Цилиндры двигателей автомобильных

Двигатели автомобильные — Цилиндры Цилиндры двигателей автомобильных малолитражных 10—143 [c.338]

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО . [c.298]

Заслуживает большого внимания конструкция высокопроизводительного механизированного стенда для контроля герметичности отливки наиболее сложной детали автомобильного производства — блока цилиндров двигателя. [c.313]

Действующими стандартами на поршневые кольца авиационных, автомобильных и тракторных двигателей такие зазоры совершенно не допускаются, так как следствием их является повышенный износ деталей поршневой группы и цилиндров двигателя. [c.401]

В табл. 11 приведены напряжения в стенках цилиндров различных автомобильных двигателей. [c.113]

Цилиндры малолитражных автомобильных двигателей изготовляются моноблочной конструкции. За малым исключением блоки отлиты заодно с верхней половиной картера. На некоторых моделях установлены цилиндры со вставными гильзами. В качестве материала для гильз и блоков применяется чугун. За последние годы расширилось применение алюминиевых сплавов для блоков цилиндров. При алюминиевых блоках обязательно применение гильз. [c.154]

Наибольшую производительность труда и высокое качество сложных отливок обеспечивает литье под давлением. Потому-то этот способ широко применяется в автомобильной, авиационной, приборостроительной промышленности. Например, даже такая сложная деталь, как восьмицилиндровый блок цилиндров двигателя автомобиля Волга , отливается под давлением из алюминиевого сплава АЛ-Ч. Напомню, что в отливке выполняется 96 отверстий диаметром от 6 до 22,5 мм, причем механическая обработка их ограничивается калибровкой. [c.49]

Для непосредственного доказательства участия воды в процессе горения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания в бывшей Автомобильной лаборатории АН СССР [132] был проведен следуюш ий эксперимент. В цилиндры двигателя вместе с бензином поступала вода, в которой вместо обычного кислорода с атомным весом 16 с водородом был соединен изотоп кислорода с атомным весом 18. При анализе выхлопных газов оказалось что около половины тяжелого кислорода связано с углеродом, что в свою очередь свидетельствует об активной роли воды. Во всяком случае вода, подаваемая в цилиндры вместе с топливом, оказывает в несколько раз больший антидетонационный эффект, чем вода, впрыскиваемая в цилиндры двигателя. [c.253]

В различных отраслях машиностроительной промышлен( Ости износо-> норному хромированию подвергается большое количество ответственных деталей машин. Например, в автомобильной промышленности хромируются ось нц стерни заднего хода, крестовина кардана, пазовый вал, сателлиты и крестовина диференциала, толкатель клапана, ось промежуточной шестерни, кулачковый вал, цилиндр двигателя, коленчатый вал и пр, [c.102]

Из алюминиевых сплавов литьем под давлением изготовляют сложные крупногабаритные детали блоки цилиндров автомобильных двигателей, автомобильные колеса, батареи отопления, армированные корпуса электродвигателей, корпуса уличных светильников, лодочных моторов и др. Максимальные размеры отливок достигают 2000 мм при массе более 35 кг. [c.447]

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра у автомобильных двигателей составляет у двигателя ЗМЗ-24 — 1 ЗМЗ-672 и ЗМЗ-66 — 0,87 ЗИЛ-375 — 0,88 ЗИЛ-130 —0,95 ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238— 1,075 и у двигателя Д-12А— 1,2— 1,245. [c.13]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Так, например, в настоящее время способом литья под давлением изготовляются блоки цилиндров для автомобильных двигателей и картеры, что, естественно, является более экономичным и производительным по сравнению с блоками, изготовлявшимися штамповкой и сваркой. [c.434]

Конструктивные диаметральные зазоры в сопряжении поршня с цилиндром для автомобильных двигателей [c.288]

Таким методом на автомобильных заводах собирают поршни с цилиндрами двигателей, поршневые пальцы с поршнями, сортируя их на пять групп. [c.249]

Привод магнето. Привод магнето осуществляется от валика, получающего вращение от коленчатого вала с помощью зубчатых шестерен. В тракторных и автомобильных двигателях число оборотов вала привода магнето рассчитывается для магнето, дающего две искры па один оборот ротора. В связи с этим передаточные числа между ротором магнето и коленчатым валом зависят от числа цилиндров двигателя и числа тактов рабочего цикла. Для двухцилиндровых двигателей передаточное число зависит от расположения колен вала и цилиндров. [c.113]

Число цилиндров современных автомобильных и тракторных двигателей обычно четное (небольшое распространение имеют трехцилиндровые двигатели), что при однорядном расположении цилиндров позволяет получить необходимую уравновешенность двигателя. [c.21]

Расчет на упругие колебания. Увеличение оборотности и числа цилиндров современных автомобильных и тракторных двигателей привело к увеличению частоты периодически изменяющихся сил, нагружающих детали двигателя, и тем самым к увеличению частоты вынужденных колебаний. [c.52]

По конструкции цилиндры современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три группы [c.69]

При изготовлении цилиндров из стали ребра обрабатывают на станках. Вследствие высокой стоимости изготовления стальные цилиндры в автомобильных и тракторных двигателях распространения не получили эти цилиндры могут найти применение в форсированных двигателях большой мощности. Чугунные цилиндры применяют как с литыми, так и с механически обработанными ребрами главным образом в двигателях с большим диаметром цилиндров. [c.97]

В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, как правило, клапанные механизмы газораспределения. Различные золотниковые системы газораспределения с поступательно движущимися или вращающимися золотника (в виде гильз, шайб, цилиндри ческих или конических золотников) по простоте конструкции, малой стоимости изготовления и ремонта, совершенству уплотнения рабочего пространства цилиндра и, главное, надежности работы значительно уступают механизмам газораспределения с обычным тарельчатым клапаном. Совершенное и надежное уплотнение в двигателях с клапанными механизмами газораспределения достигается вследствие того, что в то время, когда в цилиндре двигателя имеется высокое давление, клапан неподвижен и давлением газов прижимается к седлу. Это является одним из главных преимуществ клапанных механизмов газораспределения, обеспечившим их исключительное применение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.229]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Литровая мощность представляет собой эффективную мощность двигателя, снимаемую с одного литра рабочего объема цилиндров двигателя. В современных автомобильных двигателях литровая мощность составляет 20—35 л. с. л. Величина литровой [c.33]

На РИС. 15 показана внешняя скоростная характеристика карбюраторного автомобильного двигателя. На малых оборотах среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя невелико, так как сгорание топлива протекает медленно и сопровождается большой теплоотдачей в охлаждающую воду. Поэтому при малых оборотах мощность двигателя также невелика. По мере увеличения числа оборотов вала среднее эффективное давление увеличивается за счет улучшения условий сгорания смеси, и кривая мощности круто поднимается вверх. Однако этот рост по мере дальнейшего увеличения числа оборотов начинает замедляться вследствие уменьшения среднего эффективного давления за счет уменьшения коэффициента наполнения и увеличения механических потерь. При некотором числе оборотов лы кривая мощности достигает своего максимума, а затем начинает падать, так как уменьшение среднего эффективного давления начинает оказывать большее влияние, чем увеличение числа оборотов вала. [c.37]

Темп износа цилиндров современных автомобильных двигателей при работе в очень жестких условиях (с точки зрения коррозионного износа) оказался небольшим по абсолютным значениям. Так, при длительной работе двигателей с пониженным тепловым режимом износ цилиндров у различных моделей за 100 ч работы не превышал 8 мкм, что меньше величины износа в эксплуатации. Износ цилиндров двигателей при пусках с отрицательными температурами без предварительного подогрева не превышал [c.32]

Блок цилиндров. Для автомобильных двигателей применяют блоки из 4, 6 и 8 цилиндров, в редких случаях — из 12 и 16. Расположение цилиндров может быть однорядным или двухрядным (V-образным с углом наклона 60—90°). При двухрядном расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением повышается также жесткость коленчатого вала. Поэтому новые 8-цилиндровые отечественные автомобильные двигатели проектируются с двухрядным расположением цилиндров. [c.19]

Метод групповой взаимозаменяемости заключается в том, что детали, размеры которых входят в размерную цепь, сортируют по ра.змерам на несколько групп в пределах полей допусков. Такой метод позволяет при сравнительно невысокой точности деталей достигнуть повышенной точности замыкающего звена, так как необходимый допуск его достигается путем сборки деталей, входящих в одну группу сортировки такая сборка называется селективной. Этот метод применяют в серийном и массовом производстве. Таким методом на автомобильных заводах собирают поршни с цилиндрами двигателей, поршневые пальцы с поршнями, сортируя нх на три — пять групп. [c.299]

Легкость поршня осуществляется как конструктивными мероприятиями, так и применением соответствующих материалов. По сравнению с поршнями тяжелых стационарных двигателей, главнейшим конструктивным мероприятием по уменьшению веса поршня является укорочение юбки поршня. В этом отношении автомобильные двигатели (а еще больше авиационные) далеко ушли от стационарных. В то время как в последних длина юбки поршня обычно составляет не меньше 1,25 и доходит до 2,5 диаметра цилиндра, в автомобильных двигателях длина юбки поршня редко бывает больше одного диаметра, обычно даже меньше. [c.35]

Отдельные цилиндры двигателя установлены иа картере автомобильного типа. Стойки отливались иногда на два цилиндра вместе. [c.275]

Рассматриваемый пример лазерного упрочнения межкамер-ных промежутков головки блока цилиндров двигателя автомобиля ЗИЛ-130, внедренного на Московском автомобильном заводе им. Лихачева, позволил повысить ресурс работы в2 раза. [c.299]

Рабочий цикл четырехтактногол двухтактного карбюраторных двигателей. Ряд последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу, называется циклом. Большинство автомобильных двигателей работает по четырехтактному циклу, при котором процессы, происходящие в цилиндре, последовательно повторяются через каждые четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Цикл состоит из пяти рабочих процессов впуска, сжатия, горения, расширения и выпуска. Эти пять процессов составляют четыре такта впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Таким образом, рабочий ход состоит из двух рабочих процессов горения и расширения. [c.17]

Применяются алмазные и эльборовые шкурки зернистостью 12— М3, отличающиеся большей стойкостью. Алмазные шкурки и бруски выпускаются также на эластичной связке и широко применяются в автомобильной промышленности на микрофинишных, полировальных и хонинговальных станках при окончательной обработке коленчатых, распределительных валов и отверстий гильз или цилиндров двигателей. [c.100]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Материалами для головок цилиндров современных автомобильных и тракторных двигателей служат чугун и алюминиевые сплады. Рабочие температуры головок цилиндров из алюминиевых сплавов при прочих равных условиях ниже рабочих температур чугунных головок цилиндров. [c.102]

Кроме рассмотренных, система зажигания должна обеспечивать еще одну очень важную функцию. Она определяется тем, что автомобильные двигатели выполняются многоцилиндровыми (4-, 6-, 8-цилиндровые и т. д.). Рабочие процессы, происходящие в цилиндрах двигателя, сдвинуты по времени. Поэтому искрообра-зование между электродами свечей, установленных в разных цилиндрах одного двигателя, также должно происходить со сдвигом во времени. Другими словами, система зажигания должна обеспечивать определенное чередование искрообразования, определяемое конструкцией двигателя. Указанные функции выполняют совместно прерывательный и распределительный механизмы. Они, а также центробежный и вакуумный регуляторы скомпонованы в едином узле, который носит название распределитель зажигания. [c.77]

Если, например, автомобильный завод должен выпустить 200 тысяч автомобилей в год, то и автоматическую линию для обработки блока цилиндров двигателя следует рассчитывать на проектную мощность в этом диапазоне. Если спроектировать линию на двойной, тройной и т. д. уровень, то такая линия обойдется значительно дороже и сначала она будет недоиспользоваться. Но после того как эту линию спроектируют, изготовят и наладят, необходимо путем рациональной эксплуатации выжать из нее все, что возможно, полностью использовать все резервы повышения производительности, достичь потолка ее производительности. И разумеется, для каждой рабочей машины и автоматической линии этот потолок должен возрастать. [c.145]

Загрязняюш,ие примеси, попадая в цилиндры двигателя, вызывают повышенный износ цилиндров и деталей поршневой группы. При этом количество загрязняющих примесей, поступающих в цилиндры автомобильного двигателя с бензином, приближается к количеству загрязняющих примесей, поступающих с воздухом через воздухоочиститель, и наиболее опасными являются абразивные частицы кремнезема и глинозема размером 15—30 мкм (см. рис. 22). [c.54]

Литровой мошдостью (Л л) называют наибольшую эффективную мощность, получаемую с одного литра рабочего объема цилиндров двигателя. Этот показатель имеет важное значение для автомобильных двигателей, и для существующих советских моделей составляет 20—25 л. с.1л (зарубежные — до 40 л. с. /л). Во вновь проектируемых отечественных карбюраторных двигателях литровая мощность повышается до 25—35 л- с. л за счет их форсирования, т. е. повышения коэффициента наполнения, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, применения лучших форм камер сгорания, верхнеклапанного газораспределения и др. [c.14]

Двигатели автомобильного типа с противоположно-движуш,имися 1Поршня1МИ обычно изготовляются с диаметром цилиндра порядка 80—85 мм.. В качестве примера ниже приводятся основные данные одного из таких двигателей [c.152]

Как автомобильный двигатель того времени, так и тяжелый двигатель характеризовались общим картером и отдельно стоящими цилиндрами. Двигатель такого типа (фиг. 279) впервые изготовлялся Коломенским заводом и заводом Нобеля в Петербурге с 1908—1912 г.г. [c.248]

В автомобильных двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод двигателя. В этом случае вследствие отсутствия карбюратора понижается сопротивление впускной системы, повышается равномерность распределения топлива по цилиндрам и уменьшается однородность топ-ливовоздушнон смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить степень сжатия, а следовательно, литровую мощность и экономичность двигателя. В двухтактных двигателях и двигателях с надду- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...