Системы охлаждения автомобильных и тракторных двигателей

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.358]

Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения трения, возникающего между трущимися поверхностями их деталей, охлаждения этих йо-верхностей и для удаления с них продуктов износа. [c.329]

Расчет системы воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей сводится к определению параметров оребрения двигателя, производительности и размеров вентилятора, а также затрачиваемой на привод вентилятора мощности. [c.380]

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи контрольной трубки, — встречаются сейчас лишь в двигателях устаревших конструкций. В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном (рис. 256). Паровой клапан 2 служит для предохранения системы охлаждения от разрушения при повышении в ней внутреннего давления и обычно регулируется на избыточное давление в системе 0,2—0,6 кГ/см [c.363]

Воду в качестве охлаждающей жидкости в автомобильных и тракторных двигателях обычно применяют в летнее время года. Для охлаждения двигателей в холодное время года целесообразно применение незамерзающих жидкостей — антифризов. В Советском Союзе применяют антифриз М-40, состоящий из 47% воды и 53% этиленгликоля и замерзающий при температуре минус 40° С, и антифриз М-65 (34% воды и 66% этиленгликоля, температура замерзания минус 65° С). При более низких температурах антифризы не затвердевают, а превращаются в рыхлую массу, вследствие чего система охлаждения двигателя не разрушается. [c.363]

Расчет системы охлаждения. Расчет оребрения автомобильных и тракторных двигателей, сводящийся к определению геометрических размеров охлаждающих ребер и межреберных промежутков, обычно выполняется как поверочный расчет и производится раздельно для оребрения цилиндров и оребрения головки. [c.382]

Системы воздушного подогрева автомобильных и тракторных двигателей воздушного охлаждения отличаются от систем жидкостного подогрева главным образом установкой теплообменника, заменяющего котел. Подогреваемый в этом теплообменнике воздух направляется к обогреваемым поверхностям двигателя специальным электровентилятором, питающимся от аккумулятора. [c.395]

Масляная система обеспечивает смазку деталей двигателя с целью уменьшения трения, предотвраш,ения коррозии, удаления продуктов износа и частичное охлаждение его отдельных узлов. В зависимости от типа и конструкции двигателей применяют систему смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. Большинство автомобильных и тракторных двигателей имеют комбинированную систему смазки. Одним из основных элементов системы смазки является масляный насос. [c.361]

В зависимости от рода используемого теплоносителя в автомобильных и тракторных двигателях применяют систему жидкостного или воздушного охлаждения. В качестве жидкого охлаждающего вещества используют воду и некоторые другие высококипящие жидкости, а в системе воздушного охлаждения — воздух. [c.372]

Подогрев воды в системе охлаждения применяют в комбинации о пуском дизельного двигателя пусковым карбюраторным двигателем. Горячая вода, циркулирующая в системе охлаждения пускового двигателя при его работе, поступает в водяную рубашку основного двигателя и нагревает стенки камеры сгорания. На некоторых автомобильных и тракторных двигателях подогрев воды в системе охлаждения и частично картерного масла производятся подогревательными котлами. [c.230]

В современных автомобильных и тракторных двигателях пр Име-няют, как правило, принудительное жидкостное охлаждение (рис. 447, 448), при котором циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется при помощи центробежного насоса. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой прп помощи пароотводной трубки, — встречаются сейчас лишь в [c.246]

В заключение следует отметить, что создание надежных, долговечных автомобильных и тракторных двигателей невозможно без учета теплового состояния их деталей, определяющего выбор материала, запаса прочности, технологии изготовления, наивыгоднейшей формы, величины зазоров и натягов в сопряжениях, условия охлаждения и качества моторного масла. В условиях эксплуатации особое внимание следует уделять исправной работе системы охлаждения как жидкостной, так и воздушной во избежание перегрева ответственных деталей двигателя. [c.278]

Удельная мощность и удельный расход топлива у автомобильных двигателей примерно в 1,5 раза больше, а относительный объем картеров и системы охлаждения, наоборот, примерно в 1,5 раза меньше, чем у тракторных двигателей. Вследствие этого карбюраторные двигатели в стационарных условиях работы (на испытательных станциях заводов) быстро нагреваются и детали цилиндро-поршневой группы и подшипники коленчатого вала еще до полной приработки могут быть повреждены. [c.80]

Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения потерь на трение, возникающее между трущимися поверхностями их деталей, для охлаждения этих по-верхцостей и удаления с них продуктов износа. Смазка, кроме того, улучшает уплотнение поршневыми кольцами внутрицилиндрового пространства и предохраняет детали двигателя от коррозии. [c.229]

В автомобильных и тракторных двигателях применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение встречается главным образом в двигателях малого и среднего литража (Татраплан, Порше-мотор и др.). В последние годы воздушное охлаждение все чаще применяют и в карбюраторных двигателях повышенного литража, а также в автомобильных и тракторных дизелях. [c.359]

Водяной насос служит для обеспечения непрерывной циркуляции воды в системе охлаждения. В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее применение получили центробежные насосы с односторонним подюдом жидкости. [c.374]

Существующая схема системы смазки в дизельных двигателях имеет явные недостатки, исключающие должную фильтрацию и охлаждение масла в процессе его работы при загрязнении отложениями элементов фильтров грубой очистки масла. Схема системы смазки двигателя автотракторного типа, предложенная автором более 10 лет назад [3], имеет несомненные преимущества перед существующей. По такой схеме некоторые фирмы Чехословакии и Федеративной республики Германии выпускают автомобильные и тракторные двигатели. Улучшение системы смазки, безусловно, облегчит решение проблемы качества деталей гильзо-поршневой группы, в том числе и поршневых колец. [c.215]

В автомобильных п тракторных двигателях применяют системы жидкостного п воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение. В последнее время воздушное охлажде П1с все чаще прил еняют как в зсарбюраторных двигател1 х, так и в автомобильных и тракторных дизелях различного рабочего объема. [c.245]

Водяная система охлаждения в зависимости от способа циркуляции охлаждающей воды различается а) с термосифонной системой охлаждения и б) с насосной системой охлаждения. При т е р м о с и-ф о н н о й системе охлаждения циркуляция воды происходит по принципу циркуляции жидкостей в двух соо5щаюиц1хся сосудах, заполненных до общего уровня жидкостями различной плотности. Термосифонная система не требует никаких механизмов кроме радиаторного вентилятора. В отом заключается ее достоинство. Недостатком термосифонной системы является необходимость в широких проходных сечениях, в большой емкости системы, а следовательно большом весе и габаритах. Это объясняется ничтожным напором и, как следствием последнего, малой скоростью циркуляции. Т. к. циркуляция воды возможна только в замкнутой системе, то при нек-ром выкипании воды циркуляция ее прекращается. Насосная система охлаждения представляет собой ту же термосифонную систему, в сеть к-рой дополнительно включен насос, обычно центробежного типа. В этом случав циркуляция воды по.мимо термосифона происходит гл. обр. за счет напо])а, создаваемого насосом. Т. к. напор м. б. создан в нужных пределах, то при насосной системе моншо применить плоские более активные трубки в радиаторе, уменьшить емкость и проходные сечения в системе вообще и получить легкую и компактную систему охлаждения. Термо-Сифонная система изредка встречается лишь у тракторных двигателей, для которых важна простота, а вес и габарит системы не имеют особого значения. У автомобильных двигателей встречается в настоящее время лишь насосная система охлаждения. Для хорошей и экономичной работы двигателя при различной его нагрузке необходима соответствующая интенсивность охлаждения. Последняя при указанных выше системах будет зависеть от окружающей темп-ры и оборотов двигателя. Для того чтобы обеспечить необходимую интенсивность охлаждения двигателя независимо от окружающей темп-ры и оборогов двигателя, в систему насосного охлаждения включаются термостаты. Тер.мостат в зависимости от нагрева давлением заключенных в нем паров эфира расширяется и, соответственно действуя на клапан, регулирует проходное сечение для воды. При увеличении темп-ры воды соответственно увеличивается и циркуляция воды. Помимо регулировки циркуляции воды термостаты иногда ставят на жалюзи перед радиатором, чем регулируют количество проходящего через радиатор воздуха. В современных насосных системах помимо термостата, [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...