Тормоза. Рулевое управление

Дорожно-транспортные происшествия из-за технического состояния транспортного средства наиболее часто происходят в результате неисправности тормозов, рулевого управления неисправности и неправильной регулировки фар, габаритных фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала повреждения ветрового стекла ухудшения обзорности износа протекторов шин и др. [c.409]

В результате технических неисправностей подвижного состава ежегодно происходит более 6 тыс. дорожно-транспортных происшествий, при которых гибнет или получает травмы около 7,5 тыс. чел. Характерным для этих ДТП является тяжесть, на 70 % превосходящая среднестатистические ДТП, Эти последствия вызваны, как правило, внезапностью отказов тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов, влияющих на безопасность движения. [c.368]

Перед началом дорожных испытаний автомобиль должен пройти обкатку в соответствии с ГОСТ 6875—54 и ГОСТ 6905—54 (пробег не менее 1 тыс. км). В указанных ГОСТах не оговорены дорожные условия, в которых автомобиль должен проходить обкатку. Это часто приводит к тому, что обкатка автомобиля производится в таких дорожных условиях, где не все его агрегаты нагружаются в достаточной степени (например, при обкатке автомобиля ка междугородных магистралях сцепление, тормоза, рулевое управление, некоторые шестерни коробки передач нагружаются незначительно). Поэтому целесообразно обкатку нового автомобиля проводить в условиях напряженного городского движения или же имитировать такой режим движения — с частыми остановками и разгонами — на полигоне. [c.71]

Механизмы управления включают рулевое управление и тормоза. Рулевое управление позволяет изменять направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Тормоза (ножной и ручной) предназначены для замедления движения и остановки автомобиля, а также удержания его на месте. [c.8]

Тормоза. Рулевое управление [c.185]

Перед выездом на линию. Водитель обязан проверить исправность автомобиля, прицепа (полуприцепа), обращая особое внимание на узлы и системы, обеспечивающие безопасность движения (тормоза, рулевое управление, наружное освещение, сигнализацию) и наличие на автомобиле аптечки первой медицинской помощи, знака аварийной остановки, огнетушителя. [c.34]

Естественно, что условия движения в первую очередь влияют на объем регулировочных и демонтажно-монтажных, а также крепежных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте сцепления, тормозов, рулевого управления и других периодически действующих механизмов. [c.197]

Контрольные, работы после обслуживания состоят из проверки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов. [c.109]

Перед выездом на обкатку по маршруту водитель (тракторист) должен проверить техническую исправность машины, гарантирующую безопасность на линии. Особое внимание обращают на исправное состояние тормозов, рулевого управления, шин, болтов крепления карданного вала и рессор, указателей поворотов, заднего фонаря, стоп-сигнала, фар, звукового сигнала, а также на отсутствие подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. [c.327]

Проверять надежность работы тормозов, рулевого управления, сцепления, коробки передач и заднего моста. При этом необходимо, чтобы [c.486]

Примечания. 1. Основное назначение специализированных постов пост Л 1 — работы по двигателю и его системам пост № 2 — все работы, кроме работ по двигателю пост № 3 —работы по сцеплению, коробке передач, карданному валу пост № 4 —работы по тормозам, рулевому управлению, подвеске, переднему и заднему мостам и ходовой части пост № 5 — контроль и регулировка углов установки управляемых колес, контроль и регулировка тормозов. [c.49]

В случае возникновения у подвижного состава во время работы на линии неисправности, которую шофер не может устранить своими силами, он должен возвратиться в автотранспортное предприятие (организацию) с пониженной скоростью, соблюдая особую осторожность. При этом, если в силу характера неисправности (повреждение рабочего тормоза, рулевого управления, переднего моста, подвески, колес и т. п.) самостоятельное возвращение подвижного состава в автотранспортное предприятие может создать непосредственную угрозу безопасности движения, подвижной состав должен быть доставлен к месту ремонта средствами технической помощи. [c.112]

Снегопогрузчик КО-203 имеет то же назначение, что и рассмотренная выше машина. Основные части самоходного шасси снегопогрузчика собраны на базе агрегатов и узлов автомобиля ГАЗ-52-04. Машина состоит из следующих агрегатов двигателя, коробки передач, сцепления, центрального ручного тормоза, рулевого управления, управляемого и ведущих мостов с рессорами. На раме снегопогрузчика смонтирован демультипликатор со вторым сцеплением. [c.67]

Некоторые агрегаты автомобиля непосредственно связаны с безопасностью движения. Тормоза, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации в первую очередь обеспечивают водителю уверенное и безопасное управление автомобилем. [c.113]

При проведении контрольно-диагностических работ в объеме первого технического обслуживания могут быть выявлены неисправности агрегатов и узлов автомобиля, влияющие на безопасность движения, которые невозможно устранить регулировкой. Сюда относятся неисправности тормозов, рулевого управления, освещения, сигнализации, дверных замков, крепления дисков колес, шин и др. Такие неисправности по согласованию с заказчиком подлежат устранению в порядке текущего ремонта за отдельную плату. [c.491]

Перед выездом из гаража (парка), а также в пути и при смене на линии водитель обязан тщательно проверять техническое состояние управляемого им транспортного средства, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, сцепных устройств автоприцепов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей. [c.21]

Наблюдение за работой автомобиля в пути осуществляется шофером, который должен во время движения автомобиля наблюдать за показаниями контрольно-измерительных приборов (спидометра, манометра, амперметра) и следить за надежной работой тормозов, рулевого управления и всех других агрегатов автомобиля. [c.162]

Первая группа—резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (тормоза, рулевое управление и др.). Соединения этой группы должны диагностироваться наиболее часто. [c.209]

В этом случае кузов автомобиля называется несущим. Механизмы управления автомобилем подразделяются на две самостоятельные системы — рулевое управление и тормоза. Рулевое управление 10 служит для изменения направления движения автомобиля путем поворота управляемых колес. Тормоза обеспечивают быструю остановку и уменьшение скорости движения, а также удержание автомобиля на месте. [c.11]

Развитие получила также межвидовая унификация путем применения в разнородных машинах унифицированных агрегатов, узлов и деталей общего назначения. Резко сократилась номенклатура муфт, сцеплений, тормозов, рулевых управлений и многих других. Работа эта в отрасли продолжается и дает существенную эффективность. [c.29]

Соединения, от которых зависит безопасность движения или работы машины (соединения тяг, тормозов, рулевого управления и т. д.). Они требуют систематической проверки. [c.112]

При проверке технического состояния автомобиля, направляющегося в горы, особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, контролируются давление воздуха в шинах, четкость работы двигателя на всех режимах и правильность показания контрольно-измерительных приборов, а также укладка и крепление груза на крыше автомобиля. Осматривая автомобиль, надо выявить, нет ли подтекания бензина, охлаждающей жидкости и при необходимости довести их до нормы. Только при полной исправности всех механизмов можно совершать поездку. [c.247]

Неисправности агрегатов, узлов автомобиля (тормозов, рулевого управления, освещения, сигнализации, дверных замков и др.), влияющие на безопасность движения, выявленные при проведении контрольно-диагностических работ, которые не могут быть устранены своими силами, подлежат устранению на станциях технического обслуживания немедленно. [c.298]

В первом томе справочника приведены сведения по теории автомобиля топливу, смазке, испытаниям автомобилей и двигателей, а также некоторые данные о материалах, применяемых в автомобилестроении. Кроме того, в первом томе специальные разделы посвящены описанию коробки передач, главной передачи, подвески, тормозов, рулевого управления и т. д. [c.3]

Мосты передние и задние—замена и регулировка подшипников. Тормоза, рулевые управления, системы освещения и сигнализации — диагностирование. [c.276]

Шарниры коромысла воздухораспределителя усилителя рулевого управления (КрАЗ) Разжимной кулак ручного тормоза (МАЗ) Двуплечий рычаг привода сцепления (МАЗ) Буксирный прибор [c.182]

Обычно под гидравлическими системами подразумевают такие механизмы, как гидравлические домкраты, гидравлические подъемники, автомобильные тормоза, амортизаторы и силовые агрегаты рулевого управления. Существует и много других механизмов, где используется энергия жидкости. К ним относятся механизмы для штамповки, печатания, разливки, подъема, дробления, измельчения и т. д. Гидравлические приводы используются в артиллерийских башнях, в приборах управления огнем, якорных подъемниках, в управлении кораблями и самолетами и др. [c.10]

К органам управления (рис. 62) относятся рулевое управление, рычаги на руле, тормоза и педали. [c.88]

Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза, . [c.6]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Червяки рулевого управления, втулка шатунов, ролики, колодки тормоза, ось коромысла клапана 45 1,0-2,5 56—60 [c.337]

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПЕРЕДНИЙ МОСТ, ТОРМОЗА [c.176]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут. [c.343]

Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20—30 % суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и План-отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выявляются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденным перечнем сопутствующих работ (для их выполнения требуется более 5—10 чел-мин), то бригади-274 [c.274]

Основные технические неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения. Характерные неисправности тормозов, рулевого управления, шин, колес, приборов освещения и сигнализации, дополнительного оборудования, могущие вызвать опасные последствия. Повышенные требования к техническому состоянию тобуса, легкового таксомотора. [c.759]

Водителю автомобиля нужно не только хорошо знать Правила движения по ул[щам городов, населенных пунктов п дорогам СССР, но и понимать их сугцность. Он должен следить за исправностью автомобиля, не должен выезжать, не проверив тормозов, рулевого управления и системы освещения. Во время движения от водителя требуется исключительная и постоянная вни.мательность с тем, чтобы в любую минуту правильно и своевременно реагировать на внезапно сложившуюся обстановку, принимать лучшее решение, позволяющее предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Водитель должен твердо усвоить, что своевременное сни.жение скорости движения автомобиля — надежное средство избежать наезда, столкновения, опрокидывания. [c.420]

Водитель автомобиля должен не только хорошд знать Правила дорожного движения , но и понимать их сущность. Он должен следить за исправностью автомобиля, не выезжать на линию, не проверив тормозов, рулевого управления и системы освещения. [c.316]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...