Условия сезонные

Из перечисленных условий сезонные и климатические действуют на все автомобили, расположенные в данном регионе, дорожные однозначно определяются дорогой, а условия движения и перевозки подвержены значительной вариации не только в регионе или на дороге, но и для различных автомобилей одного АТП, например для автобусов, работающих на разных маршрутах. [c.31]

Для описания работы многослойного аэродромного покрытия нод действием самолетной нагрузки важным является учет изменения состояния грунтов основания в условиях сезонных колебаний температуры и влажности. [c.84]

Покрытие в условиях сезонного промерзания оснований 337 [c.337]

ПОКРЫТИЕ В УСЛОВИЯХ СЕЗОННОГО ПРОМЕРЗАНИЯ ОСНОВАНИЙ [c.337]

Анализ параметров тепловлажностного состояния, выполненный на основе математической модели, приведенной в гл. 4, позволил установить наихудшие условия для аэродромных покрытий, при которых оттаявший и водонасыщенный грунты оказывают наибольшее влияние на напряженно-деформированное состояние покрытий. Такие условия в виде расчетных схем взаиморасположения слоев могут быть приняты для аэродромных покрытий в период оттаивания (рис. 9.6). Как и в случае исследования работы покрытия в условиях сезонного промерзания в качестве модели его напряженно-деформированного состояния [c.346]

Сезонное обслуживание производится 2 раза в год при переходе с осенне-зимней эксплуатации на летнюю и наоборот и в качестве отдельного вида обслуживания планируется для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещают о ТО-2 (или ТО-1). [c.254]

По условиям сезонности отопления пиковые водогрейные котлы характеризуются использованием установленной мощности, в несколько раз меньшим, чем у энергетиче- [c.297]

Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ. [c.297]

При корректировании перечня работ по техническому обслуживанию и их трудоемкости рекомендуется анализировать операции текущего ремонта на основании учета всех выполненных работ за отрезок времени не менее трех — шести месяцев по группе в 10—15 автомобилей. При корректировании должно учитываться влияние климатических условий (сезонности). [c.50]

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. [c.7]

При проведении измерений не в расчетный сезон результаты измерений необходимо привести к расчетным сезонным условиям (сезонные коэффициенты приводятся в табл. 1.2) [c.26]

Некоторые АТП располагают собственными системами хранения и заправки автомобилей топливом. Несоблюдение допустимых условий и сроков хранения топлив, использование топлив, не соответствующих сезону, сказывается на токсических, мощностных и экономических показателях двигателей. Особенно чувствительно к этому дизельное топливо. [c.96]

К числу машин, продолжительность действия которых ограничена климатическими и сезонными условиями, принадлежит большинство сельскохозяйственных машин, дорожные, снегоуборочные машины, судовой транспорт с ограниченным периодом навигации. [c.23]

В случае недостаточно остающегося расхода воды в поверхностном источнике ниже водозабора следует предусматривать регулирование естественного стока. В зависимости от местных условий может быть принято сезонное или многолетнее регулирование стока с устройством водохранилищ. [c.173]

Как уже указывалось, главным параметром гидробака является его вместимость. От этого параметра зависит значение установившейся температуры рабочей жидкости и интенсивность ее нарастания при пуске машины, время выхода гидропривода на оптимальный тепловой режим, объемный КПД гидропривода и в конечном итоге производительность машины в целом. Кроме того, вместимость бака влияет на срок службы рабочей жидкости, чем меньше вместимость, тем меньше при прочих равных условиях срок службы рабочей жидкости. В идеальном случае вместимость бака должна быть выбрана так, чтобы замену отработанной жидкости производить в осенний или весенний сезонные обслуживания машин. [c.245]

Эксплуатационные затраты определяются за год работы установки, поскольку условия работы меняются в зависимости от сезона и включают [c.418]

Еще 30 млн т мазута сжигалось на электростанциях, полностью приспособленных также для использования природного газа. Их вытеснение не требует затрат, но условием для этого является наличие не только природного газа, но и емкости газохранилищ. Дело в том, что такие электростанции в своем большинстве регулируют сезонную неравномерность потребления газа, используя его излишки летом и переходя на мазут зимой, когда резко возрастает расход газа на отопление. Согласно расчетам, для замещения указанного [c.71]

При постановке задачи рационального использования природных ресурсов и управления воздействием на природную среду в условиях специфичности энергетической промышленности, где имеются возможности временного и пространственного перераспределения мощностей объектов, становится вполне очевидным, что нри расчете экологической нагрузки, выраженной через См и соответственно через ПДВ, использовать осредненный на огромные территории страны и все сезоны года климатический параметр А явно нецелесообразно по следующим причинам. [c.242]

Для специфических условий нагружения это явление принято обозначать другими терминами, например, коррозионное растрескивание стали в щелочных средах называют каустической или щелочной хрупкостью, разрушение латуней во влажной атмосфере— сезонным растрескиванием аналогичны коррозионному растрескиванию хрупкие разрушения металлов, происходящие вследствие проникновения по границам зерен легкоплавких примесей. Диффузия легкоплавкого металла вдоль границ зерен сплава, находящегося под действием напряжения и температуры, близкой к температуре плавления диффундирующего металла, приводит также к снижению прочности и пластичности основного металла. Этот вид порчи материала иногда называют легированием под напряжением. Развивающееся во времени в металлах разрушение при наводороживании, называемое водородным растрескиванием, в некоторой степени можно отнести к категории коррозионных разрушений, хотя чаще его классифицируют как замедленное разрушение. Во всяком случае, когда в процессе коррозионного воздействия освобождаются атомы водорода и материал чувствителен к водородному охрупчиванию, разрушение значительно ускоряется. [c.70]

Помимо метеорологических факторов, оказывающих влияние на продолжительность нахождения влажной пленки на поверхности металла, не менее важное значение при атмосферной коррозии металлов имеет химический состав атмосферных осадков. Осадки, выпадая, увлекают за собой частицы твердых, жидких и газообразных веществ самого различного происхождения, благодаря чему происходит увеличение концентрации электролитов. Постоянными компонентами атмосферы являются азот, кислород, углекислый газ, атмосферная вода и инертные газы. Концентрация промышленных газов, а также морских солей колеблется в довольно широких пределах в зависимости от характера промышленных районов, географических условий и сезонных циклов. В приморской зоне в атмосферных осадках доминируют хлоридно-натриево-сульфатные соли, а вдали от моря — гидро-карбонатно-кальциево-сульфатные. Атмосферные осадки в промышленных районах содержат в основном сернистые соединения, являющиеся коррозионноактивными веществами. Так на территории Батумского машиностроительного завода, расположенного на расстоянии примерно 1,5 км от морского побережья, скорость коррозии стали почти в 3 раза больше, чем в промышленном районе, удаленном от побережья, и приморских районах. [c.19]

Степень контактной и щелевой коррозии зависит от сезонных условий. Наименьшая скорость щелевой и контактной коррозии отмечается летом, а наибольшая — осенью, что объясняется усиленным движением воздушных масс с моря, несущих обильное количество влаги и солей, и учащением выпадения атмосферных осадков. По характеру коррозионного разрушения щелевая и контактная коррозия во многих случаях аналогичны, и поэтому средства борьбы с ними являются общими. При выборе методов защиты от контактной и щелевой коррозии необходимо осуществлять возможно более полную их изоляцию от внешней среды путем применения полимерных материалов, содержащих пассивирующие агенты. [c.102]

Методика оценки ущерба, наносимого народному хозяйству страны высокой аварийностью применяемой техники, представляет значительные трудности. Следует заметить, что методика оценки экономического ущерба от отсутствия регионального подхода к определению технической политики охватывает более широкий круг факторов, чем методика влияния природно-климатических условий на эффективность работы машин и оборудования. Так, отсутствие или недостаток различных видов техники сдерживают темпы и масштабы освоения многих уникальных ресурсов зоны Севера и вызывают большую сезонность эксплуатации машинного парка. При учете подобных потерь потенциальных экономических возможностей ускоренное осуществление региональной технической политики обеспечило бы получение народнохозяйственной экономии в зоне холодного климата СССР только по автомобильному транспорту около 500 млн. руб. в год, а по материалам и электрооборудованию — около 400 млн. рублей 2. [c.102]

Необходимо иметь в виду, что уровень загрязнения атмосферы зависит, как упоминалось выше, от погодных условий и от флуктуации мощности источников выбросов в атмосферу. Замечена суточная периодичность изменения загрязненности атмосферы города, связанная с пиковыми нагрузками городского транспорта и сменностью работы промышленных предприятий. Особенно заметны сезонные колебания загрязненности атмосферы. На рис. 7 приведены кривые изменения среднемесячной концентрации SO2 в сельской (район г. Звенигорода) и городской (г. Москва, Пролетарский район) атмосфере за период 1968—75 гг. [12]. Выявляется общая закономерность рост концентрации SO2 в зимний период и уменьшение — в летний. Максимальная концентрация SO2 в сельской атмосфере 35— 45 мкг/м , а в городской 200 мкг/м и выше. Во всех [c.23]

Плановость социалистического хозяйства создает наиболее благоприятные условия для широкого комплексного решения водохозяйственных задач, обеспечивающих получение возможно более высокого экономического эффекта от намечаемых мероприятий. Именно в этих условиях необходима обоснованная регламентация работы водохранилищ, особенно имеющих большие запасы воды для многолетнего или сезонного регулирования. Таким образом, создание водохранилищ для регулирования стока рек является объективной необходимостью развития всех отраслей народного хозяйства, связанных с потреблением воды и водопользованием. [c.180]

В целях получения необходимых данных касающихся характеристик морского района в энергетике практически каждый сезон про водятся различные физические исследования условий (температура воды и т. д.) в морских районах, прилегающих к электростанциям. Недавно было начато исследование, в котором особое значение придается повышению точности оценок расширения зон распространения [c.141]

Информационной базой для формирования нормативных требований по запасам топлива послужили материалы анализа условий топливо- и энергоснабжения народного хозяйства в осенне-зимний период, систематически выполнявшегося СЭИ СО РАН, начиная с осенне-зимнего периода 1984-85 гг. Эти материалы позволили определить изменение уровней энергопотребления в течение рассматриваемых лет по всем экономическим районам страны, фактическое состояние запасов топлива по видам, а также характеристики наблюдавшихся сбоев в топливоснабжении отдельных групп потребителей. В качестве расчетного года для оценки фактических состояний запасов топлива и формирования перспективных требований был принят 1985 год, для которого имеется полный отчетный топливно-энергетический баланс по стране и экономическим районам. За базовый интервал расчетного периода при оценке сезонных запасов был принят квартал. Расчеты, выполненные по модели Резерв с использованием всей этой информации, позволили сформулировать нормативные требования по сезонным и страховым запасам. [c.400]

По условиям сезонности отопления пиковые водо--грейные котлы характеризуются использованием уста- [c.227]

На характеристики атмосферы оказывают влияние географическое положение, климатиче ские условия, сезонные и суточные их изменения, солнечная активность и др. Все эти параметры атмосферы учитываются при точных численных расчетах траектории полета летательных аппаратов. [c.17]

Типы машин Вяды и условия сезона работ, месяцы [c.301]

Я понимала, что Игорь мзокественный человек, поскольку почти двадцать сезонов провел в горах. Мужество проявляется, если оно есть, только в экстремальных ситуациях. Горы ставят покорителей довольно часто в такие условия. Но и обьщенная жизнь преподносит сюрпризы . Однажды, гуляя [c.239]

График тепловых нагрузок (суточные, годовые) характеризуется, как правило, еще большей неравномерностью, чем график электрических нагрузок. Наиболее равномерна в течение года промышленная тепловая нагрузка, кроме того, она изменяется в течение суток. Отопительная тепловая нагрузка имеет сезонный характер и зависит от климатических условий. Горячее водоснабжение определяется днями недели и резко меняется в течение суток. В результате для ТЭЦ, обеспечивающих покрытие теплофикационной нагрузки, КИУМ оказывается меньше, чем для КЭС, и КИУМ = 0,46 - 0,63. [c.354]

Тепловую нагрузку электрической станции разделяют на технологическую, сезонную (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха) и горячее водоснабжение для бытовых нужд. Технологическая нагрузка определяется условиями производства, и в зависимости от них в качестве теплоносителя может быть применен пар с давлением 0,4—1,2 Мн1м или горячая вод . Суточный график технологической нагрузки зависит от числа рабочих смен на предприятиях и характера технологических процессов. Для покрытия сезонной тепловой нагрузки обычно используют горячую воду, которая как теплоноситель экономически наиболее выгодна. Для приготовления горячей воды пользуются паром низкого давления (из отборов турбин). [c.447]

За сравнительно небольшой период испытаний была отмечена высокая скорость коррозии образцов из латуни Л68, установленных после конденсатора (на речной воде) и особенно после водо-водяного подогревателя и основного сетевого подогревателя. Она примерно в 4 раза превышала скорость коррозии образцов, установленных после конденсатора с ухудшенным вакуумом. Тем не менее, даже при малой потере массы образцы конденсатора с ухудшенным вакуумом имели следы обес-цинкования. Образцы, установленные после конденсатора, находились в относительно благоприятных условиях, так как их испытания были проведены после начала отопительного сезона, в период, когда концентрация железа в сетевой-воде достигала 1,5 мг/кг. Ла-тунь Л070-1 и медь имели несколько большую коррозионную стойкость, чем латунь Л68. [c.67]

При температурах единого теплоносителя более 200—210°С и низких и средних значений < 0,4 создаются условия для перехода на однотрубные схемы транспорта тепловой энергии. Практически в течение всего отопительного сезона по обратному трубопроводу от потребителей не поступает горячая вода на АТЭЦ. Расчеты показывают, что отказ от обратного трубопровода экономически оправдан, несмотря на возможные потери теплоты со сливом горячей воды в неотопительный период. [c.122]

Для газопровода Уренгой — Ужгород расчеты потокораспреде-ления проводились для каждого из этапов развития по сезонным режимам работы ЕСГ. Были охвачены типичные аварийные ситуации, влияющие на функционирование объекта. Анализ многовариантных расчетов позволил выделить объекты ЕСГ, которые могут участвовать в регулировании аварийных режимов, не нарушая условий строгого соблюдения планов снабжения потребителей ЕСГ. Способы взаимодействия, направление и объемы потоков определены индивидуально для каждого этана развития. [c.201]

Для определения влияния сезонных климатических параметров на процессы атмосферной коррозии металлов в рассматриваемом районе необходимо знать условия, формируюпше их. [c.31]

Рассмотренную картину причинной связи скорости атмосферной коррозии с метеорологическими параметрами следует воспринимать как мгновенный снимок, не фиксирующий динамику и амплитуды изменения всех метеорологических элементов во времени. В реальных условиях суточные и сезонные изменения влажности и температуры воздуха, количества и длительности осадков, химизма атмосферы неизбежно перераспределяют доли влияния каждого метеофактора на скорость коррозии и затрудняют установление общих законов, описывающих связь коррозионной стойкости металлов с климатом. [c.70]

Натурные испытания, проводимые в естественных условиях — в воздухе, в море, в почве, часто бывают многолетними, чтобы можно было проследить за кинетикой коррозионного процесса в связи с сезонными и внутрисезонными метеорологическими изменениями. Результаты таких испытаний имеют очень ценное практическое значение. [c.37]

Условия развития ЕГСС заставляют комплексно решать проблему оптимального резервирования в системе, имея в виду как запасы газа (в ПХГ и газопроводах) для регулирования многолетней и сезонной неравномерности газопотребления и для компенсации последствий отказов и аварий (страховые запасы), так и резервы производственных мощностей. При этом по мере все большей концентрации мощностей по добыче и подготовке газа повышается значимость задачи размещения запасов газа по территории. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...