Методика стендовых испытаний

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Таким образом тщательный учет всех особенностей работы накладок в тормозном узле автомобиля дает возможность составить надежную методику стендовых испытаний. В свою очередь правильно выбранная методика стендовых испытаний позволит получить объективные данные [c.131]

МЕТОДИКА СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ [c.97]

ГРУППЫ МЕТОДИК СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ [c.334]

Четвертую группу методик стендовых испытаний составляют методы испытаний элементов конструкций теплозащитных и теплоизоляционных конструкций летательных аппаратов. Главное требование в них - корректное моделирование локальных тепловых потоков и процессов коррозионно-эрозионного воздействия скоростных сред. [c.334]

Таким образом, применение методики стендовых испытаний двигателя с искусственным введением в масло кварцевой пыли позволяет непосредственно оценивать эффективность системы очистки масла по значению коэффициента Хз- [c.211]

Наряду с изложенным, в последнее время начинает применяться методика стендовых испытаний ФС по эквивалентным режимам нагружения, где за основу принимается не удельная работа буксования, а полная работа буксования на разных циклах нагружения. [c.250]

Методика стендовых испытаний дизельного двигателя Д-14В [c.143]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Определение границ повреждающих напряжений при программных испытаниях на усталость важно не только для расчетов, но и для методики составления программ стендовых испытаний на служебную выносливость достаточно сложных конструкций. Для форсирования испытания проводятся по усеченным спектрам эксплуатационной нагрузки, обычно по спектрам, не содержащим нагрузок малой величины. Актуальность определения нижней границы повреждающих напряжений для таких испытаний очевидна. [c.15]

На опытные образцы двигателей устанавливают изделия смежных производств с ресурсом, соответствующим новому моторесурсу. двигателя. Образцы подвергают стендовым испытаниям на безотказность и износостойкость по заводской методике сравнительных ускоренных испытаний. [c.221]

Методика ускоренной оценки надежности передней оси включает следущие этапы определение кривой распределения изгиба-юш,их моментов оси в эксплуатационных условиях, анализ режимов нагружения и выбор программы испытаний проведение испытаний на резонансном стенде Шенк и определение параметров кривой усталости определение надежности оси по результатам стендовых испытаний и эксплуатационным режимам нагружения. [c.228]

Проведен также комплекс работ по повышению надежности рам. Разработана методика их ускоренных стендовых испытаний. Методика основана на статистическом анализе эксплуатационных нагрузок, возникающих в рамах, на разложении суммарных напряжений в сечениях рамы на компоненты и воспроизведения напряженного состояния рамы на стенде. [c.228]

Одним из основных вопросов, встающих при проектировании механизмов холостых ходов автоматов, является определение их допустимого быстродействия, характеризуемого временем перемещения узла, и точности установки его в заданное положение. На первых этапах проектирования механизмов при разработке методики стендовых исследований и испытаний необходимо определить также допустимый диапазон изменения средних скоростей холостых ходов и факторы, влияющие на его изменение. [c.41]

Оценка пригодности нового масла и промежуточных смесей, полученных при его синтезе (кривые б и 7, рис. IV. 2) для смазки зубчатых передач тепловоза ТГ-102 производилась по результатам стендовых испытаний в передачах редукторов общего назначения, замкнутых в силовой контур. Характеристика зубчатых колес и методика испытания масел в этих редукторах подробно изложены в работах [1—4]. [c.391]

Поскольку при стендовых испытаниях используются серийные тормозные накладки и реальные тормозные узлы, а также имитируется процесс торможения, имеется возможность при правильном выборе условий и методики испытания получить сведения о поведении тормозных накладок в условиях, отвечающих условиям работы их в тормозах автомобиля. Это и обусловливает использование в качестве критериев оценки качества тормозных накладок 1) пути торможения, определяемого при заданных начальной кинетической энергии и давлении в тормозной системе в зависимости от температуры на поверхности трения барабана и 2) линейного износа накладок за определенное количество циклов торможения, проводимых при постоянных условиях. [c.127]

Оставляя в стороне вопрос о сопоставимости лабораторных испытаний со стендовыми и эксплуатационными в силу различного назначения этих испытаний, следует остановиться на сопоставимости последних двух, так как в конечном счете и назначение этих испытаний и применяющиеся критерии оценки качества совпадают. Между стендовыми и эксплуатационными испытаниями имеются столь значительные различия методического характера, что непосредственное сопоставление оказывается невозможным. Действительно, если при стендовых испытаниях пути торможения и линейные износы накладок определяются по заранее установленной методике, предусматривающей известный порядок созда- [c.127]

Параллельно со стендовыми исследованиями износостойкость серийных и экспериментальных гильз проверялась Одесской испытательной станцией НАТИ. Эта проверка преследовала две цели определить относительную износостойкость гильз непосредственно в полевых условиях и выяснить соответствие результатов стендовых испытаний, проведенных по ускоренной методике, с результатами полевых испытаний. При полевых испытаниях, так же как и при стендовых, в блок цилиндров двигателя Д-54 одновременно установили опытные и серийные гильзы (попеременно через один цилиндр). [c.71]

Результаты сопоставления поверочного расчета гелиоприемника-парогенератора с данными его стендовых испытаний приведены на рис. 4.14. Анализ результатов сопоставления свидетельствует о правомерности принятых при постановке задачи допущений. Максимальное отличие экспериментальных данных от расчетных не превышает 5—7 %. Инженерная методика поверочного расчета змеевикового приемника-парогенератора изложена в [43]. [c.79]

В настоящей работе рассмотрены стенды, оборудование и аппаратура, применяемые при испытаниях, изложена методика стендовых, заводских и промышленных испытаний гидродинамических и гидрообъемных передач. Особое внимание обраш,ено на стенды и методику исследования динамических свойств гидромашин. Исследованию амплитудно-частотных характеристик до последнего времени уделяется мало внимания. Между тем при увеличении мощности машин и их динамической напряженности амплитудно-частотные характеристики привода позволяют с высокой точностью произвести динамический расчет машин с гидроприводом и тем самым значительно сократить расходы при ее освоении. Кроме того, амплитудно-частотные характеристики привода необходимы при разработке автоматических систем управления машинами. [c.4]

При оценке смазочной способности по разным методикам могут быть различными форма и состав применяемых образцов, температура испытаний, скорости подачи смазочного материала, а также нагрузки или скорости нагружения. Очевидно, что в связи с различиями в регламенте стендовых испытаний данные, получаемые в результате таких испытаний, выполненных по разным методикам, не всегда хорошо согласуются с результатами реальной эксплуатации. Однако установлено, что данные, получаемые на машине какого-либо одного типа, позволяют оценить смазочную способность жидкости в гидравлической системе какого-то определенного типа, работающей в определенных условиях. В некоторых случаях смазочную способность оценивают по результатам стендовых испытаний, выполненных по различным методикам. Большинство применяемых методик позволяет отделить смазочные материалы, обладающие плохими смазывающими свойствами, от материалов, имеющих хорошие смазывающие свойства, при наличии значительной разницы в этих свойствах. Следует отметить, что большинство затруднений, возникающих при оценке смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, связано с трудностями интерпретаций полученных результатов испытания. [c.70]

Согласно ГОСТ 25478—82, проверка эффективности тормозов осуществляется методами ходовых и стендовых испытаний, классификационная схема которых представлена на рис. 8.20. Методика ходовых испы- [c.143]

Средняя величина статического дисбаланса покрышек, изготовленных с использованием этого метода, составляет 380 г/см, что существенно ниже дисбаланса серийных покрышек. Результаты стендовых испытаний опытных покрышек по методикам 32-55А, 1-68А, 2-74 [11] соответствуют нормативным показателям. [c.66]

Методически результаты расчета и эксперимента представляют собой основу обработки результатов испытаний с представлением i x в традиционной для прочностных задач форме [61]. Многообразие задач и специфика стендовых испытаний в газовых потоках предъявляет некоторые особые требования к методикам проведения экспериментов. Они касаются, в первую очередь, обоснования режима термического нагружения, определения способа его моделирования и реализации в виде программ изменения температуры газового потока во времени. [c.334]

Поскольку полные стендовые испытания опытного образца позволяют оценить влияние основных факторов на показатели качества и выявить узкие места, их результат должен служить основанием, во-первых, для разработки методики упрощенной оценки качества каждого серийного образца машины в процессе изготовления, во-вторых, для создания средств эксплуатационной диагностики для машин данной модели и, в-третьих, для оптимизации конструктивных параметров применяемых материалов и методов изготовления и сборки машины. [c.367]

Необходима стандартизация методик стендовых испытаний уплотнений разных типов, тормозных устройств, шестерен, подшипников скольжения, резьбовых и заклепочных соединений, электроконтактных изделий, HJHHHbix изделий, ременных передач и пр. [c.11]

Несколько особняком в общем цикле разделов, посвященных ЖРД и РДТТ, стоит гл. 8, в которой рассматриваются методика стендовых испытаний ракетных двигателей и испытательное оборудование. Рассмотрены схемы стендов, аппаратура для измерения тяги, давлений, расходов и температур, методика проведения испытаний и оценка результатов. Несколько разделов этой главы посвящено теории надежности, развитие которой, как известно, сейчас усиленно стимулируется в США, возможно, в связи с затяжным периодом неудач, и строится на базе жестких экономических требований к себестоимости продукции. [c.9]

При предметном моделировании исследование ведется на модели, воспроизводящей основные геометрические, физические и функциональные характеристики оригинала. На таких моделях изучают процессы, происходящие в оригинале — объекте исследования. Примером предметного моделирования являются стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, различных типов холодильных установок и т. п. При этих испытаниях исследуются термодинамические циклы установок и их характеристики. Методика исследования циклов некоторых из перечисленных устанорок применительно к задачам учебных лабораторий подробно изложена в [37]. [c.238]

Поэтому стендовым испытаниям должны подвергаться лишь те узлы, механизмы и системы, к которым предъявляются высокие требования надежности, а затраты на испытание экономически обоснованы. Чем сложнее испытываемый объект, тем большим числом выходных параметров оценивается его работоспособность и тем труднее провести такое число испытаний, т оторое позволило бы применить статистические методы для определения показателей надежности. Поэтому все стендовые испытания делятся на две категории. Для сравнительно простых узлов и механизмов, выпускаемых в массовом или крупносерийном производстве , проводится такое число испытаний, при котором может быть определен закон распределения сроков службы (наработки) изделия или его числовые характеристики. Для сложных изделий обычно такая возможность отсутствует и стендовым испытаниям может быть подвергнуто одно-два изделия. В этом случае методика испытания не может опираться на обычные (как их иногда называют —> классические) ме-. тоды математической статистики (см. гл. 11, п. 5). Свою специфику в обе категории испытаний вносят ускоренные методы испытаний (см. гл. 11, п. 4). При стендовых испытаниях с применением статистических методов для накопления данных стремятся одновременно испытывать несколько изделий и хотя бы часть из них доводить до отказа (см. ниже о планах испытания). [c.492]

В процессе стендовых испытаний осуществлялось слежение за накоплением уста,лостных повреждений в гидроцилиндре с помощью сигналов АЭ по методике [2]. Регистрировалась суммарная АЭ (Л Аэ) и ее активность — количество превышений сигналами АЭ установленного порога ограничения за выбранный временной интервал 5 мин. [c.758]

Лабораторные методы испытаний конкретных деталей машин чрезвычайно разнообразны. При таких испытаниях обычно стремятся наиболее полно воспроизвести эксплуатационные условия работы. По своему характеру эти испытания по существу являются стендовыми. Лабораторные методы исследования изнашивания материалов разработаны более детально. Методике этих испытаний посвящено большое количество работ. В рабо- Д тах Д. В. Конвисарова [100], А. К. Зайцева [70], [71], В. Д. К з-нецова [115], М. М. Хрущова [231]—[250], И. В. Крагельского [106]—[109], Б. И. Костецкого [101], [102] и ряда других исследователей [57], [72], [90], [123], [211], [259] дается всестороннее освещение принципиальных вопросов по современным лабораторным способам изнашивания материалов. Однако до сих пор еще вопросы методики испытаний на изнашивание являются спорными и это особенно относится к способам исследования абразивного изнашивания. [c.29]

Стендовые испытания гильз проводили на одноцилиндровой установке по ускоренной методике в объеме обкатки (7 моточасов) при уменьшенном подводе смазки к компрессионным кольцам и увеличенном давлении сгорания. [c.154]

Полученные выше оценки для характерных значений времени установления температуры и скорости разрушения позволяют указать такую глубину заделки термопар А, при которой их показания с заданной точностью могут быть приняты за автомодельные или квазистацио-нарные температуры. Этот вопрос непосредственно связан с методикой обработки результатов стендовых испытаний с целью определения теплофизических характеристик материала. Как показано ранее, использование автомодельного или квазистационарного режима прогрева позволяет избежать трудоемкой процедуры численного интегрирования уравнения теплопроводности и одновременно дает возможность установить зависимость температуры от координаты по известной зависимости температуры от времени в одной фиксированной точке тела. Именно этим объясняется то, что оба указанных режима широко используются при экспериментальных исследованиях новых рецептур теплозащитных покрытий, для которых отсутствуют данные по теплофизическим свойствам. [c.73]

ДЛЯ интерпретации экспериментальных данных и переноса результатов стендовых испытаний на натурные условия. Заметим, однако, что согласно работе [Л. 7-16] использование в расчетах по методике Скала нового значения теплоты образования циана — 347,5 кДж/моль, такого же как в методике Долтона, приводит к существенно большей скорости уноса массы, приближая ее к экспериментальным данным (кривая 2 на рис. 7-13). Теплота образования циана в таблицах JANAF на 35% выше этого значения и равна 466,2 кДж/моль. [c.184]

О недостатках применяющихся в настоящее время методик пропеде-ния стендовых испытаний будет сказано ниже. [c.127]

Второе испытание было проведено с целью сравнения износостойкости экопериментальных гильз цилиндров двигателя Д-54, изготовленных из легированного чугуна с содержанием хрома 0,6%, и серийных гильз. Экспериментальные гильзы закалке не подвергали. Стендовые испытания, проведенные по ускоренной методике, состояли из двух 50-часовых циклов, которые показали, что экспериментальные и серийные гильзы имеют примерно одинаковую износостойкость (экспериментальные гильзы износились на 10% больше, чем серийные). Поршневые кольца, установленные в цилиндры с экспериментальными гильзами, имели износ в 1,8 раза выше, чем кольца, работавшие с серийными гильзами. [c.72]

РТМ. Электродвигатели взрывозащищенные и рудничные асинхронные с короткозамкнутым ротором мощностью от 0,25 до 110 кВт. Методика стендовых ускоренных испытаний на надежнвсть. ОАА. 688.010—71. [c.44]

Упрочнение цилиндров двигателя УД-2 из незакаленного чугуна СЧ20 после их расточки производилось при I— 1350 А (на ролик) v = 2, м/мин Р=400 Н (на ролик) 5 = 0,9 мм/об охлаждение эмульсией. При этом была достигнута поверхностная твердость Яц== 7500 МПа с глубиной упрочнения 0,2 мм параметр шероховатости обработанной поверхности Яа = = 2,5... 0,63 мкм с расчетом на последующее хонингование. Хонингование при упрочняющих режимах чугуна целесообразно. Поверхностный слой имеет пониженную твердость и износостойкость. Если учесть, что при ЭМО с упрочняющим режимом диаметр цилиндра изменяется в пределах 0,03. .. 0,04 мм, то суммарный припуск на ЭМО и хонингование должен составлять 0,08. .. 0,09 мм. Два цилиндра двигателя УД-2, упрочненные с указанным выше режимом с установкой колец серийного производства, проходили стендовые испытания в течение 600 ч по установленной методике. Измерения гильз, колец и поршневых канавок производились через каждые 200 ч работы с точностью до 0,005 мм. Средние значения износа упрочненных и неупроч-ненных цилиндров приведены в табл. 17. [c.99]

Ускоренные стендовые испытания износостойкости упрочненных ЭМО колец проводились по ГОСТ 8002—74 и методике ОН13-164—66 НАТИ на пяти двигателях ЯМЗ-238 длительностью 50 ч с применением абразива. [c.139]

Стендовые испытания нагревателей являются одной из форм натурных испытаний, поэтому они позволяют получать достаточно надежные результаты. Разработчикам промышленных сплавов стендовые испытания необходимы для оптимизащ1и состава, отработки технологии производства сплава, исследования влияния состояния поверхности на срок службы. Эти испытания нужны также для определения связи между сроком службы и результатами ускоренных испытаний. В основу методики положены два противоречащих друг другу принципа надежность результатов и максимально возможная производительность установок. [c.31]

Сложность конструктивной формы, высокая интенсивиость тепловых потоков в эксплуатации не позволяют, как правило, при стендовых испытаниях точно моделировать тепловые и механические процессы. В связи с этим несомненный интерес представляет методика исследования процессов термомеханического нагружения опасных зон (кромок) лопаток путем испытания клиновидных образцов [101, 102]. Метод позволяет моделировать условия работы лопатки при различных внешних термомеханических воздействиях. [c.159]

В связи с этим методы стендовых испытаний применительно к решению рассмотренных задач можно условно разделить на определенные грушш. Наиболее общими классификационными признаками методик приняты типы режимов термомеханического нагружения, способы их моделирования и практической реализации в виде протравим изменения термодинамических и химических параметров газового потока. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...