Подвод тракторных двигателей

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

В автомобильных и тракторных двигателях обычно применяют независимый подвод масла к каждому коренному подшипнику через кольцевые канавки в подшипниках и сверления в щеках масло поступает под давлением к шатунным подшипникам. [c.112]

Тепловому состоянию поршня, который подвергается воздействию больших газовых и инерционных нагрузок, уделяется большое внимание. В автомобильных и тракторных двигателях допускается максимальная температура для алюминиевого поршня 300- 350° С для поршней из чугуна 400- 450° . Данные по температуре в центре днища поршня для разных оборотов вала двигателя ЗИЛ-130 представлены на рис. 464. (кривая 3). Если рассмотреть распределение температуры по поршню (рис. 465), то можно установить различие температур, определяемое конструкцией детали, разными условиями подвода и отвода тепла. [c.272]

Следует отметить, что на тракторном комбинированном двигателе применена импульсная система наддува. На ее эффективность существенно влияют диаметр и длина импульсных трубопроводов. При импульсной системе наддува уменьшаются потери энергии при течении газа из поршневой части в турбину, в результате повышается располагаемая энергия газов перед последней. С той же целью выпускные газы от трех цилиндров каждого ряда подводятся к двум разделенным подводящим патрубкам турбины. [c.223]

В настоящее время, как уже упоминалось, ведутся работы по созданию гидровинтовых гайковертов. Двигатель такого гайковерта выполнен в виде трех стальных винтов (фиг. 122), к которым подводится от отдельно стоящего насоса масло под давлением 60—70 ат и приводит их в движение. Через редуктор движение передается на шпиндель. Работы по созданию таких гайковертов проводятся в Научно-исследовательском институте технологии тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. [c.172]

При газотурбинном наддуве получается комбинированный двигатель, состоящий из поршневой части, газовой турбины и компрессора. В автомобильных и тракторных двигателях применяют турбокомпрессоры с постоянным давлением газов перед турбиной. Прототипом рабочего процесса комбинированного двигателя является теоретический цикл, изображенный на рис. 16. Цикл a z zba осуществляется в поршневой части двигателя, а цикл afgla —в турбокомпрессоре. Теплота Qt. отводимая при V = onst в цикле поршневой части двигателя (линия 6а), подводится при постоянном давлении в турбокомпрессорном цикле (линия af). Далее в газовой турбине осуществляется продолженное расширение по адиабате (кривая fg), отвод теплоты Q2 при постоянном давлении (линия gl) и адиабатическое сжатие в компрессоре (линия 1а). [c.34]

У гидравлических гайковертов (фиг. 85, а) двигатель выполнен в виде трех стальных винтов, к которым подводится от отдельно стоящего насоса масло под давлением 60 кГ/см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. В двухскоростном гидравлическом гайковерте (фиг. 85, б) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеется предельная муфта. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, передача от ведущего винта на шпиндель осуществляется через муфту напрямую с числом оборотов 1600 в минуту, а при довинчивании момент сопротивления вращению возрастает, конус муфты проскальзывает, и шпиндель вращается через зубчатую передачу (350 об/мин). [c.123]

Гидравлический гайковерт имеет двигатель, выполненный в виде трех стальных синтов, к которым от отдельно стоящего насоса подводится масло под давлением 60 кГ1см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. Двухскоростной гидравлический гайковерт (фиг. 16) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеет предельную муфту. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, вращение ведущего винта на шпиндель передается через муфту напрямую (1600 об мин), а при довинчивании, когда момент сопротивления вращению возрастает и конус муфты проскальзывает, — через зубчатую передачу (350 об мин). На шпинделе создается крутящий момент до ЪкГм, что достаточно для сборки соединений с диаметрами резьб до 12 мм. [c.657]

Для дизелей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты (см. рис. 27), = р Z- Положение точки /, зависящее от продолжительности периода задержки воспламенения (0,001 — 0,003 с), определяется величиной угла Аф,, который для автомобильных и тракторных дизелей изменяется в пределах Аф, =8н- 12° п. к. в. Положение точки 2д по горизонтали, так же как и для двигателей с подводом теплоты при V == onst, определяется величиной Aplliff . Для дизелей допустимая скорость нарастания давления Ар/Дф2= = 0,2 ч- 0,5 МПа/град. п. к. в. Для дизелей с объемным смесеобразованием максимальная скорость нарастания давления достигает Ар/Аф2 = 1,0 ч- 1,2 МПа/град. п. к. в. при Афг = 6 10° п. к. в. после в. м. т. [c.55]

Работа двигателя внутреннего сгорания регулируется подачей топлива. Число оборотов и мощность карбюраторных автомобильных двигателей регулируется вручную с помощью дроссельной заслонки карбюратора пневматический максимальный регулятор (если он установлен) предохраняет двигатель от разгона. Всере-жимный центробежный регулятор, устанавливаемый на карбюраторных, тракторных и комбайновых двигателях и на большинстве дизелей, допускает изменение скоростного режима на ходу от минимального до максимального числа оборотов холостого хода. Заданная скорость поддерживается регулятором со степенью неравномерности 2—10% (в среднем). Двухрежимный регулятор автомобильных дизелей ограничивает наибольшее и наименьшее числа оборотов. Управление подачей топлива и пусковая кнопка (при электростартерном запуске двигателя в ход) подводятся к месту крановщика. [c.184]

Коренные и шатунные шейки коленчатых валов просверливают и рао а-чивают насквозь. В отверстие устанавливают заглушки. Шейки и щетш/Про-сверливают также в радиальном направлении для подвода масла, нагнетаемого через полости в вале. Коленчатые валы авиационных двигателей, в отличие от коленчатых валов других легких двигателей (автомобильных и тракторных), , обрабатывают по воем поверхностям и полируют. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...