Двухцилиндровые двигатели

Сформулированное выше условие уравновешивания вращающегося тела не является достаточным, так как динамические нагрузки могут возникать и в том случае, когда центр тяжести лежит на оси вращения. Рассмотрим коленчатый вал двухцилиндрового двигателя (рис. 17.9). [c.168]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.484]

Например, у четырехтактных двухцилиндровых двигателей или у двухтактных двигателей двойного действия (у последних для достижения равномерности крутящего момента) кривошипы располагаются под углом 90° для того, чтобы исключить гармоники 2, 4, 6 и других порядков. [c.144]

В теоретических исследованиях колебания изображают гра-физически при помощи обратно-симметричных составляющих. Примем за основу двухцилиндровый двигатель, оси цилиндров которого составляют угол б (фиг. 60) и предположим, что поршень первого цилиндра находится в мертвой точке. При этом предположении составляющие гармонических сил первого порядка правого и левого вращения находятся в положении, которое изображено на фигуре. [c.148]

Рассмотрим уравновешивание сил и моментов двухцилиндрового двигателя, цилиндры которого расположены в форме V под углом б. Из равенств (3.22 а, Ь) получаем, что результирующая компонентов правого вращения равна [c.151]

Смысл имеют только или v = l, или значения больше единицы, но четные. Так, например, при двухцилиндровом двигателе с углом 6=180° исчезнут симметричные компоненты правого вращения порядка р = т1+, т. е. 2, 4, 6 и т. д. и левого вращения порядка V/ =/г— 1, т. е. v = 2, 4, 6 и т. д. Это значит, что исчезнут все гармоники силы порядков 2, 4, 6... Двухцилиндровый двигатель с углом 6=60° не имеет симметричных компонентов правого вра- [c.152]

Пример. Определить силы инерции звеньев механизма двухцилиндрового двигателя, показанного на фиг. 148, а, у которого кривошип АВ имеет заданную постоянную угловую скорость О). Массы звеньев и их моменты инерции известны. Буквами 5 с соответствующими индексами обозначены центры тяжести звеньев. [c.46]

Фиг. 28. Переброска нагрузки с одного цилиндра на другой и соответственное изменение температур выхлопа в двухцилиндровом двигателе Ы — = 60 л. с., п =530 об/мин, / = 23 ом 5 = 30 см в - 11,3

Уравновешивание двухцилиндровых двигателей. [c.74]

Сравнивая три рассмотренных случая, можно заметить, что двухцилиндровые двигатели уравновешены плохо, так как наличие [c.78]

Фиг. 22. Двухтактный двухцилиндровый двигатель ЦНИДИ 2Д 16/20.

Коленчатый вал двухцилиндрового двигателя Иж-ЮЗ состоит из двух валов, соединенных выносным маховиком. Коленчатый вал четырехтактных двухцилиндровых двигателей имеет два колена, расположенных в одной плоскости под углом 180°, и состоит из двух цапф с коренными шейками. Коленчатый вал установлен на подшипниках в картере двигателя. [c.20]

При двухцилиндровых двигателях наличие отдельного карбюратора на каждом цилиндре улучшает пуск и увеличивает мощность двигателя, однако эта система требует строгого соблюдения одинаковой регулировки обоих карбюраторов. Только синхронная работа обоих цилиндров обеспечивает максимальную мощность двигателя. [c.36]

Установку момента опережения зажигания у двухцилиндровых двигателей ижевского завода начинают с правого цилиндра. [c.60]

Однако В США и Англии еще ведутся работы и по двигателям простого действия с кривошипным приводом, используемым для проведения исследований. Результаты экспериментов, полученные на двигателях простого действия, можно переносить на двигатели двойного действия (за некоторыми исключениями). Двухцилиндровый двигатель простого действия по своим рабочим характеристикам соответствует четверти четырехцилиндрового двигателя двойного действия. На трех экспериментальных двигателях простого действия проводились исследования, и затем еще два таких двигателя были построены. Наиболее совер- [c.61]

А. 3. ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С РАБОЧИМ И ВЫТЕСНИТЕЛЬНЫМ ПОРШНЯМИ В КАЖДОМ ЦИЛИНДРЕ (КОМПОНОВОЧНАЯ МОДИФИКАЦИЯ ГАММА) [c.442]

Для одно- и двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания 1,4 [c.78]

Привод магнето. Привод магнето осуществляется от валика, получающего вращение от коленчатого вала с помощью зубчатых шестерен. В тракторных и автомобильных двигателях число оборотов вала привода магнето рассчитывается для магнето, дающего две искры па один оборот ротора. В связи с этим передаточные числа между ротором магнето и коленчатым валом зависят от числа цилиндров двигателя и числа тактов рабочего цикла. Для двухцилиндровых двигателей передаточное число зависит от расположения колен вала и цилиндров. [c.113]

Тронковые. а) Двухцилиндровый двигатель НИДИ марки 2Д 16/20 (фиг. 5) 30 э. л. с. при 650 об/мин с кривошипнокамерной продувкой и с расположенным в торце двигателя двухцилиндровым топливным насосом. [c.40]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

За рубежом некоторые фирмы, например Losenhausenwerke, также производят стенды для испытания шатунно-кривошипных механизмов одно- и двухцилиндровых двигателей, а также для испытания 4-цилиндровых У-образных компрессоров.в собранном виде. [c.16]

На двухцилиндровых двигателях тяжелых мотоциклов устанав-лпБЗют двухискровые индукционные катушки, которые имеют два вывода высокого напряжения от вторичной обмотки. На мотоциклах Иж-Ю — две самостоятельные катупдки. [c.56]

Для двухцилиндрового двигателя, например садово-огородного трактора ХТЗ-7, применяется магнето М48В, конструктивно отличающееся от магнето М24 наличием токораспределительного устройства, которое имеет то же назначение, что и в батарейном зажигании. [c.106]

Для двухцилиндрового двигателя В-20 (пусковой двигатель трактора С-65) или П-46 (трактора С-80), где два цилиндра расположены рядом, а колена вала первого и второго цилиндров смещены на 180°, воспламенение смеси во втором цилиндре должно последовать после воспламенения в первом цилиндре при повороте колена вала на 180°. Следовательно, между валом привода магнето и коленчатым валом передаточное число равно 1 1. После второго цилиндра воспламенение смеси в первом должно быть через 540° поворота коленчатого вала. Таким образом, два прерывания первичной цепи не используются, и поэтому два электрода токораспределителя замыкают на массу (для СС2).. [c.113]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...