Осевая игра подшипников качения

Осаживание деталей оборудования 302—304 Осевая игра подшипников качения 368, 369 Оселки для правки шаберов 182, 183 [c.651]

Система основных условных обозначений подшипников качения предусмотрена ГОСТ 3189-46. Дополнительные буквенные и цифровые обозначения, проставляемые слева от основного условного обозначения, характеризуют класс точности, радиальные зазоры или осевую игру подшипника. Классы точности обозначаются цифрами О, 6, 5, 4 и 2. [c.291]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю (нормальный радиальный зазор). В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.317]

В сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках осевая игра за счет подбора толщины установочных колец может регулироваться в широком диапазоне от максимальной величины, которую имеет один подшипник, до полного исключения осевой игры за счет создания предварительного натяга, находящегося в пределах упругих деформаций в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Сборка сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников с предварительным натягом для механизмов котлов не рекомендуется, однако исчезновение осевой игры и создание предварительного натяга могут возникать при неправильной подборке толщин установочных колец, что может привести к повреждению подшипников. [c.293]

При разборке подшипниковых опор контролируют состояние и размеры посадочных поверхностей корпуса и вала качество установки подшипника, центровку корпуса относительно вала радиальный зазор и осевую игру состояние тел качения, сепараторов и колец легкость и наличие шума при вращении. [c.196]

Плавающие элементы в узлах машин предусматриваются также для компенсации тепловых деформаций. Например, если подшипники качения закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры узла в процессе его работы вызовет вначале уменьшение осевой игры в подшипниках, а затем приведет к защемлению тел качения между кольцами, что снизит долговечность подшипников. Опасность устраняется применением плавающих опор. В этом случае только один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие же устанавливаются в корпусе, расточенном по калибру С, так что при жестком закреплении на валу они имеют возможность свободно перемещаться, плавать в осевом направлении. Для облегчения плавания при двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нагруженную, в многоопорном валу жестко закрепляют в корпусе наиболее нагруженную опору. В дополнение к примерам плавающих опор, указанным в работе [41 ], приведем еще два примера. [c.338]

Радиально-упорные и упорные шарико- и роликоподшипники регулируемых типов должны монтироваться в узлах с осевой игрой, обеспечивающей их свободное вращение и предотвращающей защемление тел качения при работе подшипников под влиянием теплового расширения вала. Исключением являются узлы точного вращения, в которых применяются подшипники, монтируемые с предварительным натягом. [c.368]

Радиальный зазор (рис. 1) между кольцами и телами качения обусловливает некоторую свободу взаимного перемещения колец относительно друг друга в радиальном направлении, а осевая игра (рис. 2) осевое перемещение кольца подшипника из одного крайнего положения в другое при неподвижном парном кольце. [c.206]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Так, при создании опор, на подшипниках качения, воспринимающих ударные динамические нагрузки, при которых номинальная долговечность подшипников < 5000 ч, возникает необходимость в проведении ряда дополнительных расчетов как самого подшипника (определение напряжений и деформаций в контакте элементов качения, характера распределения нагрузки между рядами тел качения в многорядном подшипнике и между телами качения в одном ряду, изменения в подшипнике радиального зазора и осевой игры в зависимости от величины посадочного натяга и температурных колебаний и т. д.), так и других элементов подшипникового узла. [c.374]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

Геометрическая зависимость в коническом роликоподшипнике между зазором g по линии давления (перпендикулярно образующей дорожки качения наружного кольца), радиальным зазором X (перпендикулярно оси вращения подшипника) и осевой игрой S (параллельно оси вращения подшипника) определяется следующими формулами (фиг. 156) [c.749]

Осадка заготовок при установке к опорной поверхности с прижимом 56 Осевая игра вала — Определение 749 --подшипников 747 — Регулирование 749, 750 Осевая нагрузка на подшипник качения— Определение 730 Оси — Точение предчистовое — Припуски 205 [c.870]

Одно из главных условий точной обработки деталей на токарных станках — это правильное вращение шпинделя. Необходимо, чтобы шпиндель под действием нагрузки не имел в подшипниках никакой игры — ни в осевом, ни в радиальном направлениях — и вместе с тем равномерно, легко вращался. Наличие слабины между шпинделем и подшипниками вызывает биение шпинделя, а это в свою очередь приводит к неточности обработки, дрожанию резца и обрабатываемой детали. Устойчивость шпинделя обеспечивается применением нового типа массивных регулируемых подшипников качения. [c.29]

Уплотнения аксиального типа, торцовые уплотнения не допускают относительного осевого перемещения вала и корпуса. Даже при небольшом рабочем ходе упругого элемента возникают резкие колебания контактного давления в паре трения и, как следствие, повышенный износ и утечка Осевая игра радиальноупорного шарикоподшипника может вызвать отклонение сжимающего усилия и контактного давления в пределах 2 6 [9]. Относительное смещение вала в плавающих опорах значительно выше. Этот факт существенно ограничивает область применения торцовых уплотнений в опорах качения однако существует ряд конструктивных решений, позволяющих их использовать и в плавающих опорах 1) установи всей опоры качения, включая подшипник и торцовое уплотни-зе устройство, на общей втулке втулка может быть [c.138]

При необходимости в опорах валов создают предварительный натяг. Сущность предварительного натяга подшипника заключается в том, что при установке в узел его предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевую игру в парном комплекте подшипников, но и вызывают некоторую начальную упругую деформацию рабочих поверхностей колец и тел качения в местах их контакта. [c.239]

Регулировку радиально-упорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая его болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода (вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода (игры), необходимого для нормальной работы подшипников. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают ее уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно затягивают. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [c.115]

Осевой разбег (осевую игру) регулируют только у вала, вращающегося на роликовых подшипниках, с короткими цилиндрическими роликами за счет изменения толщины регулировочных прокладок 1 4 или кольца 2. У большинства других подшипников качения (кроме подшипников с коническими роликами) осевой разбег валов обеспечивается за счет зазоров между телами качения или сдвига вместе с валом самих подшипников, у которых внешние кольца не застопорены в подшипниковых гнездах. Осевой разбег вала измеряют индикаторным приспособлением или щупом. [c.150]

Рекомендуемые значения регулировочной осевой игры при парной установке рассматриваемых подшипников качения можно определить по графикам, представленным на рнс. 89. [c.137]

Примерные значения осевой игры вала регулируемых радиально-упорных подшипников качения [c.109]

Если в узле обеспечена высокая точность расточки посадочных мест, расстояние между подшипниками невелико и нет опасения защемления тел качения, то следует выбирать нижние пределы осевой игры. Если вышеуказанные условия не выполняются, то пределы осевого зазора выбирают с учетом теплового удлинения вала, как показано ниже. [c.214]

Основной ряд начальной осевой игры предназначается для подшипников, у которых температура нагрева внутреннего кольца может превышать температуру нагрева наружного кольца не более чем на 10 С при скоростях вращения, предусмотренных в действующих каталогах-справочниках на подшипники качения. [c.20]

В каждом из указанных двух рядов предусматриваются величины начальной осевой игры для двух групп подшипников с углами наклона образующей дорожки качения наружного кольца к его оси в пределах [c.20]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

В каждой из указанных рядов предусматриваются величины начальной осег вой игры для двух групп подшипников с углами наклона образующей дорожки качения наружного кольца к его оси (а) в пределах 1-я группа а=9 13° 2-я группа а =13ч-17°. Допускаемая осевая игра не должна выходить за пределы значений, указанных в табл. 63. [c.81]

Для шевронных колес, валы которых вращаются в подшипниках качения и которые не были притерты при фиксированных осевых положениях, следует учитывать также неравномерность распределения нагрузки по полушевронам, возникающую вследствие осевых сопротивлений игре шеврона в подшишиках (а возможно, и на элементах муфты). Для роликоподшипников с цилиндрическими роликами можно принимать следуюшре значения коэффициента трения при перемещениях вала в осевом направлении при игре шеврона менее 0,5 мм fo — 0,04 -f- 0,1 при игре шеврона более 0,5 мм f — = 0,1 0,15. [c.116]

При температурном удлипенни вала расстояние между подшип-ника. и увеличивается н заклинивание тел качения не происходит. Эта схема рекомендуется для раднальных, сферических и роликовых подшип 1Пков и при относительно длинных валах. Для конических роликовых подшипников, которые очень чувствительны к увеличению осевой игры , такая схема допустима только при коротких валах. [c.164]

Чтобы компенсировать возможные неточности сборки и избежать заклинивания деталей подшипников при их температурных деформациях, вал, враищющийся на подшипниках качения, должен иметь разбег (игру) для возможности осевого смещения. С этой целью вал с одного конца фиксируют, а другой его конец оставляют свободным. Вал фиксируют путем стопорения внешнего кольца одного из подшипников (рис. 3.44, а), роликов у подшипников с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.44, б) или осевого упора (рис. 3.44, в). [c.149]

В действительности различные в пределах допуска величины окружных шагов обоих полушевронов нередко приводят к неодинаковой нагрузке на последние. Если шевронные зубчатые колеса установлены на подшипниках скольжения и одно из них может беспрепятственно смещаться в осевом направлении, то под воздействием неодинаковых осевых усилий зубчатые колеса са-моустанавливаются и нагрузка на полушевронах практически выравнивается. При монтаже шевронной передачи на подшипниках качения осевой игре шеврона препятствует трение в подшипниках, а возможно и в элементах муфты, равное произведе- [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...