Зубчатые приводы - Монтаж

Зубчатые приводы — Монтаж 2 — 382 [c.86]

Цепные муфты (табл. 9.6) в качестве соединительного элемента имеют роликовые однорядные, двухрядные, а также зубчатые цепи. При монтаже и демонтаже муфт не требуется осевого смещения узлов. Так как в шарнирах самой цепи и в сопряжении ее со звездочкой имеются зазоры, муфты не применяют в реверсивных приводах, а также в приводах с большими динамическими нагрузками. [c.350]

Все шпиндели быстроходных станков проходят балансировку. Неточности обработки и монтажа шпинделя, а также неодинаковая плотность металла, из которого он сделан, приводят к неуравновешенности шпинделя, вызывая при эксплуатации станка вибрации, снижающие стойкость режущего инструмента, качество обрабатываемой поверхности. Все это приводит к быстрому износу опор шпинделя. Так как на шпиндель монтируют зубчатые колеса, втулки, подшипники, фланцы и др., то весь узел подвергают динамической балансировке. [c.373]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Коэффициент ширины зубчатого колеса к>,,. = Ь/рекомендуется выбирать в пределах 0,2...0,8. Увеличение длины зуба за эти пределы на практике приводит к краевому контакту зубьев вследствие погрешностей монтажа и деформаций их под нагрузкой, т. е. не приводит к повышению несущей способности передачи. [c.393]

Динамический анализ зубчатых передач производится с учетом указанных выше факторов, причем из рассмотрения исключаются второстепенные явления, как изменение угла зацепления зубьев вследствие их деформаций влияние неравномерности распределения нагрузки по длине контактных линий и кромочного зацепления вследствие перекосов зубчатых колес под нагрузкой проявление различных погрешностей изготовления и монтажа зубчатых колес. Эти факторы, оказывающиеся существенными при исследовании прочности или точности зубчатых передач, влияют и на динамические процессы в приводе. Однако их влияние имеет для привода в целом обычно локальный характер и при исследова нии динамических свойств привода может не учитываться. [c.31]

При работе двух сопряженных зубчатых колес в результате погрешностей обработки и монтажа, деформаций зубьев под нагрузкой может возникнуть кромочное зацепление , т. е. зацепление кромок зуба одного колеса за кромку другого колеса, что может привести к ударной нагрузке и как следствие — к поломке зубьев. Для устранения кромочного зацепления боковые стороны зуба у его вершины срезаются посредством изменения профиля зубчатой рейки под дополнительным углом, называемым углом фланкировки с высотой фланкирования равной 0,45т. Ниже приводятся значения угла фланкировки в зависимости от степени точности зубчатых колес, причем, чем ниже степень точности, тем больше угол фланкирования. [c.371]

Из приведенной таблицы явствует, что все крупные модули, начиная с модуля 7, выражаются целым числом миллиметров. Согласно формуле (9), это приводит к размерам делительных диаметров колес в целых числах миллиметров. Последнее является удобным при расчерчивании колес, изготовлении и монтаже. Простое выражение через модуль делительного диаметра колеса явилось одной из причин введения модуля как основного параметра при определении размеров зубчатых колес и величины их зубьев. Если бы, наоборот, при конструировании зубчатых колес стремились выбирать шаг зацепления в целых числах миллиметров, то, согласно формуле (8), не получили бы целого числа миллиметров в делительном диаметре и ввиду присутствия в знаменателе трансцендентного числа л этот диаметр получился бы выраженным в миллиметрах лишь приближенно, соответственно тому или другому приближенному значению, выбранному для числа я. Наоборот, при целом числе миллиметров в размерах модуля и диаметра делительной окружности значение для t получается в виде целого числа миллиметров с бесконечной дробью, которую следует оборвать на том или другом знаке в зависимости от точности расчета. [c.411]

Правильная и точная установка ременного привода не менее важна, чем правильный монтаж зубчатой передачи. [c.226]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта. [c.415]

Шуруповерты (винтоверты) применяют нри сборочно-разборочных работах, например, при монтаже перегородок из сухой гипсовой штукатурки по металлическому, деревянному и асбоцементному каркасу. В качестве привода используют электрические реверсивные коллекторные двигатели с двойной изоляцией мощностью до 420 Вт с зубчатым редуктором и кулачковой муфтой предельного момента с регулятором значения последнего. Чаще в систему привода включают блок электронного регулирования частоты вращения в диапазоне от О до 0,75 ее номинального значения с ограничением максимальной частоты вращения. Для удобства работы в труднодоступных местах используют удлинители, переходные втулки, сменные патроны для крепления инструмента. [c.347]

При монтаже пресс-формы необходимо следить за тем, чтобы ось впадины зубчатого валика была параллельна плоскости разъема. При несоблюдении этого правила может произойти поломка рейки. Кроме того, недостаток реечного механизма еще и в том, что усилие раскрытия воспринимается последним зубом при больших усилиях, необходимых для извлечения стержней, это приводит к его быстрому износу или поломке. [c.141]

Проверяют также состояние шинного монтажа, катушек электропневматических вентилей 4, их подводящих проводов убеждаются в наличии смазки в картере пневмо-двигателя 10 переключателя ступеней, на зубчатых зацеплениях 3 (открытых и под кожухом) и в редукторе проверяют плотность соединений 9 пневматического привода и состояние двигателя электропривода 2 контролируют фиксацию аппаратов на позициях. [c.28]

Ошибки при изготовлении и монтаже зубчатых колес, а также деформация зубьев под нагрузкой приводят к непостоянству среднего передаточного числа. Это создает динамические нагрузки на зубьях, шум и вибрации. [c.422]

Приводам третьей группы — с шестеренчатыми коробками скоростей — присущ общий недостаток — участие в передаче движения большого количества зубчатых колес, создающее опасность неравномерности вращения шпинделя, возникновения вибраций, влияющих на качество шлифованной поверхности, при самых незначительных дефектах изготовления и монтажа зубчатых колес. [c.43]

Клиновые шпонки применяют в механизмах, где не требуется высокая точность монтажа и допускаются перекосы детали на валу, например шкивы ременных передач, зубчатые колеса передач ручного привода и др. Для шпонки в ступице детали делают канавку. Для врезных клиновых шпонок, служащих для передачи 362 [c.362]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

Необходимость применения муфт вызвана различными обстоятельствами получением длинных валов, изготовляемых из отдельных частей компенсацией вредного влияния несоосности валов, связанной с неточностью изготовления или монтажа приданием одному из валов некоторой подвижности уменьшением динамических нагрузок включением и выключением одного из валов при постоянном вращении другого вала и некоторыми другими. Муфты применяют также для соединения валов с зубчатыми колесами, шкивами ременных передач и другими деталями. Применяемые в современном машиностроении муфты приводов по назначению, принципу действия и конструкции чрезвычайно многочисленны и разнообразны. [c.321]

Лебедки с ручным приводом (ручные) на монтаже применяются редко, лишь при малых перемещениях каната, когда скорость его движения не имеет существенного значения (например, для оттяжки груза, на вантах), а также для вспомогательных работ, связанных с небольшими перемещениями оборудования. Более широко применяют электрические реверсивные лебедки с жесткой кинематической связью барабана с двигателем посредством зубчатого редуктора и движением груза вследствие принудительного вращения вала двигателя в нужную сторону. [c.149]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических зубчатых колес требуются специальные инструмент и станки. Выполнить коническое колесо с той же степенью точности труднее, чем цилиндрическое. В коническом зацеплении увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба, здесь значительны осевые силы, наличие которых усложняет конструкции опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической зубчатой передачи составляет 85% по сравнению с цилиндрической. Но несмотря на эти недо- [c.180]

У конических колес с круговыми зубьями концентрация нагрузки на ограниченном участке рабочей поверхности взаимодействующих зубьев возникает вследствие осевых смещений зубчатых колес от их теоретически правильного положения. Эти смещения, вызванные неточностями монтажа, износом подшипников в процессе работы передачи и упругими деформациями ее деталей под нагрузкой приводят к неправильному положению и форме пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. Взаимный перекос зубчатых колес также отражается на раз- [c.141]

В современной, агрегатированной, закрытой конструкции с рациональной силовой схемой (рис. 408, б) привод осуществлен от фланцевого электродвигателя, установленного вертикально, что устраняет необходимость в угловой передаче. Нужное передаточное отношение получено в одном соосном редукторе. Применение зубчатых колес из качественной термически обработанной стали и введение централизованной системы жидкой смазки приводят к резкому сокращению габаритов редуктора. Усилия привода погашаются в корпусе передачи. Корпус и основание нагружены только конечным окружным усилием на приводной звездочке. В целом получается огромный выигрыш в габаритах и весе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, надежности и долговечности. [c.498]

При монтаже привода необходимо тщательно выверять правильность зацепления цилиндрической зубчатой передачи, от чего во многом зависит плавность работы конвейера. [c.303]

Совершенствование ремонтопригодности конструкций составных частей и практическое приложение георетичеоких положений рассмотрено на примере специфичных и оригинальных для- бумагоделательных машин зубчатых приводов сушильных частей. Разработаны ремонтопригодные конструкции конических соединений и подшипниковых узлов и г., огрессивная гидропрессовая технология их монтажа-демонтажа. Систематизированные оценки уровней ремонтопригодности позволили проследить эволвцив конструкций и целенаправленно определить перспективность используемых и разрабатываемых решений. Отмечено, что преемственность технологических процессов при сборке на заводе-изготовителе и ремонте значительно ускоряют апробаций конструкторских решений.. [c.37]

Ошибочность конструкщт заключается в том, что дополните 1Ьная опора левого вала установлена в консоли. Неизбежная из-за неточностей изготовления и монтажа иесоосность посадочных поверхностей хвостовика и консоли вызывает биение хвостовика, которое приводит к быстрой разработке основного (.левого) подшипника вала н ухудшает работу зубчатого колеса, расположенного на валу. [c.531]

Однако в реальной зубчатой передаче цередаваемая мощность по сравнению с расчетной формулой (7.14) значительно занижена из-за неизбежно возникающей динамической нагрузки. Появление динамической нагрузки зависит от многих причин, в том числе от распределения масс и упругих свойств всей системы привода, от внешней нагрузки и крутящего момента электродвигателя, погрешностей изготовления, сборки и монтажа зубчатой передачи, деформации зубьев под нагрузкой. Эти причины приводят при равномерном вращении колеса к неравномерному вращению шестерни, при постоянстве среднего передаточного числа к переменному мгновенному передаточному числу, что вызывает появление в передаче шума, стука и вибрации (6.4). [c.360]

Устрсйство для поворота маховика в пусковое положение или при монтаже в машинах средней величины приводится в действие, вручную, а в больших машинах — двигателем. Для проворачивания маховика вручную в ободе маховика предусматриваются отверстия (см. фиг. 22) пли зубья (см. фиг. 21). Для проворачивания и пуска маховика двигателем необходилю, чтобы маховик имел зубья на фиг. 28 показан маховик автомобильного двигателя, к которому прикреплен зубчатый венец, сцепляемый для пуска с шестерней стартера. [c.518]

Монтаж дымососа. Осевой дымосос поставляют отдельными узлами ходовую часть (вал 11 с зубчатой муфтой 15, двумя подшипниками 10 и 12, тормозным шкивом и винтовым устройством для натяжения тормозной ленты, двумя рабочими колесами 6) корпус 3 дымососа в сборе с направляющими аппаратами 4 две части (верхняя и нижняя) всасывающего патрубка 1 пять частей диффузора 7 внутреннюю трубу диффузора электродвигатель в сборе с рамой 13 и опорой для подшипника 12 дымососа детали приводов направляющих аппаратов, детали и узлы маслохозяйства, вспомогательный вентилятор и др. [c.276]

Компенсирующие муфты. Вследствие по-грещностей изготовления, монтажа, упругих и температурных деформаций, радиальных зазоров в опорах и др. имеются некоторые неточности взаимного расположения, валов (см. рис. 13.1) продольное смещение А1 радиальное смещение Дг комбинации смещений. На практике чаще, всего встречается комбинация указанных отклонений, которую в дальнейшем будем называть общщ термином несо-осность валов . Для обеспечения в этих условиях надежной работы привода с минимальными дополнительными нагрузками на валы и опоры применяют компенсирующие му( ы зубчатые, цепные, кулачково-дисковые, шарнирные и др. Компенсация смещения валов при использовании этих, муфт достигается наличием больших зазоров в сопряжениях их деталей или скольжением деталей друг по [c.325]

Винтовые домкраты могут иметь ручной или электрический привод. Если в рычажно-реечных домкратах точность установки груза по высоте равна шагу зуба рейки, а в зубчато-реечных домкратах — шагу храповика, то с помощью винтовых домкратов можно устанавливать груз по высоте с любой точностью, что обусловило их широкое применение при точном монтаже. Простейший винтовой домкрат (рис. 187 и см. также рис. 1, а) состоит из корпуса J, винта 2, головки 3, шарнирно соединенной с винтом, гайки 4 и приводной рукоятки 6 с траверсой 5. Храповое колесо трещетки жестко закреплено на винте и при качательных движениях рукоятки винт поворачивается и выдвигается из корпуса. [c.364]

Усталостное изнашивание проявляется преимущественно на поверхностях трения качения подшипников и зубьев шестерен. Под действием больших удельных повторно-переменных нагрузок, превышающих предел текучести металла, возникают микропластиче-ские деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев. В результате проявляются микро- и макротрещины, которые по мере работы развиваются и приводят к усталостному отслаиванию и выкрашиванию частиц металла. На контактных поверхностях образуются одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина впадин зависит от свойств металла, удельных давлений и размера контактных поверхностей. После заметного появления усталостного изнашивания быстро наступает аварийное состояние. Меры борьбы с усталостным изнашиванием — точный монтаж подшипников и зубчатых передач и правильное их смазывание. [c.12]

Бесшпоиочное соединение с гарантированным натягом относится к перспективным. Оно все шире применяется в редукторах общемашиностроительного применения, так как технологически проще шпоночного, обеспечивают необходимую прочность и точность монтажа зубчатого колеса. Однако применение бесшпоночного соединения в приводах грузоподъемных машин требует согласования с Госгортехнадзором . i [c.18]

Для привода клиновых ловителей подъемников Зремб-Гнез-ко с бесканатными механизмами подъема применяется плоский центробежный ограничитель (рис. 41). Он отличается от описанного тем, что плоские сегментные грузы 1. закрепленные шарнирно на валу 2 и соединенные пружиной 5, не заклиниваются внутри корпуса 4, а упираются в выступы на его внутренней поверхности. Для синхронизации движения грузов они шарнирно соединены между собой планкой 3. Вал ограничителя приводится шестерней 6, постоянно входящей в зацепление с зубчатой рейкой 7. Поэтому указанный ограничитель может приводить в действие ловители не только во время работы подъемника, но и во время монтажа, когда ограничители скорости и ловители подъемников с канатными механизмами подъема отключаются. [c.57]

Привод с передачами коническими зубчатыми колесами лишен недостатков привода с цилиндрическими колесами. В силу этого он и получил преимущественное распространение из всех групповых приводов. Однако его существенный недостаток — необходимость тщательного монтажа многоопорного продольного приводного вала и конических пар шестерен. Необходимость тщательного монтажа и регулирования является общим свойством всех приводов с раздачей энергии вдоль конвейера. Криволинейные роликовые конвейеры с приводом этого типа создать з 1труднительно, 120 [c.120]

Вал отбора мощности (рис. 50) предназначен для привода питательного насоса УГП и для отбора мощности на вспомогательные нужды. На тепловозе ТГМ4 от этого вала приводится через ремни двухмашинный агрегат. Вал приводится от зубчатого колеса, расположенного на приводном валу гидропередачи. Он состоит из горизонтального вала и вертикального вала привода питательного насоса. Для удобства монтажа горизонтальный вал состоит из двух частей, соединенных фланцами. Вал вращается в трех опорах. На переднем конце насажена на конусной посадке с натягом приводное зубчатое колесо. В средней части также на конусной посадке напрессовано коническое зубчатое колесо для привода питательного насоса. На выступающем за стенку УГП заднем конце насажен щкив для привода двухмашинного агрегата. Привод питательного насоса состоит из конического зубчатого колеса 7 и опорного хвостовика, на который насажены два щариковых подшипника. Подшипниковый узел заключен в стакан 17. На конец хвостовика напрессована полумуфта 19 с внутренними шлицами. [c.74]

Устранение влияния реечного зубчатого колеса и его привода на точность подачи от винта. В процессе перемещения суйпорта от ходового винта погрешности изготовления и монтажа рейки и реечного зубчатого колеса оказывают влияние на точность нарезаемой резьбы. Помимо реечной передачи, на точность нарезания влияет также привод ручного продольного перемещения суппорта вследствие того, что он вызывает увеличение тягового усилия на винте (для вращения ускоряющей передачи от реечного зубчатого колеса к маховику) и неуравновешенность маховика с рукояткой. Необходимо заметить, что даже случайное прикосновение к маховику во время нарезания резьбы, как правило, приводит к браку. Поэтому в ряде станков предусматривается выключение реечного колеса при нарезании резьб путем перемещения его в осевом направлении, о выключение осуществляется в большинстве случаев непосредственно рукой, иногда с помощью копира, что позволяет увеличить диаметр лимба на оси маховика. Однако необходимо иметь в виду, что из-за трудности выполнения выдвижного. колеса на подшипниках качения приходится применять подшипники скольжения (которые могут быть меньших диаметров), что приводит к увеличению усилия на маховике и [c.69]

При монтаже на блоке плиты насосов регулируют зацепление зубчатых колес привода масляного и водяного насосов. Одновременно центрируют масляный насос относительно вала его привода технологической втулкой. При соединении воздуходувки (2Д100) с блоком дизеля регулируют зацепление приводных зубчатых колес, а при монтаже центробежного нагнетателя (ЮДЮО) центрируют его соединительный вал с верхним коленчатым валом. [c.272]

В действительности различные в пределах допуска величины окружных шагов обоих полушевронов нередко приводят к неодинаковой нагрузке на последние. Если шевронные зубчатые колеса установлены на подшипниках скольжения и одно из них может беспрепятственно смещаться в осевом направлении, то под воздействием неодинаковых осевых усилий зубчатые колеса са-моустанавливаются и нагрузка на полушевронах практически выравнивается. При монтаже шевронной передачи на подшипниках качения осевой игре шеврона препятствует трение в подшипниках, а возможно и в элементах муфты, равное произведе- [c.93]

В общем случае выбор кинематической схемы и разбивка общего передаточного отношения на частные множители допускают множество решений. Например, установка двухступенчатого редуктора позволяет освободиться от ременной или цепной передачи, а червячный редуктор дает возможность обойтись без той и другой. Однако КПД его значительно ниже, чем у зубчатого )едуктора, уступает он последнему и в отношении долговечности. 1рактически при решении вопроса о предпочтительности того или иного варианта кинематической схемы привода следует принимать во внимание не только габариты, но и надежность, экономичность, удобство монтажа и эксплуатации. [c.8]

Установка собранного ползуна с шатуном на место производится следующим образом. С лицевой стороны станины снимают направляющие планки, а на столе пресса выкладывают деревянную клетку из брусьев, на которую устанавливают ползун с шатуном, заведенные в станину. Кривошипный вал устанавливается в расточки станины. После установки большой шёстерни производится установка приводного вала со шкивом-маховиком и проверяется зацепление в зубчатой передаче и устанавливаются тормоза коренного вала и маховика. Направляющие планки закрепляют вновь после установки ползуна в положение, удобное для сопряжения шатуна с кривошипным валом. Одновременно с монтажом привода на пресс устанавливается и электродвигатель. [c.378]

И схема с боковым расположением редуктора, достоинство которого -удобство монтажа редуктора. В этих схемах используют навесные редукторы. В механизмах передвижения однобалочных мостовых кранов встречается привод с центральным расположением редуктора и открытыми зубчатыми передачами на колеса. При этом уменьшаются масса и габариты редуктора. При такой схеме легче реализовать большое передаточное число механизма. В механизмах передвижения двухбалочных кранов независимо от места их работы и однобалочных кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, применяют, как правило, раздельный привод. Он легок и удобен в изготовлении и монтаже. Однако при раздельном приводе несинхронность движения сторон крана больше, чем при центральном. Имеются рекомендации [2] при пролетах меньше 16 м применять только центральный привод. Для удобства обслуживания тормозов их можно располагать на вторых концах валов двигателей. Различные кинематические схемы приведены в книгах [2, 8, 22] и др. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...