Материалы Скорость - Выбор

Требования, предъявляемые к материалам пар трения. Выбор износостойких материалов является весьма сложной задачей, так как износостойкость зависит не только от свойств сопряженных материалов, но и от условий работы данного сопряжения. Данная пара материалов может в одних условиях быть износостойкой, а в других нет. Выбор материалов связан с видом износа. В первую очередь материалы должны гарантировать, что при заданных условиях трения на поверхности трения не возникнут недопустимые виды изнашивания, например молекулярное схватывание, которое приводит к задирам. Для допустимых форм износа материалы должны обеспечивать минимальную скорость изнашивания при данных условиях работы. [c.263]

Эти исследования проводятся с целью (табл. 6.1) проверки и уточнения паспортных данных, сравнения роботов с различным типом привода, разработки предложений по улучшению конструкции, накопления справочных материалов, облегчающих правильный выбор скорости и траектории движения в зависимости от условий применения, получения данных, необходимых для развития расчетных методов, разработки методов диагностирования. [c.91]

Пневматическое транспортирование материалов— Скорость витания частиц — Определение по номограммам 9—1149 Пневматическое хозяйство машиностроительных заводов—Выбор компрессоров 14—480 [c.200]

Зазоры между валом и крышкой турбины, а также между валом и камерой направляющего подшипника уплотняются с помощью специальных устройств 11. Эти уплотнительные устройства в отличие от рассмотренных работают в более тяжелых условиях из-за влияния больших окружных скоростей вала. Выбор материалов для подобных уплотнений является более сложной задачей, так как кроме износостойкости их материалы должны обладать еще и хорош ими уплотнительными свойствами при повышенных скоростях движения, порядка 10—15 м сек. [c.10]

Перспективным является и третий путь — выбор таких тугоплавких и жаростойких соединений, в которых атомы, входящие в состав покрываемого материала, диффундируют с возможно малой скоростью. При выборе защитных покрытий, например для молибдена, часто руководствуются данными о скорости диффузии атомов различных элементов в молибден. В соответствии с этим подавляющее большинство выполненных до настоящего времени работ посвящено определению параметров диффузии атомов некоторых элементов в молибден. Диффузионная подвижность атомов молибдена в различных материалах изучена сравнительно мало. Между тем опыт показывает, что скорость диффузии атомов некоторых элементов в молибдене и скорость встречной диффузии атомов молибдена могут отличаться на два порядка. Классическим примером может служить взаимодиффузия железа и молибдена [c.81]

Для звеньев волновых передач характерны циклические изменения возникающих напряжений при сравнительно невысокой скорости относительного движения зубьев. Критериями оценки свойств материалов при их выборе для изготовления звеньев передачи должны быть усталостная прочность, износостойкость, антифрикционные [c.104]

Граница между материалами классов В и С менее ясно выражена, чем между классами А и В (или между классами А и С), так как понятие допустимой скорости коррозии зависит от многих обстоятельств и различно для различных изделий. Для детали, которую можно легко отремонтировать или заменить на новую, как правило, допустима ббльшая скорость коррозии, чем для подобной же детали, служащей в той же среде, но установленной в менее доступных местах. Точно так же материал, приемлемый для опытных или временных установок, может оказаться непригодным для установок, условия работы которых нельзя точно контролировать и которые должны служить более длительное время. Материалы, вполне пригодные для безводного хлористого водорода в опытных заводских установках, могут оказаться совершенно непригодными для применения в той же среде в обычных промышленных условиях, где присутствие влаги не может быть полностью исключено. С другой стороны, для службы в очень сильно агрессивных средах может оказаться вынужденно необходимым применение таких материалов, скорость коррозии которых считалась бы чрезмерной, если бы речь шла о менее агрессивной среде. Так обстоит дело с соляной кислотой, для которой вообще имеется весьма мало материалов, относимых к классу А. В подобных случаях выбор материала должен делаться весьма осмотрительно с учетом особенных условий службы, так как, например, аэрация часто может изменить скорость коррозии материалов настолько, что они из класса достаточно стойких попадут в класс нестойких. Вообще говоря, материалы класса будут отнесены к классу С в случае весьма неблагоприятных условий воздействия среды. Но если материалы класса В в отдельных случаях, в особо благоприятных условиях воздействия данной среды, даже и проявляют свойства, присущие классу А, они все же не будут отнесены к классу А. Точно так же материалы, отнесенные к классу С, при весьма благоприятных условиях могут приблизиться по свойствам к классу В и иногда применяются на практике. Но тот факт, что эти материалы обычно не применяются в данной среде, хотя они и равноценны в некоторых случаях по коррозионной стойкости применяемым материалам, все же не позволяет отнести их полностью к классу В. [c.792]

Производительность и надежность повысятся также за счет правильного выбора скорости резания. Опыт эксплуатации станков с ЧПУ показал, что скорость резания следует выбирать с учетом особенностей типовых технологических процессов рабочие ходы каждого инструмента осуществляются с различными глубиной подачи резания, подачей и скоростью при различных направлениях перемещения каждый инструмент в течение периода стойкости обрабатывает заготовки из одинаковых или различных материалов каждый рабочий ход выполняется на режимах, обеспечивающих более полное использование возможностей станка и инструмента инструменты используют в составе разнообразных многоинструментальных наладок, заменяют их по мере затупления, а также при смене детали. [c.241]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

Ранее было установлено, что кинематической паре червяк — червячное колесо свойственны большие скорости скольжения, превышающие окружную скорость червяка, и, как следствие, механическое изнашивание, в частности изнашивание при заедании и усталостное изнашивание. Поэтому при выборе материалов червячной пары необходимо обеспечить хорошие антифрикционные и противозадирные свойства. Наилучшие результаты достигаются при сочетании высокотвердой стальной поверхности с антифрикционным материалом, обладающим необходимой объемной прочностью, например бронзой. [c.179]

В третьем и четвертом разделах книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, деталей и узлов приборов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации ю выбору посадок, классов точности и шероховатости поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются конструкции и расчет узлов и деталей приборов — фиксаторов, упругих и чувствительных элементов, отсчетных устройств, успокоителей колебаний и регуляторов скорости. [c.9]

При обтекании тел газом с большими сверхзвуковыми скоростями большие температуры получаются не только в критической точке. Действительное распределение температур по поверхности обтекаемого тела связано с процессами диссоциации и ионизации газа и с отсутствием адиабатичности, что обусловлено свойствами вязкости, излучением и теплообменом между газом и обтекаемым телом. Поверхность тела при движении его в газе может сильно нагреваться, плавиться и испаряться. Головные части баллистических и космических ракет при входе в плотные слои атмосферы сильно оплавляются, головки баллистических ракет или космические аппараты не сгорают полностью только благодаря кратковременности их движения в атмосфере в таких условиях. Проблема борьбы с нежелательными эффектами сильного нагревания тел на больших сверхзвуковых скоростях полета в атмосфере является одной из основных аэродинамических проблем. Она связана с выбором материалов и разработкой форм конструкций летательных аппаратов. [c.42]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

Принципы выбора износостойких материалов. Если известны законы изнашивания, то выбор материалов заключается в анализе влияния различных факторов на скорость изнашивания и регламентации физических параметров для получения требуемой износостойкости. [c.264]

Предел текучести — это фактически напряжение, которое необходимо приложить, чтобы скорость пластической деформации стала соизмеримой со скоростью машинного деформирования и могла быть достигнута некоторая определенная величина макродеформации (например, для предела текучести — 0,2 %). Другими словами, внешнее напряжение должно быть поднято до уровня, который обеспечивает при заданных условиях деформации (температура и скорость испытания) необходимые плотность дислокаций и скорость их движения в материале с конкретной структурой. Причем скорость дислокаций, вернее, их средняя скорость, является основным параметром, поскольку плотность дислокаций не может изменяться произвольно, так как она ограничена деформационным упрочнением. Поскольку усреднение скорости дислокаций проводится на достаточно больших отрезках, то оно учитывает преодоление множества различных препятствий, размеры которых колеблются от долей межатомных расстояний до размера зерна. Более того, можно сказать, что эти препятствия фактически запрограммированы при выборе состава сплава, его термической и термомеханической обработок. [c.87]

В центре внимания конструкторов находятся вопросы совершенствования основных летных качеств летательных аппаратов — скорости, массы, мощности и т. д. Однако при этом не должны быть упущены из вида и другие параметры, определяющие потребительские качества самолета, такие, как снижение расходов на изготовление и эксплуатацию, повышение безопасности, улучшение летных характеристик. Некоторые из них могут диктовать выбор менее оптимальных с точки зрения конструкционной эффективности подсистем, материалов и т. и. В связи с этим конструктор должен глубоко знать эксплуатационные требования так же, как и служебные свойства материалов, которые он может выбрать, и геометрию конструкции, в которую они включаются. [c.57]

Устойчивость — это другое условие надежности конструкции, которое в качественном смысле означает, что дополнительная деформация требует дополнительного нагружения [9, 10]. Рост нагрузки неизбежно вызовет расширение пластической области или увеличение скорости течения, или продолжит развитие процесса разрушения. Хотя необходимо всячески добиваться подобного устойчивого поведения материала или элемента конструкции, особенности свойств композитов не позволяют во всех случаях ожидать от этих материалов и конструкций на их основе устойчивого поведения. Поведение системы, состояш,ей из различных по свойствам компонентов, может быть, а может и не быть устойчивым, когда в ней на уровне компонентов начинаются процессы разрушения. Однако при проектировании и создании искусственного композиционного материала почти всегда есть возможность выбора таких компонентов, которые обеспечат необходимую степень устойчивости механического поведения. [c.17]

Относительные изменения характеристик двух видов материалов при этом методе непосредственно не измеряются, они находят свое отражение в скорости процесса замещения. После выбора показателя, который в наибольшей степени подходит для измерения доли каждого вида техники, производится сбор данных о распространении обоих видов техники за прошлый период. Эти данные используются для определения начальной скорости замещения и предсказания по формуле срока, к которому доля старой техники составит вполне определенную величину. [c.64]

Степень контактной и щелевой коррозии зависит от сезонных условий. Наименьшая скорость щелевой и контактной коррозии отмечается летом, а наибольшая — осенью, что объясняется усиленным движением воздушных масс с моря, несущих обильное количество влаги и солей, и учащением выпадения атмосферных осадков. По характеру коррозионного разрушения щелевая и контактная коррозия во многих случаях аналогичны, и поэтому средства борьбы с ними являются общими. При выборе методов защиты от контактной и щелевой коррозии необходимо осуществлять возможно более полную их изоляцию от внешней среды путем применения полимерных материалов, содержащих пассивирующие агенты. [c.102]

Все эти факторы во много раз ускоряют выход из строя эксплуатирующейся системы горячего водоснабжения, приводят к увеличению числа аварий. По данным Академии коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, только в РСФСР ежегодно заменяется свыше 550 км трубопроводов горячей воды, а срок их эксплуатации почти в два раза меньше проектного. В Риге вследствие коррозионных повреждений происходит иногда до 50 аварий в сутки, а срок службы отдельных участков трубопровода не превышает 1—2 лет. Учитывая огромную протяженность уже эксплуатирующихся трубопроводов, а также дефицитность коррозионностойких материалов и покрытий, единственно реальным способом уменьшения коррозии в системах водо- и теплоснабжения является антикоррозионная обработка воды. При этом воздействие на металл некоторых неагрессивных вод может вызывать образование на его поверхности защитных отложений, и коррозия прекращается. Однако во многих случаях в присутствии агрессивных веществ коррозия протекает с угрожающей скоростью. Поэтому выбору технически и экономически обоснованных методов обработки водопроводной воды должны предшествовать систематические наблюдения за изменениями ее состава и обследование коррозионного состояния трубопроводов. Такую работу целесообразно проводить в несколько этапов [15]. [c.38]

Конструкция и технология изготовления твэлов должны исключать возможность появления локальных перегревов оболочки. Отсюда вытекают требования равномерного распределения делящихся материалов по длине и сечению твэла, обеспечения необходимых расходов и скоростей теплоносителя, выбора соответствующих зазоров и сечений в межтвэльном пространстве с учетом возможных их изменений в процессе эксплуатации. [c.305]

Прочность расту1 <ей сосульки в условиях ползучести. Ввиду большого числа разнообразных критериев прочности и разрушения материалов при ползучести выбор конкретного критерия применительно к условиям рассматриваемой задачи связан с определенными трудностями. По-видимо-му, наиболее простым критерием разрушения льда, отражающим особенности его деформирования в условиях ползучести, является критерий предельной скорости деформащш (см. [1]) [c.11]

Однако вибрации при обработке можно использовать так, чтобы они положительно влияли на процесс резания и качество обработанных поверхностей, в частности применять вибрационное резание особенно труднообрабатываемых материалов. Сущность вибрационного резания состоит в том, что в процессе обработки создаются искусственные колебания инструмента с регулируемой частото и заданной амплитудой в определенном направлении. Источниками искусственных колебаний служат механические вибраторы или высокочастотные генераторы. Частота колебаний 200—20 ООО Ги, амплитуда колебаний 0,02—0,002 мм. Выбор оптимальных амплитуд и частоты колебаний зависит от технологического метода обработки и режима резания. Колебания задают по направлению подачи или скорости резания. [c.274]

Выбор материалов и термообраб(1тки. Конические передачи 2 —2з И 22 —2з ВХОДЯТ В мехзнизм рев( рса с кулачковой муфтой, и связи с чем возможны нагрузки с тол [ками. Предварительные расчеты показали, что средняя окружна i скорость колес превышает [c.302]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Последнее обстоятельство является весьма важным и свидетельств) -ет о том, что при выборе того или иного присадочного материала необходимо предварительно знать, обеспечивается ли при заданных параметрах сварного соединения (А д, к) и >словиях нагружения оболочковой конструкции п (или типе оболочки) требования по запасу пластичности металла шва Лр. В противном случае при экспл> атации конструкции в наиболее нагр женной части мягкого шва может произойти локальное разрушение (Л = Лр), что приведет к разрушению всей конструкции. С точки зрения силового подхода данные условия сводятся к тот, чтобы в процессе нагружения сварных конструкций, ослабленных мягким швом, наибольшие напряжения в центральной части шва не превышали своего предельного значения — сопротивления микросколу определяющегося ресурсом пластичности металла /129/. Характеристика не зависит от температу ры и скорости нагружения и нашла хорошее практаческое применение при анализе разрушения материалов в у словиях их апастического деформирования /130, 131/. В работе /129/ нами была установлена связь данной силовой характеристики с ресурсом пластичности металла в виде [c.195]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Выбор метода получения аморфных материалов определяется спецификой аморфизируемого вещества. Так, расплавленные Ge и Si обладают металлическими свойствами, и поэтому для получения аморфных полупроводников Ge и Si используют первую группу методов [59]. Для аморфизации Те и особенно Se вполне достаточно быстрого охлаждения в обычных закалочных средах. Аморфизация металлических сплавов требует скоростей до 1 с [60, 61]. Аморфные твердые тела, полученные сверхбыстрой закалкой из жидкого состояния, метастабильны. Они, как считается, обладают большей стойкостью к кристаллизации, чем аморфные вещества, полученные напылением. [c.274]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

Выбор установки для ионно-плазменной обработки определяется в соответствии с технологическими возможностями данной модели оборудования и решаемыми задачами. Промышленно освоенные модели [145] (табл. 8.2) в основном отличаются числом и расположением испарителей, формой и размерами вакуумных камер, а также скоростью осаждения ионно-плазменных потоков. Последовательность операций и параметры типового технологического процесса ионноплазменной обработки инструментальных материалов следующие. [c.251]

Для контроля протяженных объектов широкого сортамента (типоразмеров, марок материалов и т. д.) разработаны универсальные дефектоскопы тиров ВД-ЗОП,- ВД-31П. Универсальность обеспечивается применением четырех частот возбуждающего тока, использованием ВТП со сменными катушками ряда типоразмеров, наличием регулируемых фильтров, блока счетчиков общего числа прутков и числа дефектных прутков, а также осцил-лографнческого индикатора и скоростного самописца, предназначенного для выбора оптимальных режимов работы и документации процесса контроля. В дефектоскопах используются трансформаторные проходные ВТП с возбуждающей обмоткой, имеющей отношение длины к диаметру в пределах единицы, и двумя короткими измерительными обмотками, включенными в мостовую схему (см. рис. 61). При этом база значительно меньше единицы. Ввиду малой относительной длины возбуждающей обмотки необ-ходимо с помощью фазорегулятора уменьшать влияние поперечной вибрации детали (см. рис. 67, б), выбирая фазу опорного напряжения фазового детектора. Па выходе фазового детектора включен ряд перестраиваемых фильтров, с помощью которых в соответствии со скоростью контроля ослабляется влияние мешающих факторов, обусловленных изменением о и размеров объекта. Отфильтрованный сигнал поступает на пороговое устройство, соединенное с блоком автоматической сортировки и маркером. При ко ггроле ферромагнитных материалов влияние их структурной неоднородности уменьшают подмагничиванием постоянным магнитным полем. [c.140]

Стальные колеса в зависимости от твердости материала подразделяются на две группы колеса с твердостью НВ < 350 применяются в передачах с неограниченными габаритными размерами колеса с твердостью НВ > 350 — в передачах с ограниченными габаритными размерами и большим ресурсом. Материалами первой группы колес служат качественные конструкционные стали марок Ст5, 35, 40, 45, 50. Для второй группы зубчатых колес используются стали марок 50Г и легированные стали марок 15Х, 20Х, 40Х, 45ХН. На выбор марки стали существенное влияние оказывают также следующие факторы габаритные размеры зубчатой передачи, вид нагрузки, технологические возможности термической и механической обработки зубьев. Кроме того, выбор марки стали существенно зависит от окружной скорости колес. [c.298]

В итоге работ исследовательских институтов и ОКБ были улучшены аэродинамика самолетов и конструкции авиационных двигателей, максимальная скорость полета к 1925 г. достигла 150—180 км1час (в 1909 г. — 80 км/час). К 1928 г. по мере развития авиационного двигателестроения величина скорости возросла до 250—280 км/час. Но все перечисленные успехи еш е не были связаны ни с существенным изменением аэродинамических схем самолетов, ни с существенным изменением конструкции двигательных установок. Основные же особенности нового периода, рассматриваемого в этой главе,— периода, в течение которого скорость полета увеличилась до 400—450 км/час (1934—1935 гг.), а затем (в 40-х годах) до 600—700 км/час,— составили именно кардинальные отличия в выборе аэродинамических схем, в конструировании двигателей и выборе конструкционных материалов. [c.342]

Исследование скоростей реакций проводится с различными целями. Данные о кинетике реакций используются при выборе комбинаций упрочнитель — матрица н технологических процессов, обеспечивающих снижение степени химического взаимодействия, при определении долговечности композита, а также при разработке способов регулирования кинетики. Однако, чтобы использовать эти данные для решения всех указанных выше задач, необходимо, как было указано в гл. 1, соблюдать определенные условия при проведении исследоваций. Основные из них состоят в следующем геометрия и толщина реакционной зоны должны быть близки к тем, которые существуют в композитном материале, а температура испытания должна соответствовать температуре процесса получения материала или его эксплуатации. [c.101]

Исследования материалов включают изучение физико-химических и других свойств анализ условий эксплуатации узлов и деталей, содержащих данный материал определение соответствия применяемого материала (покрытия) факторам среды исследование более сложной физической модели материал — микроорганизм, при этом целесообразно определение скорости процесса биоповреждения, эффекта биоиовреждений, установление биостойкости материала (покрытия) и биозащищенности металлоконструкции в целом выбор направлений по соверщенствованию методов защиты от биоповреждений и разработку новых методов оценку эффективности методов защиты от биоповреждений в условиях эксплуатации. [c.60]

Рассмотрим сначала свойства диаграмм циклического деформирования в связи с уровнем температур и частотой (временем) нагружения. В Институте машиноведения исследования проводились на двух сталях с контрастными свойствами циклически упрочняющейся аустенитной нержавеющей стали 1Х18Н9Т и циклически разупрочняющейся стали ТС. Выбор сталей обусловливался потребностями аппаратостроения, где эти материалы достаточно широко используются при повышенных температурах. Диапазон температур для стали 1Х18Н9Т был принят до 700 С, для теплоустойчивой стали — до 550 С эти температуры являются максимально возможными в эксплуатации для выбранных материалов. Исследование влияния скорости деформирования проводилось при сдвиге в диапазоне изменения скоростешна два порядка, от приблизительно 0,18 до 0,0018 мин , что соответствует в среднем времени цикла от 0,16—0,18 до 16—18 мин. [c.85]

Следует учесть, что в нагнетатель могут попадать брызги или туманообразная серная кислота из-за недостаточной очистки газа в мокрых электрофильтрах. Возможно также увлечение кислоты газом, выходящим из брызгоуловителя, особенно при больших скоростях потока газа. Наряду с коррозионным разрушением, кислота может производить и механическое изнашивание (эрозию), что зависит уже от конструктивных особенностей машины, которые определяют условия омывания ротора потоком газа (сила удара, угол встречи капель с поверхностью металла, скорость потока и т. п.). Все это свидетельствует о сложности условий, в которых нагнетатель эксплуатируется в производственных условиях сернокислотного производства, вследствие чего для выбора материалов нагнетателя 700-11-1 потребовались длительные испытания в производственных условиях и обследование действующих агрегатов. [c.39]

Выбор пути трения производился по результатам испытания стали 45, подвергнутой -различным режимам термической обработки. Образцы сечением 5X5 мм (испыты(вал1ись на уни--версальной установ(ке при удельной на(Грузке 2,87 кгс/с.м и скорости скольжения 4,8 m/mihh. Результаты йспыта(Н(ий показали, что для всех испытанных материалов износ прямо прО П(Орционале(Н пути трения. [c.130]

Проведенный выбор реж1Имов испытаний материалов показывает, что при ударе об абразивную шкурку проявляются прочностные свойства этих материалов. Характер взаимодей-СТВ1ИЯ системы абразив — материал существенно изменяется по сравнению со взаимодействием (Материалов при трении о шкурку. При этом для сохранения температурного -режима в зоне трения и получения достоверных результатов -следует принимать общее количество ударов в пределах 1000—1500, частоту ударов — до 100—150 ударов в минуту и энергию удара до 4 кгс-см. Предельная скорость соударения не должна превышать в этом случае 35—40 м/мин. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...