Редуктор-реверс

ОБЛАСТЬ РАЦИОНАЛЬНОГО СУЩЕСТВОВАНИЯ — см. Планетарный редуктор—реверс. [c.203]

РЕДУКТОР-РЕВЕРС КОНИЧЕСКИЙ С ПЛАНЕТАРНЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ — у стр. для реверсирования движения и понижений угловой скорости выходного звена, содержащее коническую зубчатую передачу и планетарные бчатые передачи. [c.299]

От постоянно вращающегося первичного вала реверсивного механизма через систему шестерен мощность передается также к шестеренчатому масляному насосу гидросистемы, прикрепленному к корпусу редуктора реверса. Для смазки трущихся поверхностей элементов фрикционной муфты внутри корпуса укреплен небольшой масляный насос поршневого типа, работающий от эксцентрика, установленного на ведомом валу. [c.114]

Асфальтоукладчики ДС-113 и ДС-114 имеют сдвоенный пульт управления, слева и справа по ходу движения машины. Рычаги управления сблокированы. На каждом пульте установлены рычаги управления коробкой перемены передач и блокировкой дифференциала, редуктором реверса и ручным тормозом. Система управле- [c.98]

ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР-РЕВЕРС — планетарный м., позволяющий путем переключения элементов управления получать режимные сх. с положительным и отрицательным передаточным отношением, по абсолютной величине превышающим единицу. [c.293]

Рычаг 2 переключения направления вращения передач редуктора (реверс) также может находиться в трех положениях — вперед , нейтрально и назад . При переключении рычага вперед передача редуктора включена на подъем груза или стрелы при переключении рычага назад — на опускание груза или стрелы при среднем положении рычага нейтрально передача редуктора выключена. [c.91]

Колесные пары следует окрашивать оси, внутренние и наружные поверхности торцов ступиц и дисков колес, ободья колес с внутренней стороны в черный цвет, а ободья колес с наружной стороны — в белый. Внутренние поверхности редукторов, реверсов, коробок передач окрашиваются в красно-коричневый или красный цвет. [c.220]

Сиденье 6 имеет продольное расположение под сиденьем на раме установлены двигатель 7 мотоцикла М-72, реверсивный редуктор (реверс) 8, который обеспечивает передний и задний ход дрезины. Багажник 9 и бензобак 70 подвешены под настилом сиденья. [c.465]

По окончании обкатки производится контрольный осмотр, проверка креплений, смена масла в двигателе, гидравлической передаче, осевых редукторах, реверс-редукторе. Все баки, фильтры и масляные картеры промывают и заливают чистым маслом. [c.185]

Рабочая траверса 1 (рис. 4.8) на двух направляющих 2 передвигается вниз и вверх при вращении ходового винта 4 в гайке 3. Направляющие закреплены в корпусе 5, где располагается привод вращения винта. Он состоит из реверс-редуктора 6 с коническими шестернями, приводимого в движение электромотором 7 с частотой вращения га = 25 с через муфту 8. [c.65]

Существенным элементом программных испытательных установок является блок задачи программы. Программирование условий испытаний в настоящее время чаще всего обеспечивается по заданной жесткой программе. В качестве задатчиков могут быть использованы простейшие электромеханические устройства, в которых сигнал задачи программы выдается потенциометром, приводимым во вращение от электродвигателя через редуктор, причем команда на реверс поступает от соответствующей системы автоматики при достижении сигналом заданной величины. Такого типа задатчик позволяет обеспечивать на программной испытательной установке режимы мягкого и жесткого нагружения с постоянством скорости изменения регулируемого параметра. Частота нагружения определяется скоростью привода и составляет максимально порядка 5 циклов/мин. [c.230]

Сульфоцианирование применяют для обработки поршневых колец и гильз цилиндров автомобильных двигателей, чугунных втулок, зубчатых и червячных колес, деталей насосов, фрикционных дисков реверс-редукторов, пальцев рычагов, осей, кронштейнов и т. п. [c.131]

Принцип построения большинства беззазорных зубчатых и червячных редукторов (или отдельных передач) заключается в том, что редуктор (передача) составляют из двух кинематически идентичных цепей, образующих замкнутый кинематический контур (рис. 64). В единичной зубчатой или червячной передаче одно зубчатое (червячное) колесо делают разрезным. Зазор устраняется взаимным разворотом половинок пружинами (рис. 64, а) или последующим жестким закреплением половинок болтами. Устранение зазоров и создание предварительного натяга в редукторе достигается взаимным разворотом его кинематических цепей специальным нагружающим устройством. В результате в каждой кинематической цепи получается однопрофильное зацепление, которое не нарушается и при реверсе движения (рис. 64, б). Нагрузка замкнутого контура часто осуществляется осевым смещением вала с косозубыми колесами пружиной или поршнем гидроцилиндра. [c.589]

Блокировочный механизм, имеющийся в дополнительной коробке и связанный с рычагом реверса тракторной коробки передач, исключает возможность одновременного включения двух передач в дополнительной коробке, а также не дает возможности одновременной передачи движения на вторичный вал тракторной коробки через первичный вал и через дополнительную коробку, что предупреждает поломки трансмиссии. Привод ротора осуществляется через тракторную коробку передач, которая передает крутящий момент с первичного вала на редуктор отбора мощности (рис. 49). Ведущий вал редуктора отбора мощности через систему конических шестерен 4 передает крутящий момент на выходной вал. Передаточное число дополнительной коробки (понижающее по оборотам) составляет около 1,08. Направление вращения выходного вала 7 определяется положением муфты 5 включения, которая управляется рычагом 6. Редуктор заключен в сварной корпус 3. [c.83]

В качестве реверсивного механизма чаще всего используется реверс-редуктор с фрикционными муфтами, переключаемыми под нагрузкой. [c.72]

При реверс-редукторе, установленном перед гидродинамической передачей, последняя должна иметь идентичные характеристики при прямом и обратном направлениях вращения насосного колеса. В качестве таких передач во ВНИИстройдормаше анализировался реверсируемый гидротрансформатор. [c.143]

На рис. 2.5, где схематически изображено устройство для получения двухчастотных режимов нагружения, требуемый размах высокочастотной нагрузки устанавливается с помощью управляющих контактов 1 а 2 силоизмерительного устройства испытательной машины. Они закрепляются в кольцеобразном пазу ведущего сектора 3, расположенного на одной оси вращения со стрелкой 4 и приводимого в движение через коническую зубчатую передачу Л, 6 исполнительным механизмом 7, в качестве которого использован исполнительный механизм типа ПР-1 со встроенным реверсивным злектродвигателем и редуктором со сменными шестернями. Регулирующее устройство механизма имеет контактную группу с подвижным контактом 8, закрепляемым на выходном валу механизма, и контактами 9, 10, устанавливаемыми в полу-кольцевых пазах панели 11. Положением контактов 9 п 10 задается величина максимальной и минимальной нагрузки низкочастотного цикла. При одновременно работающих возбудителе машины и исполнительном механизме стрелка 4 силоизмерительного устройства, фиксируя величину нагрузки на образце, движется с угловой скоростью 0)2 между контактами 1 ш 2, которые, будучи закреплены на секторе 3, в свою очередь, приводятся в циклическое движение через зубчатую передачу 5, 6 исполнительным механизмом 7 с угловой скоростью (О1. Команда на реверс направления вращения исполнительного механизма подается по достижении контактом 8 одного из контактов 9 или 10. Управление исполнительным механизмом осуществляется автоматически с помощью специального управляющего устройства, оснащенного командным прибором КЭП 12-У, с помощью которого осуществляется временная выдержка на экстремальных значениях низкочастотной нагрузки длительностью 0,5—1000 мин (характер изменения нагрузки на образцах в данном режиме работы представлен на рис. 2.4, б). [c.35]

Состоит из встроенного электродвигателя, двухступенчатого редуктора со шпинделем, упора и двух рукояток. Корпусные детали выполнены из алюминиевого сплава. В одной рукоятке смонтирован переключатель, служащий для включения и выключения электродвигателя, а также реверса вращения шпинделя. [c.126]

Состоит из корпуса, электродвигателя, редуктора, механизма реверса, шпинделя и патрона для крепления метчиков. [c.138]

В механических прачечных применяются стиральные машины, привод которых осуществляется через редуктор с помощью электромотора. Технологический процесс требует частых включений и реверсов машины, вызывающих дополнительные инерционные нагрузки. Для смягчения действия ударных нагрузок между редуктором и двигателем устанавливается фрикционная упругая центробежная муфта. [c.330]

На сх. а—д обозначения О — вал двигателя Г — гидромеханическая передача Р, PI, Р2 — редукторы-реверсы К, К1, К2 — коробки передач Р—Р — раслределительный реверс Ш, П2 — бортовые передачи оо1, оо2 — звездочки гусеничного кода ооЗ — вал привода навесного [c.365]

Внутренние поверхности редукторов, реверсов, коробок перемены передач окрашиваются нитроэмалью НЦ-5123 или НЦ-132К или грунтовкой ГФ-021. Выхлопная система двигателей окрашивается жароустойчивой эмалью ПФ-837, жаростойким лаком КО-815 или эмалью КО-813. [c.215]

Гидропередача выполняется из двух частей передачи и реверс-режимного редуктора. Реверс-режимный редуктор может быть прифланцован к передаче или установлен отдельно на раме тепловоза и соединен с передачей промежуточным валом. [c.120]

Высокие скорости требуется высокая плавность и бесшумность работы реверсы Редукторы общего нажачения [c.183]

Шаговый двигатель соединен с корпусом редуктора. Для предупреждения возможных погрешностей при пуске, торможении и реверсе редуктор выполнен безлюфтовым. Гарантированный зазор между управляющей втулкой и корпусом обеспечивается устройством поджима втулки к торцу центрирующего гнезда. Задатчик и следящий золотник объединены в один узел, что позволило получить беструбное соединение элементов привода. [c.163]

Б-ЗВ, вязкостно-температурные качества которого определены кривой 8 на рис. IV. 2. Последнее успешно прошло эксплуатационные испытания в натурных зубчатых передачах трансмиссии двигателей вертолетов МИ-1, МИ-4, В-2 и передачах реверс-редуктора Л-217 тепловоза ТГ-102 № 121А. Подробная характеристика масла Б-ЗВ опубликована в работе [3]. [c.391]

Смеси масел 95% МС-20 -ф 5% ЛЗ-6-9 и 95% (50% МС-20 + -Ь 50% АУ) -Ь 5% ЛЗ-6/9 успешно прошли эксплуатационные испытания в натурных высоко твердых передачах реверс-редукторов Л-217 тепловозов ТГ-102 № 101 и 121А. Испытания проводились при максимальной мощности 940 л. с., соответствующей грузовому режиму и скорости 9/ Jи/ii на участках Ленинград — Луга — Ленинград, Ленинград — Волховстрой и Ленинград — Нарва. Длительность эксплуатационных испытаний упомянутых смесей определялась программой Ленинградского тепловозостроительного (ныне Пролетарского ) завода и доходила до 1500 календарных часов пробега тепловоза. [c.391]

В результате периодических осмотров реверс-редукторов тепли возов ТГ-102 № 101 и 121А во время эксплуатации выше упомянутых смесей масел установлено вполне удовлетворительное . -стояние рабочих поверхностей зубьев передач. [c.392]

Фиг. 26. Кинемати еская схема крана на гусеничном ходу с одновальной лебёдкой подъёма груза / — двигатель 2 и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — лебёдка подъёма стрелы 5 — реверс 6 — тормоз лебёдки подъёма груза 7 — муфта лебёдки подъёма груза 8 — тормоз реверса 9 — редуктор 10 — главная муфта 11 — муфта механизма поьорота 12 — чеовячный редуктор лебедки подъёма стрелы 75 — опорный зубчатый венец 14 — тормоз лебёдки подъёма стрелы 7.5 — муфта леббдкн подъёма стрелы.

Фиг. 27. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с одновальной лебёдкой подъёма груза и отдельным реверсом к лебёдке подъёма стрелы I — двигатель а и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — лебёдка подъёма стрелы 5 — реверс 6 — муфта грузовой лебёдки 7—тормоз грузовой лебёдки 5—муфта реверса 9—тормоз реверса /О — главная цепная передача // —червячный редуктор лебёдки подъёма стрелы /2 — опорный зубчатый венец 13 — звёздочка цепной передачи механизма передвижения 14 — четырёхскоростиая коробка передач механизма передвижения.

Эти особенности образования зубьев червячной фрезой позволяют применять зубофрезерные станки для нарезания наиболее точных зубчатых колес, что и подтверждается практикой отечественного и зарубежного производства турбинных редукторов. Отечественное станкостроение выпускает зубофрезерные станки модели 5348 с вертикальным расположением оси заготовки для нарезания колес диаметром до 12,5 м, при этом производится обработка червячной фрезой до модуля 40, дисковой до модуля 50 и пальцевой до модуля 75. При наличии механизма реверса, который может встраиваться в станок по особому заказу, имеется возможность нарезать пальцевой фрезой колеса с закрытым углом шеврона. Станки также оборудуются головками для обработки венцов внутренного зацепления пальцевыми фрезами с максимальным модулем 50. Аналогичные станки выпускаются и зарубежными фирмами, в частности в Англии производятся станки для нарезания зубчатых колес диаметром до 9 м. [c.373]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

Жесткий ротор длиной 0,72 м приводился во вращение электродвигателем мощностью 0,7 кет. На первом этапе работ балансировался однодисковый ротор с двумя подвижными дисбалансами, соответствующими двум степеням свободы. На диске 0 0,3 м располагались механизмы приводов дисбалансов два электромотора с двумя мощными многоступенчатыми редукторами, которые приводили во вращение большие шестерни с двумя эксцентрично расположенными на них дисбалансами в виде секторов. Включение и реверс моторов осуществлялся через двенадцатищеточный токосъемник. [c.205]

Суммирование мощностей и реверс. В судовой практике гидромуфты применяют для суммирования мощностей при работе двух двигателей на один гребной винт. Способность гидромуфт к проскальзыванию и автоматическому выравниванию и перераспределению чисел оборотов и нагрузки двух работающих двига-1елей позволила присоединять последние к одному общему валу благодаря включению гидромуфт в качестве основного элемента в суммирующий механический редуктор. [c.15]

Пример. Для редуктора (рис. 6.16) определить степени точности изготовления по ГОСТ 3675— 1 и ГОСТ 1643—81 пар зубчатых колес, учитывая, что кинематическая погрешность передачи, измеренная на тихоходном звене, не должна превьппать одной угловой минуты, включая мертвый ход при реверсе, и что цилиндрические колеса должны работать безударно, т. е. в них должно наблюдаться непрерывное силовое замыкание при нереверсивной работе под нагрузкой, передаваемой от двигателя мощностью 4 кВт. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...