Механизмы для поршневых колец

При изменении параметров состояния ДВС, например момента впрыска топлива, нарушения в работе газораспределительного механизма, износа поршневых колец, увеличении зазора между поршнем и втулкой связанные с работой этих устройств импульсы смещаются по фазе, изменяются их амплитуды и длительности, появляются новые импульсы. Для временного выделения соответствующих импульсов методом стробирования наиболее благоприятным режимом является работа двигателя с низ кой, но достаточно устойчивой частотой вращения коленчатого вала [10]. [c.395]

У поршней (рис. 107, а) при ремонте обычно восстанавливают изношенное отверстие 1 под поршневой палец 5, протачивают торцы канавок 3 для поршневых колец и устраняют запили-вание.м с последующим полированием небольшие задиры на поверхности 4 поршня. Трещины на днище 2 в неответственных механизмах (например, в поршневых насосах низкого давления) можно заваривать. [c.220]

Шарнирно-рычажный механизм (рис. 1.2, а), используемый для преобразования вращательного движения в поступательное (и наоборот), состоит из неподвижных деталей (картера т, корпуса , крышек подшипников, крепежных деталей подшипников к) и движущихся деталей (кривошипного вала а и всех закрепленных на нем деталей, поршня й, поршневого пальца е, поршневых колец д и шатуна с с подшипниками, деталей для крепления Ь и др.). Условное изображение механизма, отражающее его структуру, показано на рис. 1.2, б звено О представляет группу неподвижных деталей т, г, й и др., звено 1 — вал и все вращающиеся детали, звено 2 — шатун и связь вала и поршня д, звено 3 — поршень и все другие поступательно движущиеся детали е, 5 и др. [c.7]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

МЕХАНИЗМ АВТОМАТА ДЛЯ КОНТРОЛЯ И СОРТИРОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.219]

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Применение ЭМО. В связи с повышением эксплуатационных свойств электромеханическую обработку целесообразно применять для широкой номенклатуры деталей, работающих в различных условиях трения и изнашивания. Так, эффективным является применение ЭМО для деталей транспортного, сельскохозяйственного, дорожного, строительного машиностроения, которые в процессе эксплуатации подвергаются тяжелым нагрузкам в условиях граничного трения и абразивного изнашивания. В качестве примера можно привести упрочнение шеек рессорных подвесок локомотива шеек крупногабаритных валов шкворня поворотного кулака, шаровых опор, кулачков распределительных валов, чашек дифференциала заднего моста автомобиля, галтели валов коробки передач, цилиндров двигателей цилиндров насосов, гидравлических и пневматических механизмов торцовых поверхностей поршневых колец, дисков тормозных устройств. [c.562]

В картерной части блока имеется система сверленых кана. оп для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и деталям привода клапанного механизма. Имеются также каналы для отбора масла к фильтру грубой очистки, центробежно.му фильтру и компрессору тормозов. Правый ряд цилиндров несколько смещен относительно левого вперед, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, несколько снижается температура моторного [c.36]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес. [c.42]

Повернутая в позицию 3 та же опока подвергается встряхиванию (уплотнению формовочной смеси механизмом под каруселью). На позиции 4 производится подпрессовка верхнего слоя в опоке. На позиции 5 модель тем или иным способом извлекается из формы. На позиции 6 опоку снимают с модельной плиты и передают на сборку. На машинах описанного типа возможно изготовление до 400—600 опок в час. Существуют автоматические машины и комплектные установки и другого типа, например автоматическая многопозиционная прессовая формовочная машина для стопочной формовки поршневых колец автомобильного двигателя. [c.288]

Лужение применяется также для приготовления деталей приборов, механизмов и электролитических контактов под пайку, для предохранения электрических контактов от окисления, медных проводов от действия серы в случае вулканизации резиновой оболочки, для притирки поршневых колец двигателей и т. д. В последнее время лужение находит широкое применение для декоративной отделки различных приборов бытового назначения и предметов хозяйственного обихода методом кристаллит . [c.198]

Поршневые кольца подбирают по размерам гильз и поршневых канавок. При подборе кольцо устанавливают в гильзу и щупом проверяют величину зазора в замке и плотность прилегания к поверхности гильзы. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,3—0,5 мм, а для маслосъемных—0,15—0,45 мм. Если зазор мал, то поверхность одного торца замка опиливают так, чтобы плоскости стыков колец были параллельны. При увеличенном зазоре кольца бракуют. Кольцо должно прокатываться по канавке поршня свободно, без заеданий. Зазор между канавкой и кольцом измеряют щупом его величина по высоте канавки должна быть 0,052—0,082 мм для верхнего и 0,035—0,070 мм для остальных компрессионных колец. Если зазор меньше допустимого, то кольцо шлифуют на плоскошлифовальном станке с одного торца. Подобранные по размерам кольца проверяют на упругость. Для этого поршневое кольцо устанавливают на площадку приспособления и сжимают до нормального зазора. Весовой механизм приспособления показывает упругость кольца. [c.135]

После установки приемника в рабочую позицию, в которой соответствующий кулачок, воздействуя на выключатель ВК6. дает команду на медленный ход вниз шпинделя для ввода оправки в приемник с загруженным пакетом поршневых колец. При достижении нижнего положения оправки кулачок 11 воздействует на выключатель ВК2, производя останов шпинделя в данном положении и включение хода вверх механизма перемещения конуса 23. Последний раздвигает подвижные сухари приемника до тех пор, пока специальные выступы зажимных планок не захватят нижний торец пакета поршневых колец. При этом давление в гидросистеме механизма 19 перемещения конуса возрастает, в результате чего сработает реле низкого давления РД2, настроенное на пониженное давление, используемое для предварительного зажима пакета поршневых колец на оправке и включения медленного хода шпинделя вверх. Предварительно зажатые поршневые кольца, входя в конусную часть калибрующей гильзы, окончательно центрируются относитель- [c.123]

Смазка трущихся поверхностей необходима для уменьшения износа и снижения энергии, расходуемой на преодоление сил трения. В компрессорах смазка выполняет еще две вспомогательные функции охлаждает трущиеся поверхности механизма движения и в значительной мере повыщает уплотняющую способность поршневых колец и сальников цилиндров двойного действия. [c.94]

Метод хромирования в вакууме пригоден для упрочнения поверхности чугунных деталей (поршневых колец, пресс-форм, деталей кулачковых механизмов). [c.87]

Рис. 59. Приспособления для разборки и сборки агрегатов и механизмов автомобиля ЗИЛ-130 а — для снятия и установки поршневых колец на поршни двигателя и гидроусилителя руля, б - для снятия заднего подшипника с промежуточного вала коробки передач, в - для снятия подшипника промежуточной опоры карданного вала, г - для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок, д для снятия ступиц передних и задних колес

Посадка применяется для свободно сидящих зубчатых колес и муфт, перемещаемых в осевом направлении для валов в подшипниках грубых механизмов (фиг. 20, ж) для шарниров, работающих в открытых помещениях (фиг. 21, I/) для сменных рычагов и рукояток для маслосбрасывающих поршневых колец (по ширине). [c.69]

Для монтажа цилиндров двигателей мотоциклов серии Урал и Днепр (рис. 18) кривошипный механизм устанавливают аналогично положению при снятии цилиндра. Поршень и поршневые кольца смазывают маслом для двигателя. Укладывают прокладку цилиндра. При установке левого цилиндра три масляных отверстия в прокладке должны совпадать с отверстиями цилиндра и картера двигателя. Перед установкой цилиндра на место замки поршневых колец разводят под углом 120°. [c.63]

Кольцо должно перемещаться по канавке поршня свободно, без заеданий. Зазор между канавкой и кольцом измеряют щупом (рис. 152, б) по высоте канавки 0,052. .. 0,082 мм для верхнего кольца и 0,035. .. (),070 мм для остальных компрессионных колец. Если зазор меньше допустимого, то кольцо шлифуют на плоскошлифовальном станке с одного торца. Подобранные по размерам кольца проверяют на упругость. Для этого поршневое кольцо сжимают в приспособлении до нормального зазора, а весовой механизм приспособления показывает упругость кольца. [c.216]

Роликовые игольчатые подшипники (рис. 11.1, з) предназначены для восприятия только радиальных нагрузок. Эти подшипники могут быть без внутреннего или наружного кольца или вовсе без колец. По сравнению со всеми другими подшипниками они имеют значительно меньший наружный диаметр при одинаковом внутреннем диаметре. Эти подшипники чувствительны к перекосам их применяют, например, в карданных валах автомобилей, поршневых пальцах, шатунных пальцах, распределительных валах двигателей, опорах кривошипно-шатунных механизмов и др. [c.174]

Схема установки показана на рис. 1. Трущаяся пара, помещенная в закрытой камере 1, состоит из одетого на горизонтальный вал цилиндрического образца 2, изготовленного из специального чугуна для поршневых колец, и двух диаметрально расположенных, прижатых к образцу с помощью пружинных механизмов 3, колодочек 4, изготовленных из цилиндрового чугуна. В чугун образца 2 вводится изотоп Со . Удельная активность образца — 0,3—0,4 мкюри/г. Трущаяся пара смазывается маслом, подапаел ым из бачка 5 при помощи насоса 6. Масло пред-варител1,но нагревается в термостатах 7 и <5, и его подача регулируется кранами 9 и 10. [c.36]

На поршне высокого давления 33 сделано шесть выточек для поршневых колец — пяти уплотняюш,их и одного маслоснимающего. Поршень низкого давления имеет три уплотняющих и одно маслоснимающее кольцо. Маслоснимающие кольца расположены со стороны картера (место, где находится механизм компрессора) и выполнены скошенными для лучшего снимания масла со стенок цилиндра. Поршни 33 и 41 соединены с шатунами 34 и 32, головки которых 30 и 29 обхватывают кривошипы коленчатого вала 31. Головки шатунов имеют вкладыши с баббитовой заливкой. На коленчатом валу 31 посажено зубчатое колесо 27, приводимое во вращение шестернёй 26, насаженной на конец вала 8 двигателя (см. фиг. 179 и 180). Коленчатый вал 31, изготовленный из стали Ст. 5, вращается в подшипниках 28 скользящего трения вкладыши этих подшипников выполнены из бронзы и залиты баббитом. 122 [c.122]

Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]

Слоистые шнуры. Этот тпп набивки изготовляется из слоев полотна и резины. Хлопковая ткань имеет тонкое плетение, а слой резины между слоями ткани очень тонок, что делает набивку сравнительно жесткой и твердой. Некоторые разновидности слоистых шнуров применяются в качестве поршневых колец водяных насосов. Толстые ткани в сочетании с утолщенными слоями резины применяются для более мягких и податливых набивок. Вообще эти набивки используются для штоков паровых двигателей, водяных насосов и гидравлических таранов. Снарумш слоистые шнуры прографичиваются и могут смазываться. Более мягкие и податливые набивки применяют в старых, изношенных механизмах [c.125]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Для поршней, цилиндров, кулачков распределительного вала, клананов, шестерен привода газораспределительного механизма и других деталей двигателя нужно менее интенсивное смазывание, поэтому масло к этим деталям поступает разбрызгиванием. Излишнее смазывание зеркала цилиндра, а значит, и поршня приведет неизбежно к поступлению масла в камеру сгорания, что может вызвать образование нагара в канавках (закок-совываниё поршневых колец), лакообра-зованне на днище поршня, а также повышенный расход масла. [c.97]

Детали машин и измерительный инструмент. Основными материалами для изготовления деталей машин и механизмов из металлокерамики служат железо, сталь, медь, бронза, латунь, алюминий. В зависимости от требований к механическим свойствам металлокерамические детали можно изготовлять малопористыми (Я< 10 / 0> 0,9) или средней пористости (10—20%) в последнем случае уменьшение веса деталей используется для облегчения конструкций. Применение металлокерамики особенно благоприятно при массовом производстве небольших фасонных изделий типа шестерен, колец, втулок, кулачков, шайб, эксцентриков, поршней, храповиков, рычагов, блоков, ступиц, курков, обойм и т. д. С этой точки зрения весьма перспективно находящееся в стадии разработки применение железокерамических газоуплотнительных поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания. Такие кольца с перлитной структурой имеют модуль упругости 1,3—1,5 10 кГ1мм , предел прочности при изгибе 65—80 кГ мм , сохраняют необходимую упругость вплоть до 450° [c.1496]

Для подналадки станков при плоском шлифовании, когда поверхность круга целиком закрывает поверхность детали, измерительное устройство располагается со стороны выхода деталей после обработки. На фиг. 121 показано устройство для подналадки шлифовальных кругов плоскошлифовального автомата А945 в случае нарушения размеров поршневых колец по высоте и неравномерном съеме припуска с какой-либо стороны детали, что определяется положением кругов относительно плоскости, проходящей посредине между кругами. При увеличении размера подается импульс на механизм, вызывающий подачу шли- [c.596]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

При проведении ТО-3 запускают дизель, убеждаются в отсутствии посторонних шумов при работе деталей шатунно-поршне-вой группы и клапанов, течи воды через уплотнения втулок цилиндров. После остановки двигателя проверяют затяжку гаек цилиндровых крышек, производят дозатяжку шпилек крепления втулок цилиндров, проверяют крепление шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, состояние шплинтов гаек шатунных болтов, поворачивая коленчатый вал, осматривают втулки цилиндров. Прокачивают масло дизеля и убеждаются в его поступлении к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателя. На дизелях типа Д100 осмотр гильз цилиндров, поршней и поршневых колец проводят через открытые люки картера, выпускного коллектора и воздушного ресивера, освещая осматриваемые детали переносной лампой. Для проворачивания коленчатого вала применяют электропривод к валоповоротному механизму. [c.172]

Для постановки точного диагноза в цилиндры с пониженным давлением влить (до 15 г) моторного масло и повторно проверить компрессию. Заметное увеличение давления свидетельствует о неисправности в цилиндро-поршневой группе — износ поршневых колец, потерявших свою подвижность вследствие зококсовывония. Если давление не изменилось, значит, дело в газораспределительном механизме износ поры клапан—седло, маслосъемных колпачков и, кок следствие,— образование толстой корки нагара но впускных клапанах, затрудняющей газораспределение. В этом случае вскрыть головку блока двигателя и присту- [c.51]

Из анализа статистических данных по надежности оборудования АГНКС [7,8] следует, что в среднем 30 % из общего числа отказов составляют отказы в системе электроснабжения, 28 % - из-за разрушения узлов и деталей компрессора, 26 % - из-за отказов в системе КИПиА и 16 % - отказы в технологических системах. Большую долю отказов (около 53 %) среди всех видов составляют отказы из-за разрушения узлов и деталей компрессора в ОКУ 2ГМ4-1,3/12-250. Наибольшее число отказов в системе КИП А (около 46 %) и в системе электроснабжения и электрооборудования (около 35 %) имеют СКУ типа 4НРЗК N-200/210-5-249 f ILK. Характерными для различных типов СКУ являются разрушения, износ поршневых колец (10-30 % от общего числа отказов), задиры, износ, разрушения и выработка гильз (12-13 %), разрушение и задиры поршней (3-9 %), разрушение элементов клапанов всасывания и нагнетания (5-36 %), разрушение элементов кривошипно-шатунного механизма (9-20 %), разрушение и повреждение электродвигателя (6-50 %). Наиболее частыми отказами в системе электроснабжения и электро- [c.4]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Поршень для паровой и дизельной части показан на фиг. 42. К головке поршня приваривается днище с пробкой. Образуется замкнутая масляная камера для охлаждения газовой части поршня, имеющей шесть цилиндрических колец. К газовой части прикрепляется стальная втулка, образующая паровую частей с тремя поршневыми кольцами. Впуск пара осуществляется кулачковым распределением типа Ленца. Парораспределительный механизм— типа Маршаля. [c.623]

Балаковский завод совместно с ЦНИДР1 и Саратовским политехническим институтом работает над созданием охлаждаемых поршней, которые обеспечат снижение температуры в зоне первого поршневого кольца, и над применением компрессионных колец прямоугольного сечения, что позволит повысить точность их изготовления. Эти усовершенствования приведут к увеличению срока службы цилиндро-поршневой группы. Ведутся работы также по увеличению расхода циркуляционного масла через шатунные подшипники. Подбирается материал вставных седел в чугунную головку цилиндров. Испытывается ряд азотированных деталей клапанного механизма. Исследуются перспективные системы водяного охлаждения дизеля с терморегулированием, обеспечивающим надежное функционирование при низких температурах совместно с контуром охлаждения наддувочного воздуха. Ведутся работы по снижению удельного расхода топлива и масла. Все это существенно увеличит ресурс и надежность дизеля в эксплуатации. Исследования позволяют считать, что срок службы до первой переборки для этого дизеля возможен 14 ООО— 15 ООО ч, ресурс до капитального ремонта — 40 ООО ч [14]. 86 [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...