Применения к зубчатым колесам

В применении к зубчатым колесам, выразив радиус через модуль колеса, получим [c.177]

ПРИМЕНЕНИЯ К. ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСАМ [c.261]

Улучшаемые стали применяют для зубчатых колес, преимущественно изготовляемых в условиях мелкосерийного и единичного производства при отсутствии жестких требований к габаритам. Чистовое нарезание зубьев улучшаемых колес производят после термической обработки, что принципиально облегчает изготовление колес, в частности исключает необходимость шлифования и позволяет обеспечить высокую точность. Кроме того, колеса из улучшенных сталей хорошо прирабатываются. Область применения улучшенных зубчатых колес непрерывно сокращается. [c.162]

Некоторые особенности передач с косозубыми цилиндрическими колесами. Косозубые цилиндрические колеса отличаются от прямозубых тем, что направление к их продольной винтовой оси симметрии составляет с направлением образующей цилиндра угол Р (рис. 16.5, а). Передачи, состоящие из косозубых колес, отличаются большей плавностью движения и издают меньший шум, чем передачи с прямозубыми колесами. Недостатком их является возникновение осевых усилий. Этот недостаток устраняется применением шевронных зубчатых колес с противополож- [c.305]

Вследствие низкой несущей способности габариты силовых передач с неметаллическими зубчатыми колесами значительно больше, чем передач с металлическими колесами. При наличии корпуса вес силовой передачи с неметаллическими зубчатыми колесами существенно больше, чем передачи с металлическими колесами. В связи с этим применение неметаллических зубчатых колес целесообразно там, где завышенные размеры зубчатых пар не ухудшают качества конструкции и компоновки механизмов и окупаются требованиями к бесшумности эффективным может оказаться использование таких колес и в тех случаях, когда обеспечение правильного взаимного расположения осей затруднительно или когда заданный размер А настолько велик, что передача с металлическими зубчатыми колесами практически незагружена. [c.831]

Литые заготовки зубчатых колес изготавливаются из чугуна и стали. Фактором, ограничивающим применение чугунных зубчатых колес, является их малая нагрузочная способность в связи с низкой прочностью зубьев на изгиб. Вследствие этого они используются в основном в открытых тихоходных передачах. Применение чугунных колес взамен стальных приводит к увеличению размеров передач. Чугунное литье широко применяется для получения заготовок ступиц составных зубчатых колес со стальными венцами, а также червячных колес с бронзовыми венцами. [c.153]

Взаимозаменяемость в применении к зубчатым передачам, как высшим кинематическим парам, здесь применяется условно, по аналогии с взаимозаменяемостью обычного гладкого вала и отверстия, где это понятие исчерпывается выполнением надлежаш,ей точности и посадки. В зубчатых передачах требуется помимо этого сохранение условий кинематики и динамики передачи в случае замены дефектного колеса в паре. [c.393]

При назначении точностных требований к зубчатым колесам и выборе методов и средств контроля исходят из положения, что контроль всех параметров зубчатого колеса не является обязательным, если вся система контроля в процессе производства обеспечивает выполнение заданных норм точности. Это указывает на необходимость применения не только окончательного контроля готового зубчатого колеса, но и на использование других видов контроля профилактического контроля, технологического контроля и активного контроля. [c.441]

Основными материалами для изготовления зубчатых колес являются сталь, чугун и пластмассы. Стремление к уменьшению габаритов, передаче больших мощностей в одном агрегате и к увеличению скоростей привело к широкому применению стальных зубчатых колес. [c.233]

Если какой-либо из валиков установлен в двух совершенно одинаковых цапфах, то суммарный момент трения в его опорах легко определить применением формулы (4.2) или (4.3) к одной из них при суммарной нагрузке. Действительно, пусть в результате приложения нагрузки к зубчатому колесу (рис. 15) окружное усилие на его зубе оказалось равным Р, что, в свою очередь, привело к появлению радиальных усилий и на его цапфах. Понятно, что Р1 + Рг = Р- Очевидно, далее, что [c.61]

Шестерни и колеса зубчатых передач, как правило, изготовляются из сталей. В малоответственных передачах возможно применение чугунных зубчатых колес, которые дешевле стальных, имеют меньшую склонность к заеданию и, следовательно, надежнее работают при недостатке смазки. Однако зубья чугунных колес не выдерживают ударных нагрузок и не допускают изготовления колес большой ширины. [c.133]

Рассмотрим применение касательных плоскостей к построению соприкасающихся однополостных гиперболоидов вращения при проектировании гиперболических зубчатых колес. [c.282]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

При применении дифференциального зацепления для получения назначенного отношения чисел оборотов осей АВ и MN к коническим колесам I и 11 дифференциального зацепления присоединяют наглухо цилиндрические зубчатые колеса 1 и 11", которые сцепляются с шестеренками IV и V, насаженными наглухо на ось АВ. Найти соотношение между угловыми скоростями 0)0 и 0) валов АВ и MN, если радиусы колес I а И одинаковы, числа зубцов колес II", 7Р и У соответственно равны т, п, х, у. [c.185]

Выбор оптимальных материалов и термической обработки, применение поверхностных упрочнений, биметаллических и неметаллических деталей. Применение закалки, например, практически приводит к повышению допустимых напряжений для деталей типа зубчатых колес почти в [c.44]

Достоинства большое передаточное число в одной ступени, а также малые габариты и масса. Снижение массы (обычно в 2...4 раза и более) объясняется следующими причинами распределением нагрузки между сателлитами, благодаря чему нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз широким применением зубчатых колес с внутренним зацеплением, обладающих повышенной нагрузочной способностью малой нагрузкой на опоры. Планетарные передачи работают с меньшим шумом, что связано с повышенной плавностью внутреннего зацепления и меньшими размерами колес. Недостатки повышенные требования к точности изготовления и монтажа резкое снижение к. п. д. передачи с увеличением передаточного числа. [c.368]

Нарезание зубчатых колес с числом зубьев стало возможным после того, как был применен метод сме-Рис. 6.П. к расчету смещения инструмен- режущего инструмен- [c.218]

Кинематика изготовления сопряженных поверхностей зубьев цилиндрических эвольвентных зубчатых колес. Применение первого способа Оливье покажем на примере обработки эвольвентных зубьев посредством режущего инструмента, который выполняется или как зубчатое колесо с режущими гранями на зубьях (долбяк), или как зубчатая рейка (гребенка), которую можно рассматривать как предельную форму зубчатого колеса при стремлении числа зубьев к бесконечности. Для рейки все окружности переходят в параллельные прямые, а эволь-вентный профиль зуба — в прямую, образующую угол а с перпендикуляром к этим прямым (рис. 92). Кроме гребенки к режущим инструментам реечного типа относят также червячную фрезу, которая выполняется как винт с режущими гранями на зубьях. Наибольшее распространение имеет реечный инструмент. [c.187]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Касание зубьев происходит по линии, перпендикулярной к их торцам, а след ее пересечения с плоскостью торца за время зацепления перемещается по линии зацепления. Колеса, имеющие такую форму зуба, известны под названием зубчатых колес с прямым зубом. В применении к зубчатым колесам с прямым зубом следовало бы говорить о плоскости зацепления, в пределах части которой происходит касание зубьев, а не о линии зацепления, представляющей собой проекцию плоскости зацепления на плоскость торца зубчатых колес. Плоскость, касающаяся двух основных цилиндров зацепляющихся зубчатых колес, ограначивается линиями ее пересечения с цилиндрами выступов и плоскостями торцов зубчатых колес. [c.262]

Роликовые генераторы (рис. 6.3). Сравнительно просты в изготовлении, но имеют свободные (неопертые) участки гибкого колеса, которые не позволяют строго сохранять заданную форму деформирования под нагрузкой. Поэтому в применении к зубчатым передачам их можно рекомендовать только для сравнительно легко нагруженных передач. Для фрикционных передач роликовые генераторы являются основными. [c.91]

В коробках для нарезания резьбы применяются зубчатые колеса с корригированным зацеплением в связи с необходимостью получения точного шага нарезаемой резьбы и точного передаточного отношения при постоянных межцентровых расстояниях, а также в связи с желанием получить более компактную коробку с применением связанных зубчатых колес. Ряд стандартных резьб, для пoлyч ния которого рассчитывается коробка подач, близок к геометрической прогрессии с ф = 1,12, хотя и с существенными отклонениями [7 ]. Передачи, обеспечивающие дробные передаточные отклонения, для основного ряда резьб располагаются вначале кинематической цепи, а затем следуют множительные, передачи. Во многих коробках подач имеется звено обратимости, которое дает возможность нарезания дюймовых и метрических 188 [c.188]

В соответствии с требованиями к зубчатым колесам, предусмотренным в новых стандартах, все большее применение находит механизация и автоматизация процесса контроля колес. В промышленности уопешно применяются механизированные шагомеры, контрольные полуавтоматы и даже автоматы. [c.162]

Механизм с торцовой храповой муфтой (поз. 5) нашел применение в приводе подач продольно-строгальных станков (см. станок модели 7231 А). При непрерывном и равномерном вращении вала / с кривошипом К зубчатое колесо 21 и вал // получают через шатун-рейку Р воэвратно-вращательное движение. На валу // на направляющей шпонке установлена храповая муфта, которая пружиной Яд поджимается к зубчатому колесу 22, имеющему драповые зубья на торце своей ступицы. При вращении вала II по стрелке б храповая муфта М преодолевая сопротивление пружины Я , отходит влево и не передает вращение колесу гг. Во время вращения вала II по стрелке а храповая муфта находится в зацеплении со ступицей коле- [c.26]

При применении конич. зубчатых колес необходимо ставить нажимные ролики, т. к. давление на зубец д (фиг. 2, В) разлагается на две составляющие силу п, направленную перпендикулярно оси и оказывающую такое же действие, как и в случае цилиндрич. зубчатых колес, и силу направленную параллельно осп и стремящуюся изогнуть последнюю действием момента 1г, где г—радиус конического зубчатого колеса. Зацепление обеспечивается тем, что обод больщого конического зубчатого колоса упирается в нажимной ролик а (фиг. 1), который принимает на себя силу давления i на зубец. Так как избежать применения конических зубчаток в К. п. нельзя, то следует ставить их в таком месте, где передаваемая сила будет наименьшей. В механизме К. п. принята ускоряющая передача, а потому в первой паре колес сила давления на зубец больше, а во второй уменынается обратно пропорционально окруяснои скорости колес из этого видно, что конические зубчатые колеса следует ставить в последней паре зубчаток. [c.418]

Общие сведения. В связи с непрерывным повышением требований к нагрузочной способности зубчатых передач все большее распространение получает процесс горячей прокатки зубчатых профилей, так как долговечность прокатаных зубьев вьппе, чем фрезерованных. Например, в результате применения прокатаных зубчатых колес в бортовом редукторе трактора, выпускаемого Челябинским тракторным заводом, увеличилась нагрузочная способность редукгора, а следовательно, - и тяговая сила трактора. [c.854]

Недавно разработанные полужидкие ПСМ применяют для зубчатых редукторов с цилиндрическими прямозубыми, коническими и геликоидальными колесами, они особенно эффективны, если корпуса этих редукторов могут иметь утечки обычных масел. Эти смазочные материалы для зубчатых передач обычно обладают противозадирными свойствами. Их классифицируют в соответствии с числами пенетрации (см. табл. 2). Они намного мягче, чем ПСМ, загущенные алюминиевым мылом, и отличаются от последнил тем, что не имеют дискретной температуры каплепадения. Это объясняется применением специальных типов загущающих агентов (например, полимеров) для получения желаемой полужидкой консистенции. В связи с этим полужидкие ПСМ имеют преимущества при работе в высокотемпературных и скоростных режимах. Они имеют гладкую текстуру и благодаря повышенной мягкости менее склонны к непроходимости мазепроводов. Для подачи полужидких ПСМ к зубчатым колесам применяют те же системы, что и для подачи масел. [c.42]

Неметаллические материалы. Из неметаллических материалов в настоящее время для изготовления зубчатых, колес находят применение текстолит (прессованная полотняная ткань, пропитанная искусственной смолой) и древесно-слоистые пластики (ДСП) — тонкие фанерные шпоны, склеенные смолой под давлением при высокой температуре. Из этих пластических материалов обычно выполняется одно из зубчатых колес (обычно шеотерня) сцепляющейся пары, работающее с чугунным или со стальным зубчатым колесом с твердостью рабочих поверхностей Яд < 350 кг1мм . Такая комбинация материалов обеспечивает бесшумную работу зубчатой передачи при больших окружных скоростях без повышенных требований к точности зацепления и жесткости валов и опор [33]. Кроме того, применение неметаллических зубчатых колес часто объясняется и тем, что они удовлетворительно работают в условиях бедной смазки и даже совсем без таковой. Основным недостатком зубчатых колес из пластических материалов является низкая нагрузочная способность, лимитируемая не столько прочностью зубьев на изгиб, сколько выносливостью против выкрашивания и износостойкостью рабочих поверхностей зубьев. Поэтому для зубчатых колес из пластических материалов допускаются примерно в 2—3 раза меньшие нагрузки, чем для стальных тех же размеров с твердостью рабочих поверхностей Нд = 180 -н 220 кг/см . [c.101]

При кокгроле с применением измерительного зубчатого колеса частота к принимается равной числу зубьев г контррлируемрго зубчатого колеса fzг — допуск на цилиндрическую погрешность зуёцовоб частота" зубчатого колеса, устанавливается разным 0,6 f [c.218]

Передаточное число и является частным случаем передаточного отношения i. В итличие от I значение а всегда больше единицы, всегда положительно и относится только к паре зубчатых колес. Применение а вместо i связано только с формой расчетных зависимостей для контактных напряжений — см., например, формулу (8.9), где Рпр выражают через di, а не через Однозначное онредетение и позволяет уменьшить вероятность ошибок при расчете. [c.98]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора. [c.211]

Волновые передачи могут быть одноступенчатые и многоступенчатые. Одноступенчатые имеют передаточное отношение в диапазоне 60 i 250. Минимальное передаточное отношение min Ss 60 ограничивается изгнбной прочностью стального гибкого элемента (в случае применения пластмасс при малых нагрузках t min S 30), max 250 лимитируется модулем зубчатых колес, расчетная величина которого в этом случае должна быть пг < 0,1 мм. Очевидно, что изготовление силовых передач с таким малым значением модуля при сохранении необходимой точности зацепления составляет определенные трудности. Увеличение модуля по технологическим причинам приводит к неоправданному возрастанию габаритов и веса передач. [c.351]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

СД11 допускает применение посадок H/h, образованных из полей допусков квалитетов 9—12 для соединений при низких тре-биваниях к точности центрирования (например, для посадки Н1ки-вов, зубчатых колес, муфт и других деталей на вал с креилением 11 попкой при передаче вращательного движения, при невысоких требованиях к точности механизма в целом и небольших нагрузках). [c.218]

Область применения косозубых коничес шх передач ограничена, так как они отличаются повышенной чувствительностью к погрешностям изготовления и монтажа, а станки для их изготовления малопроизводительны в сравнении со станками, предназначенными для зубчатых колес с криволинейными зубьями. [c.601]

Указания к расчету на контактную н иэгибную прочность зубьев механизма А. Расчет зубьев зубчатых колес механизма А выполняют с использованием приведенной выше методики. Для возможности непосредственного применения формул из табл. 5, 6 и 12, в которые входят и и, в каждом из зацеплений а — g и Ь — g надо [c.641]

Консп рукция механизма показана на рис. 29.10, а, б. В нем применен одноступенчатый волновой редуктор с неподвижным гибким колесом и генератором волн свободной деформации гибкого колеса. Шкалы точного и грубого отсчета ШГО и ШТО цилиндрические (рис 29.10, б). Правый подшипник валика колеса 2 и водила Н закреглен в расточке неподвижного центрального колеса 4 планетарной передачи. Это колесо прикреплено тремя винтами и штифтом 1 скобе 3, которая крепится винтами 7 к главной панели корпуса 1. Плоская панель 1 корпуса имеет форму прямоугольника с четырьмя отверстиями по углам для винтов, посредством которых она креп1 тся к аппарату. Овальная крышка 5 корпуса имеет на боковой стенке окно со стеклом для снятия отсчета со шкал. На выходном валике механизма, соединяемом муфтой 6 с исполнительным элементом аппарата, установлено двойное зубчатое колесо 6 с пружинным устройством для уменьшения мертвого хода. Ме.ханизм разделен на узлы, удобные для сборки. [c.419]

В тихоходных передачах удовлетворяют своему назначению литые колеса с необработанными зубьями. Однако вследствие сравнительно грубого процесса формовки и заливки чугуном, а также усадки отливок при охлаждении профиль зубьев, даже при самой тщательной работе, не может быть получен достаточно точным. Поэтому применение литых колес с необработанными зубьями рекомендуется лишь в том случае, если к ним не предъявляются высокие требования и окружные скорости не превышают 2 м1сек (лебедки с ручным приводом, некоторые сельскохозяйственные машины). Во всех остальных случаях обработку зубьев необходимо вести на станках так, чтобы получались точные профили. При малом и среднем шаге зубьев зубья нарезают в литом и предварительно точно обточенном ободе, в то время как при большом шаге зубья отливают (с соответствующими припусками) и окончательно обрабатывают на станке. Все современные способы изготовления зубчатых колес на станках при помощи фрезерования и строгания основаны на двух методах 1) копирования 2) огибания. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...