно расчетам достаточно иметь поточную линию из 19 станков, причем только на пяти позициях из 14 необходимы станки-дублеры. После пятишести лет эксплуатации в связи с ростом программы в линию необходимо добавить еще четыре станка, что и обеспечит заданную проектную мощность. Автоматические линии такой мобильностью структуры не обладают. [c.350]

Рис. 1Х-6. Переменная структура автоматической линии 1Л85 обработки картера перемены передач автомобиля ЗИЛ-130

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

В качестве примера практического применения системы смешанного управления рассмотрим функциональную схему управления участком автоматической линии обработки картера коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 (рис. XVI- ), т. е. реализации циклограммы, аналогичной представленной на рис. ХУ1П-2. [c.555]

В автоматической передаче можно регулировать привод золотника ручного переключения, привод силового регулятора от дроссельной заслонки и затяжку тормоза первой передачи и заднего хода (автомобили М-21 Волга и ГАЗ-13 Чайка ) или тормоза г ервой передачи (автомобиль ЗИЛ-111). Для всех остальных регулировок обычнб требуется разборка частей автоматической передачи. [c.456]

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-131 при заднем положении рычага 1 (рис. 67) включается прямая передача (тяга 6), а при переднем положении рычага — низшая передача (тяга 5). Для облегчения управления автомобилем в тяжелых условиях движения и предотвращения трансмиссии от перегрузок применено элек-тропневматическое управление, обеспечивающее автоматическое включение переднего ведущего моста при включении низшей передачи в раздаточной коробке. [c.122]

Гидромеханические автоматические передачи позволяют увеличить срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии, улучшают тягово-динамические качества и повышают проходимость автомобиля, особенно на мягких грунтах. Применяют их на отечественных легковых автомобилях высокого класса (ГАЗ-13, -14, ЗИЛ-114, -117), автобусах некоторых моделей (ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, -677Д), а также на автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности (БелАЗ-548А, -540А, МоАЗ-6401, -9585, МАЗ-7310). [c.33]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ 1Л85 ДЛЯ ОБРАБОТКИ КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 [c.126]

В двигателе ЗИЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, в двигателе 3M3-53-J2 — натяжной ролик. На двигателях автомобилей КамАЗ установлен пятилопастный вентилятор, приводимый во вращение гидромуфтой с автоматическим управлением (рис. 23). Эта муфта предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Ведущая часть гидромуфты состоит из ведущего вала с кожухом, ведущего колеса и шкива. Ведомая часть гидромуфты вращается на двух шариковых подшипниках и состоит из ведомого колеса с валом, на котором крепится ступица вентилятора. [c.40]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...