Водяная система охлаждения дизеля

Водяная система охлаждения дизеля (закрытая, двухконтурная) состоит из дополнительного (холодного) и основного (горячего) контуров, в каждом из которых имеется свой циркуляционный насос. Дополнительный контур предназначен для охлаждения наддувочного воздуха и масла, поступающего на [c.61]

Водяная система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля — двухконтурная. Циркуляцию воды в контурах обеспечивают водяные насосы 17 и 19 центробежного типа (рис. 7), приводимые в движение от вала дизеля через редуктор. [c.16]

Рис. 7. Схема водяной системы охлаждения дизеля

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 30. Характеристика водяной системы [c.95]

Рис. 62. Водяная система охлаждения дизеля и его агрегатов

Водяная система охлаждения дизеля. Система обеспечивает охлаждение дизеля, а также подогрев топлива в топливоподогревателе, обогрев кабины машиниста и подогрев воды в бачке санузла в холодное время года. Циркуляция воды в системе (рис. 59) происходит следующим образом центробежный водяной насос 29 дизеля засасывает охлажденную воду из радиаторных секций 1 холодильной камеры и под давлением нагнетает ее в полости охлаждения дизеля и турбокомпрессоров. Далее горячая вода поступает на охлаждение в радиаторные секции. Образование паровых и воздушных пробок в системе исключено путем отвода паровоздушной смеси из самых высоких точек системы в расширительный бак через открытый вентиль 8. Пополнение потерь воды из-за парообразования и утечек, а также допустимое разрежение на всасывании водяного насоса обеспечиваются подводом воды от расширительного бака в систему через открытый вентиль 3. [c.81]

Водяная система охлаждения дизеля предназначена для охлаждения втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода используется Для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной установкой, подогрева воды в баке санитарного узла и огнегасящей жидкости в резервуаре установки пенного пожаротушения. Эта система предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см ). Переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры в положение 104 С , при этом отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 С. [c.82]

В систему охлаждения входят радиатор со шторкой или жалюзи, термостат, водяной насос с вентилятором, охлаждающие рубашки и трубопроводы. На рис. 37 приведена схема системы охлаждения дизеля Д-54А. [c.75]

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, замкнутого типа. [c.136]

В гл. И рассматривается обработка котловой воды как классический и наиболее известный пример использования ингибиторов коррозии в водных средах. Следующие две главы (III и IV) посвящены охлаждающим водам. Здесь приходится иметь дело с различными применениями ингибиторов. Гл. III отведена исключительно охлаждающим башенным системам, причем в первую очередь внимание уделяется количеству необходимых в этом случае ингибиторов. В гл. IV разбираются другие системы. Первой из них являются двигатели внутреннего сгорания, включающие системы охлаждения дизелей, автомобилей и антифризы. Затем рассматриваются проточные системы применительно к городскому водоснабжению и водяному отоплению зданий. [c.26]

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-236. Двигатель ЯМЗ-236 имеет принудительную водяную закрытую систему охлаждения. Насос смонтирован в чугунном корпусе, который болтами крепится к крышке распределительных шестерен. [c.69]

Система охлаждения дизеля — водяная, принудительная, двухконтурная, замкнутого типа. Циркуляция воды в системе обеспечивается при помощи двух центробежных насосов. [c.18]

Для системы охлаждения дизеля применяют конденсат или пресную воду, имеющую незначительное количество солей, свободную от взвещенных частиц и содержащую необходимое количество противокоррозионных присадок. Анализ охлаждающей воды необходимо делать на каждом техническом обслуживании ТО-3. Воду в водяную систему заливают, как правило, под давлением через соединительные головки. Доливать воду можно через трубу паровоздушного клапана, но обязательно используя сетку № 05. Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Уровень должен быть не менее середины водомерного стекла и не более верхнего уровня, обозначенного на баке. [c.250]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Водяной бак 4 обеспечивает заполнение во всех случаях системы водой, что достигается установкой бака 4 выше дизеля. Из бака по трубе пополняются утечки воды из системы, а водяной насос всегда заполнен водой, вследствие чего не происходит срыва в его работе, при остановке дизеля продолжается постепенное термосифонное охлаждение нагретых деталей. Водяной бак вертикальной перегородкой разделен на две части — одна из которых (объемом 230 л) включена в систему охлаждения дизеля, другая (объемом 106 л) — в систему охлаждения наддувочного воздуха. Обе части бака и меют отверстия для пропуска паровоздушной смеси. Вестовая труба и выполняет две функции отводит паровоздушную смесь из бака и через нее сливается излишек воды из бака. Бак 4 соединен подпиточной трубой 5 со всасывающей трубой в системы охлаждения дизеля. Труба л с головкой 24 служит для заправки бака 4 водой. Водяные системы можно заполнить через горловину 7 или через трубы с головками 24 и 25, к которым присоединяют шланг. Перед набором воды необходимо открыть вентиль 65. Системы можно заправлять водой й через горловину водяного бака 4, открыв перед этим вентили, как указано на схеме. Слив воды из системы производится через соединительные головки 24 и 25, как указано на схеме. Для окончательного слива 0ды необходимо вывернуть пробки на корпусе водяных насосов и всю систему продуть воздухом. Сливать воду рекомендуется при температуре ее не выше 40—45° С, а зимой — в закрытом теплом помещении. [c.295]

Водяная система охлаждения масла и наддувочного воздуха (рис. 164) обеспечивает отвод чщ ти тепла от воздуха, поступающего Б цилиндры дизеля, и масла, циркулирующего в дизеле. С обеих сторон дизеля смонтированы трубчатые охладители 5, охлаждаемый во- [c.295]

Водяные насосы. Вода в системе охлаждения дизеля и в системе охлаждения наддувочного воздуха циркулирует под давлением, создаваемым водяными насосами центробежного типа, которые по конструкции одинаковы. В системе охлаждения дизеля установлен насос производительностью 150 м /ч, а в системе охлаждения наддувочного воздуха — 100 м /ч. Насосы установлены на плите и приводятся в действие от Нижнего коленчатого вала через зубчатую передачу. [c.297]

Пусковые двигатели ПД-ЮМ и П-46 не имеют отдельных систем охлаждения. Их водяные рубашки соединены трубами с системами охлаждения дизелей, на которых они установлены. Во время работы пускового двигателя происходит естественная циркуляция воды, в результате которой разогревается дизель и тем самым облегчается его запуск. [c.212]

Система охлаждения дизеля водяная, замкнутая, двухконтурная с принудительной циркуляцией. Система смазки — циркуляционная под давлением. Для очистки воздуха, поступающего в турбокомпрессор дизеля, на кузове машинного помещения имеется воздухоочиститель. [c.15]

Система охлаждения. Водяная принудительная система охлаждения дизеля работает по замкнутому контуру. Циркуляция воды осуществляется центробежным насосом производительностью 50 м ч. Для контроля температурного режима в систему включен дистанционный термометр, а для предупреждения перегрева — реле, ограничивающее нагрузку дизеля, если температура воды превышает 95°С. Наддувочный воздух охлаждается по отдельному замкнутому контуру, обслуживаемому центробежным насосом производительностью 25 м /ч. [c.195]

Система охлаждения дизеля состоит из комплекса устройств (водяного и масляного контуров), в которых охлаждается вода и масло, а они в свою очередь охлаждают цилиндры и поршни дизеля. Тенло, отводи.мое от дизеля в масло и воду, составляет от 30 до 40% тепла, выделяемого сгоревшим топливом дизеля. [c.224]

Неисправности системы охлаждения. Основными неисправностями системы охлаждения являются загрязнение водяной рубашки и радиатора, течь в трубках радиатора, треш,ины в водяной рубашке, износы отдельных деталей водяного насоса и вентилятора. Загрязнение системы охлаждения происходит вследствие образования накипи на стенках водяной рубашки и трубках радиатора. Накипь сильно затрудняет теплоотдачу и снижает проходное сечение трубок радиатора, результатом чего является перегрев двигателя. Для предотвращения образования накипи в эксплуатационных условиях рекомендуется применять, по возможности, мягкую воду, не содержащую солей магния и кальция, и периодически промывать систему охлаждения. Единой рецептуры состава смеси для промывки системы охлаждения не имеется. Различные предприятия применяют разные составы. В условиях автохозяйств промывка производится обычно сперва раствором каустической соды, а затем чистой водой. Так, для промывки системы охлаждения дизеля ЯАЗ-204 применяется раствор 150 г каустической соды на литр воды. Раствор заливают в систему охлаждения и двигателю дают проработать в течение 8 час., после чего раствор сразу же сливается и система тщательно промывается чистой водой. Автозавод имени И. В. Сталина рекомендует для промывки системы охлаждения двигателя ЗИС-120 смесь из 750—800 г каустической соды и 150 г керосина на ведро воды. Смесь заливается в систему охлаждения и оставляется на ночь. Двигатель утром запускается на 10—15 мин., после чего смесь сливается и радиатор промывается чистой водой. [c.300]

С 1967 г. фирма Дженерал электрик выпускает тепловозы повышенной надежности, имеющие более низкие расходы на содержание в эксплуатации. В их конструкцию внесено более 50 усовершенствований, в том числе поршни дизелей со стальной головкой, обеспечивающие снижение их температуры на 15%, устройства управления системой охлаждения дизелей с помощью струйного прибора, что почти полностью устраняет подвижные детали. Жидкостный прибор управления включен в качестве стандартного в охлаждающую систему (рис. 74), которая состоит из дизеля 1, горизонтального водовоздушного радиатора 6, температурного выключателя дизеля 3, термостатического клапана 4, струйного прибора 5, запасного водяного бака 7 и трубопроводов. Вода от дизеля по трубе [c.201]

В пусковом двигателе нет изолированной системы охлаждения. Его включают в систему охлаждения дизеля. При работе пускового двигателя осуществляется его термосифонное охлаждение и одновременный прогрев пускаемого дизеля. Во время работы основного двигателя продолжается циркуляция воды и через рубашку пускового, что предохраняет ее от замораживания при пониженных температурах. При спуске воды из системы охлаждения дизеля ее сливают и из водяной рубашки цилиндра пускового двигателя. [c.135]

Спуск воды из системы охлаждения дизеля производится через сливные пробки, установленные на крышках водоприемников, и через спускные краш на перепускных патрубках и водяном насосе. г. [c.43]

Система охлаждения дизеля водяная принудительная двухконтурная с охлаждаемыми водой коллекторами. Система смазки дизеля циркуляционная под давлением. [c.17]

Система охлаждения дизеля предназначена для отвода тепла от его деталей и узлов и поддержания постоянного теплового режима при различных нагрузках. В систему охлаждения дизеля (см. рис. 162) входят водяной радиатор 17, жалюзи 20 с валом 1 привода, водяной насос, коробка термостатов 2 и трубопроводы с крапами 6 и 16 для слива воды из системы. [c.211]

На рис. 55 изображена система охлаждения дизеля ЯМЗ-236. К особенностям этой системы охлаждения следует отнести расположение водяного насоса 3 и его привод, не объединенный с приводом вентилятора 17, как у большинства двигателей. Кроме того, каждая головка блока имеет верхний трубопровод 5 с отдельным термостатом 12. Коробки термостатов левого и правого трубопроводов соединены между собой трубой 15. [c.70]

Подогреватель топлива очищают, осматривают и, если нужно, ремонтируют. Течь трубок может быть обнаружена при анализе воды системы охлаждения дизеля. После разборки и ремонта подогревателя его собирают и испытывают водой под давлением. Водяную полость подогревателя промывают тем же раствором, что и водяные секции, а топливную — водным раствором петролатума (4%) и каустической соды (5%) с последующей промывкой горячей водой. [c.68]

Водяная система охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Циркуляция воды в системе обеспечивается установленным на переднем торце дизеля центробежным водяным насосом 7 (рис. 60). Насос засасывает охлажденную воду из радиаторных секций 17 и нагнетает ее в два воздухоохладителя 5, установленные на дизеле. Охладив наддувочный воздух, вода поступает на охлаждение масла в теплообменник 2. Далее горячая вода идет в радиаторные секции. Система подпитывается от расширительного бака 1 по трубопроводу с вентилем 16. Из самых высоких точек системы паровоздушная смесь отводится в расширительный бак. Температура воды на входе в воздухоохладители контролируется по установленному на щите приборов дизельного помещения капиллярному термометру, расположенному в кармане 12, и должна быть 45—65 °С. [c.83]

Бак общей вместимостью 336 л герметично сварен из П-образного нижнего, торцовых и верхнего стальных листов толщиной 4 мм. Перегородкой он разделен на две части для системы охлаждения дизеля вместимостью 230 л и для системы охлаждения наддувочного воздуха и масла Ю6 л. В нижней части перегородка имеет треугольный вырез для выравнивания уровней воды в обеих частях бака при рабо ге дизеля и для сообщения их при заправке водяной системы. Верхняя часть перегородки имеет шесть отверстий для отвода паровоздушной смеси из системы охлаждения наддувочного воздуха и масла. [c.83]

Температура воды в системе охлаждения дизеля- контролируется электротермометром, установленным на пульте управления. Термореле 9 снимает нагрузку с генератора во избежание перегрева дизеля при достижении максимальной температуры в системе. Температуру воды в системе охлаждения наддувочного воздуха контролируют по капиллярному аэротермометру, который установлен на щите приборов в дизельном помещении на правой стенке кузова. Рекомендуется температуру воды при эксплуатации поддерживать 65—80° С, максимально допустимая — 92" С, на тепловозах о теплообменниками — до 95° С. Схема водяной системы охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭЮВ без водомасляного охлаждения аналогична описанной схеме. [c.295]

Рис 59 Схема водяной системы охлаждения дизеля /—радиаторные секции, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36— вентили, 5—бак расширительный, 6—водяной бачок санузла, 7—ручной во дяной насос, //—бонка для подвода воздуха прн продувке системы, [c.82]

Схема включения утилизационного опреснителя в KOHT ip охлаждения судового дизеля показана на рис. 72. В рассечку трубопровода пресной воды в системе охлаждения дизеля врезается клапан, в обход которого вода проходит через греющую батарею испарителя и далее к водо-водяному холодильнику. Опреснитель, таким образом, служит резервным холодильником и при выходе из строя основного холодильника может обеспечить работу дизеля. Забортная вода, подаваемая насосом охлаждения дизеля, также направляется на охлаждение конденсатора опреснительной установки. Расход ее на основной водоводяной холодильник главного дизеля при этом может быть уменьшен, так что постановка утилизационного опреснителя не требует увеличения напора или производительности циркуляционного насоса системы охлаждения. В связи с этим большинство фирм поставляет опреснители без циркуляционного насоса охлаждающей воды. [c.206]

Радиатор имеет трехрядную трубчато-ленточную сердцевину. Крепится он к раме растяжками в двух точках на резиновых прокладках. Горловина закрыта паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены управляемые из кабины жалюзи с горизонтальными створками. Нижний бачок радиатора соеди-.няют гибким шлангом с подводящим патрубком водяного насоса. На патрубке имеется кран для слива воды. Шестилопастный вентилятор закреплен на переднем конце вала привода воздушного компрессора и генератора, который смонтирован на двух шарикоподшипниках на кронштейне в передней части крышки распределительных шестерен. Привод этого вала осу- ществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры, установленному на щитке. Система охлаждения дизелей ЯМЗ-238 автомобилей КрАЗ имеет аналогичное устройство. [c.69]

Рис. 164. Схема водяной системы охлаждения масла и наддувочного воздуха дизеля ЮДЮО

Остов турбокомпрессора состоит нз трех корпусов газоприемного Я выпускного 8 и корпуса компрессора 3, которые соединены между собой фланцами и точно центрированы посадочными буртами." Корпуса газоприемный и выпускной имеют водяные рубашки, в которых циркулирует вода, поступающая из системы охлаждения дизеля. Все три корпуса отлиты из алюминиевого сплава. [c.63]

Схема внешней водяной системы. Система охлаждения дизеля М753Б циркуляционная, принудительная, закрытого типа. Она характерна тем, что постоянно заполнена водой, причем образование воздушных или паровых мешков в трубопроводах исключено, благодаря расширительному баку, из которого пополняются утечки. [c.70]

На тепловозе установлен восьмицилиндровый, четырехтактный нереверсивный двигатель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность дизеля при нормальных условиях 1200 л. с., номинальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Система охлаждения дизеля — водяная принудительная двухконтурная (по замкнутым контурам), а система смазки — циркуляционная под давлением. [c.6]

Система водяного охлаждения двигателя состоит из внутренней системы охлаждения дизеля, радиатора трактора С-80 п трубопроводов. Для охлаждения дизеля рекомендуется применять эмульаию. Эмульсия Б системе циркулирует по замкнутому кольцу нижний бачок радиатора— водяная помпа дизеля — водяное пространство дизеля — верхний бачок радиатора — нижний бачок радиатора. [c.276]

В моторном вагоне применен дизель марки 12ЧН 15/18 с наддувом. Он имеет номинальную мощность 600 л. с. и горизонтальное расположение цилиндров. Преимуществом этого дизеля является его небольшая высота. Дизель оборудован закрытой водяной системой охлаждения. Под каждым моторным вагоном размещены радиаторы для охлаждения воды и водомасляные теплообменники для охлаждения масла дизеля и масла Гидропередачи. Привод вентиляторов холодильника электрический. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...