Пусковые карбюраторные

На фиг. 27 показан вал двухцилиндрового пускового карбюраторного двигателя В-20, отлитый с противовесами нз вольфрамового чугуна. [c.162]

На рис. 28 представлена система питания пускового карбюраторного двухтактного двигателя ПД-ЮУ. Топливо из бака 5 поступает через кран 6 в отстойник 7, затем самотеком по топливопроводу 8 к щтуцеру 1 и в поплавковую камеру карбюратора 9. [c.61]

Топливо. Пусковые карбюраторные двигатели П-23М и ПД-ЮУ работают на автомобильном бензине, причем для двухтактного двигателя ПД-ЮУ применяют не чистый бензин, а смесь, состоящую из 15 частей бензина и 1 части масла, идущего для смазки основного дизеля. [c.61]

Рис. 28. Расположение приборов питания пускового карбюраторного двигателя ПД-ЮУ

Запуск отечественных тракторных дизелей осуществляется специальным пусковым карбюраторным двигателем, установленным на дизеле, или электростартером. [c.77]

На отечественных погрузчиках устанавливают электрооборудование переменного или постоянного тока. Электрооборудованием переменного тока оснащаются погрузчики, имеющие карбюраторный пусковой двигатель с ручным пуском (гусеничные погрузчики Д-442, Д-443, ТО-2), навешиваемые на базовый трактор ДТ-55А постоянного тока — погрузчики, имеющие основной дизель с запуском от электростартера или же с запуском от пускового карбюраторного двигателя, запускаемого стартером. [c.183]

Погрузчики с электрическим пуском основного дизеля или пускового карбюраторного двигателя [c.185]

Электрооборудование погрузчиков с электрическим пуском основного дизеля или пускового карбюраторного двигателя вклю- [c.185]

Пуск вспомогательным двигателем применяется на тракторных дизелях, работающих в районах с холодной зимой. На отечественных тракторах чаще применяется каскадная система пуска пуск вспомогательного пускового — карбюраторного двигателя электростартером и затем пуск дизеля пусковым двигателем. Некоторые пусковые двигатели пускаются от руки. Пусковым двигателем коленчатый вал можно проворачивать длительное время, не опасаясь, как в электрических системах пуска, израсходовать запас энергии, ограниченный емкостью аккумуляторных батарей. [c.184]

Рис. 151. Пусковой карбюраторный двигатель ПД-Ю.М

Подогрев воды в системе охлаждения применяют в комбинации о пуском дизельного двигателя пусковым карбюраторным двигателем. Горячая вода, циркулирующая в системе охлаждения пускового двигателя при его работе, поступает в водяную рубашку основного двигателя и нагревает стенки камеры сгорания. На некоторых автомобильных и тракторных двигателях подогрев воды в системе охлаждения и частично картерного масла производятся подогревательными котлами. [c.230]

Пуск двигателя производится при помощи специального пускового карбюраторного бензинового четырехтактного двигателя с левым вращением коленчатого вала, муфтой сцепления, редуктором на две скорости. [c.164]

Пуск от руки осуществляется за счет мускульной силы человека. Водитель проворачивает коленчатый вал двигателя рукояткой, сцепляемой с храповиком коленчатого вала или при помощи шнура, наматываемого на маховик. Эта система пуска применяется в случае неисправности основной системы пуска, а также при пуске пусковых карбюраторных двигателей тракторов, [c.140]

Пуск с помощью пускового карбюраторного двигателя нашел широкое применение у тракторных дизельных двигателей СМД-14, Д-108 и многих других. Вращение от вала пускового двигателя к коленчатому валу дизельного двигателя передается через трансмиссию. Когда дизельный двигатель начнет работать, пусковой двигатель вместе с трансмиссией автоматически отъединяется от него. [c.141]

На бензине работают пусковые карбюраторные двигатели керосин служит в качестве добавки к дизельному топливу при работе дизелей в условиях низких температур окружающего воздуха дизельное топливо представляет собой основное топливо для тракторных дизелей. [c.252]

Центробежный механический ограничитель служит для предохранения двигателя от работы вразнос при внезапном снятии нагрузки. Этот ограничитель — однорежимный и служит для ограничения максимальной частоты вращения двигателя. Такие регуляторы применяют на пусковых карбюраторных двигателях ПД-8М, П-ЮУД, П-350 (рис. 2.38, в). [c.69]

О пригодности топлива для двигателей судят по его фракционному составу, определяемому методом разгонки. По результатам разгонки строят кривую зависимости количества выкипающего топлива от его температуры. Для вынесения суждения о качестве топлива по фракционному составу ГОСТом на кривой разгонки установлен ряд характерных точек по значениям температур, для которых можно проводить их сравнение. К таким точкам относятся температура начала кипения i . , температуры ю%, /бо%, эо%, при которых выкипает соответственно 10% (10%-ная точка), 50% (50%-ная точка), 90% (90%-ная точка) топлива и температура конца кипения i .k в °С (при этой температуре обычно выкипает 98% взятой пробы топлива). В табл. 8.1 приведены значения температур указанных точек для топлив, применяемых для тракторных и пусковых карбюраторных двигателей. [c.71]

Обладая рядом преимуществ, пуск при помощи вспомогательных пусковых карбюраторных двигателей нашел широкое распространение на тракторах отечественного производства. Пусковыми двигателями оборудованы дизели тракторов Беларусь , ДТ-75, С-100 и др. [c.97]

Электрические стартеры применяют как для прокручивания двигателя трактора, например МТЗ-50, Т-50В, ДТ-20, Т-16, Т-40 и др., так и для прокручивания пусковых карбюраторных д. в. с., если на них устанавливаются стартеры (трактор ДТ-75, Т-ЮОМ, Т-4, Т-74). [c.112]

Магнето устанавливают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях, на мотоциклах и гоночных автомобилях различных марок. [c.548]

Пуск двигателя являлся трудным вопросом в стационарных установках вследствие высоких давлений сжатия и веса вращающихся деталей. Применялись различные методы, начиная от подачи в цилиндры пускового сжатого воздуха до использования специального пускового карбюраторного двигателя. Для тепловозов эта проблема решается довольно просто использованием генератора прп пуске в качестве мотора с питанием генератора от аккумуляторной батареи. При этом зарядка батареи производится после запуска двигателя. [c.87]

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

Запуск дизеля с помощью специального пускового двигателя широко применяется на тракторах. В качестве пускового используют одно- или двухцилиндровые карбюраторные двигатели малой мощности, которые крепятся на блоке цилиндров двигателя и работают только в период запуска дизеля. [c.177]

Надежность, долговечность и экономичность работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обеспечивается качественным пуском, который приобретает особую актуальность в холодное время года. В настоящее время пуск дизельных двигателей у многих рабочих машин осуществляется пусковыми агрегатами, состоящими из карбюраторного двигателя [c.117]

Минимальное пусковое число оборотов карбюраторного двигателя n in (число оборотов, необходимое для обеспечения запуска) может зависеть от карбюрации и зажигания. Величина Лщш. определяемая карбюрацией, колеблется для различных двигателей и в среднем равна 30—40 об/мин эта цифра дана для американских и отечественных автомобилей европейские автомобили имеют несколько более высокую величину ra ,in. Батарейное зажигание при таких скоростях обеспечивает искры в свечах и не лимитирует запуска в случае же зажигания от магнето и отсутствия специальных приспособлений для пускового зажигания min определяется уже не карбюрацией, а зажиганием и должно быть принято равным 80 — 100 об/мин. Для дизелей, в которых возможность запуска определяется величиной температуры воздуха в цилиндре в конце хода сжатия, пусковое число оборотов должно быть выше и составлять 100 Ч-150 об/мин [c.322]

На дизеле гусеничного трактора СТЗ установлен карбюраторный четырехтактный 2-цилиндровый пусковой бензиновый двигатель мощностью 14 л, с. [c.335]

Трудности пуска карбюраторного двигателя зависят исключительно от недостаточной испаряемости топлива при запуске холодного двигателя. В существующих конструкциях карбюраторов имеются специальные пусковые устройства. Эти пусковые устройства обеспечивают резкое увеличение подачи топлива с тем, чтобы за счёт испарения наиболее лёгких фракций получить достаточно обогащённую смесь. [c.337]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Затруднения пуска двигателей возникают из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала, ухудшения условий смесеобразования и воспламенения смеси. Для обеспечения надежного пуска двигателя необходимо, чтобы частота вращения коленчатою вала Пт была равна или превышала минимальную частоту вращения обеспечивающую процесс подготовки рабочей смеси в карбюраторном дви] ателе или достаточную темпера- [c.336]

Двигатель автотележки МГ-150 карбюраторный одноцилиндровый двухтактный с рабочим объемом цилиндра 148 сл . Этот двигатель в отличие от двигателя автотележки ТГ-200 может быть пущен только при помощи педали пускового механизма. [c.190]

Мощность применяемого стартера зависит от момента сопротивления провертыванию коленчатого вала и минимальной его угловой скорости, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая угловая скорость). Первый фактор пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая угловая скорость зависит от условий смесеобразования и зажигания. Так, минимальные пусковые угловые скорости современных карбюраторных двигателей равны 3,5—5 рад/с, а дизелей 8,5—10,5 рад/с. [c.121]

Температура застывания масла должна по возможности быть на 10 С ниже температуры окружающего воздуха Возможность пусковых устройств обеспечивать коленчатому валу минимально необходимую скорость вращения при пуске двигателя (для карбюраторного —35—40, а для дизельного—100— 150 об мин) [c.264]

Уход за стартерами. При эксплуатации электрического пускового устройства не следует забывать, что его работоспособность зависит не только от состояния стартера, но и от состояния аккумуляторной батареи и мест соединения проводов с агрегатами. В зимних условиях действие пускового устройства значительно затрудняется большим сопротивлением прокручиванию вала двигателя внутреннего сгорания и пониженной емкостью аккумуляторной батареи. В этих условиях рекомендуется перед пуском карбюраторного двигателя провернуть рукояткой коленчатый вал, а при необходимости и воспользоваться устройством для подогрева. [c.294]

Применение специальных пусковых жидкостей, воспламеняющихся при очень низкой температуре, и соответствующих пусковых устройств, с помощью которых дозируется подача жидкости в камеру сгорания. Этот способ применяют для автомобилей с карбюраторными двигателями и дизелями как средство экстренного пуска в аварийных ситуациях. [c.132]

Рис. 47. Пусковое приспособление для холодного пуска карбюраторного двигателя

Пусковое число оборотов карбюраторного двигателя должно обеспечивать 1) образование в конце хода сжатия смеси, находящейся в пределах воспламеняемости 2) получение интенсивности искры, достаточной для воспламенения рабочей смеси 3) получение температур и давлений смеси, достаточных для повышения числа оборотов коленчатого вала от пусковых до устойчивых. [c.390]

Для получения необходимых температур конца сжатия пусковые обороты дизелей (125—300 об мин) должны быть большими, чем пусковые обороты карбюраторных двигателей. Это обстоятельство, а также более высокие давления конца сжатия и большие величины поверхностей трения и масс движущихся деталей являются причиной значительно большей мощности, затрачиваемой на пуск дизеля, чем на пуск карбюраторного двигателя той же мощности. [c.391]

Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы 1) пуск двигателя от руки 2) пуск электростартером 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем 4) пуск пневмогидравлическим стартером 5) пуск сжатым воздухом 6) пуск инерционным стартером [c.391]

Магнето высокого напряжения в основном применяют для зажигания на стационарных двигателях его устанавлиЁают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях и на некоторых мотоциклах. [c.430]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

На рис. 151 показан дву.хтактный пусковой карбюраторный двигатель ПД-10]М. Ос1юванием двигателя служит картер 22, в расточку верхнего фланца которого вставляется чугунный цилиндр 7, закрепленный болтами. Последний имеет рубашку 2 охлаждения, сообщающуюся с рубашкой головки 8 цилиндра. Вода поступает к цилиндру по патрубку из блок-картера основного двигателя. На цилиндре имеются по два впускных, продувочных и выпускных окна. [c.214]

Наибольшее распространение получили одноцилиндровые двухтактные и двухцилиндровые четырехтактные пусковые карбюраторные двигатели. Пусковые двигатели ПД-ЮМ ПД-10М2 и ПД-ЮУ представляют собой модификацию одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой, мощностью [c.141]

Пусковая скорость вращения вала карбюраторного Двигателя составляет 50—100 об1мин, а дизеля — около 200 об1мин. Прокручивание вала с меньшим числом оборотов приводит к росту утечки газов при сжатии, а также к увеличению теплообмена, в результате чего снижается возможность получения первых вспышек. [c.423]

В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусково.м режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, н ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. В стационарных и катерных газовых двигателях максимальная нагрузка вала получается при форсированном режиме с допускаемой перегрузкой выше номинальной примерно на 10%. [c.162]

Для карбюраторных двигателей применяют пусковую жидкость Арктика , в состав которой входят этиловый эфир, газовый эфир, изо-пропилнитрат, противоизносные и противозадирные присадки, антиокислители. [c.347]

Следует также иметь в виду, что герметичность внутрицилиндро-вого пространства обеспечивают лишь верхние 2—3 кольца и что через нижние кольца в стенки цилиндра проходит значительно меньшее количество тепла, чем через верхние. Так, если принять в карбюраторных двигателях утечку газов при одном компрессионном кольце за 100%, то при двух кольцах утечка составит примерно 70%, при трех кольцах — примерно 58%, при четырех — примерно 50% и т. д. Таким образом для обеспечения герметичности внутрицилиндрового пространства увеличение числа колец сверх трех нецелесообразно. Вместе с тем условия нормального отвода тепла от поршня к стенкам цилиндра требуют в некоторых случаях большего количества колец. Учитывая вышесказанное, в карбюраторных двигателях на поршень устанавливают 3—4 кольца. В дизелях для предотвраш,ения прорыва сжимаемого воздуха на малых пусковых оборотах и обеспечения достаточных для воспламенения впрыскиваемого топлива температур число поршневых колец увеличивают до 5—6. [c.158]

Пусковое число оборотов карбюраторных двигателей 30 ч-Ч- 75 об1мин. [c.391]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Пусковая частота вращения коленчатого вала также зависит от типа двигателя. У карбюраторных двигателей она должна обеспечить подачу топлива в карбюратор и необходимое разрежение во впусковом трубопроводе, при котором движение топливной смеси происходит без конденсации паров топлива. Эти требования выполняются при 40—60 об/мин. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...