Конструкции двигателей внутреннего сгорания

Схема конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.220]

КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.440]

Характерным примером может служить развитие методов изготовления коленчатых валов, которые применительно к конструкциям двигателей внутреннего сгорания конца XIX столетия изготовлялись иногда из чугуна,. но в начале XX столетия были вытеснены, на первый взгляд бесповоротно, коваными стальными валами. [c.363]

Основное применение нецентральный кривошипный механизм нашел в производственных машинах циклического действия, у которых один ход рабочий, а другой холостой (см. подробнее п. 9). В поршневых машинах он широкого применения не нашел (применялся раньше в некоторых конструкциях паровозов, встречается Б некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания). Зато центральный кривошипный механизм получил самое широкое применение в машиностроении, главным образом в конструкциях поршневых машин (двигателей, [c.93]

В различных конструкциях двигателей внутреннего сгорания и в компрессорах применяются три способа установки и крепления поршневого пальца [c.149]

Какую энергию преобразуют двигатели внутреннего сгорания в механическое движение Какие типы двигателей внутреннего сгорания применяют в приводах строительных машин На каких видах топлива они работают Что такое рабочий цикл или рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания Что такое такт Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Чем отличается от него рабочий цикл дизеля Для чего в конструкциях двигателей внутреннего сгорания применяют несколько рабочих цилиндров Каков порядок их работы Каково назначение маховика в конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.75]

ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИХ ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА [c.318]

Конструкции двигателей внутреннего сгорания [c.320]

Примеры конструкции двигателей внутреннего сгорания 321 [c.321]

СВОБОДНОПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. КЛАССИФИКАЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.254]

В последние тридцать лет развитие конструкций двигателей внутреннего сгорания протекает при взаимном влиянии конструктивных форм отдельных типов двигателей (автомобильных, тракторных, судовых и т. д.). Специалист по любому типу двигателей не должен пренебрегать достаточно глубоким пониманием и знанием конструкции других типов. [c.520]

Развитие техники в нашей стране идет невиданными темпами. Это можно видеть на успехах советского двигателестроения. Накоплен богатый опыт по созданию различных конструкций двигателей внутреннего сгорания. Советская наука обобщила этот опыт и наметила пути дальнейшего совершенствования двигателей различных типов. [c.4]

ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ И КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ [c.218]

В книге описаны рабочие процессы и основы конструкции двигателей внутреннего сгорания. Подробно изложено устройство дизелей Д-37, Д-50, Д-65, СМД, Д-108 и Д-130 и карбюраторных двигателей ПД-8, ПД-ЮМ и П-23. [c.159]

Возможность использования материалов со значительно улучшенными трибологическими характеристиками потребует переоценки многих механических систем и конструкций. Так, например, наличие смазочных материалов, работающих при 600°С, может привести к существенному изменению конструкции двигателей внутреннего сгорания, в том числе двигателей с воспламенением от сжатия, а наличие материалов с низкими потерями энергии на трение приведет к созданию новых конструкций трансмиссий. Усовершенствования только в этих двух направлениях сделают доступной реальностью в ближайшие 15 лет увеличение пробега обычным семейным автомобилем 100 миль на галлоне топлива. [c.18]

В конструкциях применяются обычно замкнутые и незамкнутые кинематические цепи, у которых одно из звеньев неподвижно, т. е. является стойкой. Например, в механизме (рис. 2.2) двигателя внутреннего сгорания кривошип 2, шатун 3, поршень 4 и цилиндр с рамой / образуют кинематическую цепь, у которой неподвижным звеном (стойкой) является цилиндр с рамой двигателя. Следовательно, при изучении движения всех звеньев кинематической цепи двигателя мы рассматриваем их абсолютные перемещения происходящими относительно одного из звеньев, [c.34]

Рассмотренный пример двигателей внутреннего сгорания представляет собой частный случай обширной категории машин, напряженность деталей которых зависит от величины рабочих давлений и скоростей. Общую закономерность для машин этого класса можно сформулировать следующим образом напряжения в геометрически подобных конструкциях, работающих при одинаковых давлениях и рабочих скоростях, одинаковы. [c.57]

Это справедливо в предположении, что длина деталей не изменяется, как это и бывает в большинстве случаев. Линейные размеры конструкции обычно заданы условиями работы машины. У генераторов и преобразователей энергии эти размеры зависят от рабочего объема и параметров рабочего процесса (например, у двигателей внутреннего сгорания — от размеров цилиндра зависящих, в свою очередь, от величины рабочего давления газов) у машин-орудий — от габаритов изделий, подвергаемых обработке на данной машине в металлоконструкциях — от строительной длины и высоты сооружений. Во всех этих случаях применение высокопрочных материалов может влиять лишь на сечение, но не на длину деталей. [c.178]

В узлах, состоящих из нескольких литых деталей, рекомендуется упрощать отливку наиболее сложной и крупной детали, несколько усложняя более простую из стыкуемых деталей. В конструкции блока двигателя внутреннего сгорания (рис. 86, а) объединение стенок т. с крышкой (вид б) значительно упрощает отливку и ме.ханическую обработку блока и облегчает подход к механизмам распределения. [c.72]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

При выборе технологического процесса изготовления отливок учитывают назначение и конструкцию изделия, серийность производства и марку сплава. Например, детали из жаропрочного сплава (чугуна) - Седла клапанов для двигателей внутреннего сгорания можно отливать двумя способами в оболочковые формы и по выплавляемым моделям. Лопатки ГТД возможно получать только способом по выплавляемым моделям. Поэтому прежде чем приступить к проектированию технологического процесса изготовления жаропрочной отливки, необходимо выбрать наиболее рациональный способ ее производства, который наряду с требующимися служебными свойствами изделия обеспечил бы наиболее высокие технико-экономические показатели производства и экономный расход материалов. [c.113]

Е.А. Чудаков вместе с другими учеными Советского Союза сыграл большую роль в развитии теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания. Еще в начале 20-х годов он провел большие работы по исследованию двигателей внутреннего сгорания и установил основные факторы, определяющие рабочий процесс двигателей внутреннего сгорания, при этом Е.А. Чудаков обнаружил существование двух максимумов скорости сгорания газолиноэфирных смесей, определил влияние турбулентности газа на скорость сгорания (исследуя скорость сгорания в бомбе и двигателях внутреннего сгорания) и наметил конкретные пути развития науки о горении в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Им была впервые предложена система регулирования смеси экономайзером, которая и по сей день применяется в двигателях внутреннего сгорания. [c.245]

В последующий период Николай Романович работал в Академии наук СССР в качестве председателя Топливной комиссии. Задачей Топливной комиссии являлось согласование требований к топливам с конструкцией двигателей внутреннего сгорания. Одновременно Н.Р. Брилинг был привлечен Г. К. Орджоникидзе к реорганизации всего моторного дела в Советском Союзе он был назначен членом Технического совета НКТП СССР и заведующим моторной секцией Совета. [c.256]

Из числа конструкций двигателей внутреннего сгорания, созданных по идеям Н.Р. Брилинга, уместно, кроме указанных короткоходных двигателей, упомянуть следующие одобренный в свое время Рикардо двигатель ДвоСжаРас ) мощностью 100 л. с., в котором часть цилиндров работала по двухтактному циклу, а часть — по четырехтактному двигатели М-33 мощностью 600 л. с. для авиации и мощностью 400 л. с. для танков (совместно с инженером Виттом) двухтактный 24-цилиндровый авиационный двигатель ФЭД-8 мощностью 3000 л. с. (совместно с акад. Б. С. Стечкиным) двухтактный двигатель для подводной лодки мощностью 300 л. с. (в сообществе с проф. Трипклером) малолитражный четырехместный автомобиль НАМИ и значительное число конструкций аэросаней. [c.259]

Для различных типов масел применяют нефтяные основы, различающиеся как по вязкости, так и по способу получения. Индустриальные масла главным образом готовят на базе дистиллятных маловязких компонентов (кинематической вязкостью 3...190 мм с при 50 °С). Основу моторных масел, как правило более высоковязких, получают смешением дистиллятных и остаточных компонентов, взятых в соотношении, зависящем от сезонности применения масла (северное, зимнее, летнее, все-сесозонное) и от конструкции двигателя внутреннего сгорания (карбюраторный двигатель или дизель). [c.386]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком или газообразном топливе. При всем разнообразии конструкций двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (у = onst), называемый также циклом Отто. В карбюраторных двигателях, работающих на легких жидких топливах, топливо и воздух смешиваются вне цилиндра —в карбюраторе (или в газовом смесителе газового двигателя) и после сжатия в цилиндре смесь принудительно i r воспламеняется электрической искрой. [c.520]

Изложены o iioBEii технической термодинамики и теории тепло-и массообмена. Приведены основные сведения по процессам горения, конструкциям топок и котельных агрегатов. Рассмотрены принципы работы тепловых двигателей, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. Описаны компоновки и технологическое оборудование тепловых электрических станций, а также оборудование промышленных теплоэнергетических установок. Первое издание вышло в 1982 г. Второе издание дополнено материалами для самостоятельной работы студентов. [c.2]

На рис. 132 показано (примерно в порядке исторической последовательности) успленпе конструкции рядных двигателей внутреннего сгорания. В двигателе 1 с отдельными цилиндрами жесткость конструкции определяется только жесткостью картера. При изгибе силами, возникающими при Еспышка.х, картер деформируется, а вместе с ним деформируется и двигатель в целом. Более жесткой является п о л у б л о ч и а я конструкция 2, [c.242]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинст ва стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.661]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...