Пуск автомобильных и тракторных двигателей

ГЛАВА X ПУСК АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.390]

Устройства и средства, облегчающие пуск автомобильных и тракторных двигателей при низких температурах окружающей среды, могут быть разделены на следующие группы а) устройства и средства, уменьшающие сопротивления прокручиванию коленчатого вала б) устройства и средства, облегчающие воспламенение рабочей смеси (в карбюраторных двигателях) или топлива (в дизелях) [c.394]

Обычно пуск автомобильных и тракторных двигателей производится при помощи специальных устройств, к числу которых относятся стартеры, пневматические пусковые устройства, инерционные устройства и вспомогательные пусковые двигатели. [c.267]

Инерционные стартеры применяют для пуска автомобильных и тракторных двигателей. Принцип действия этих стартеров основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу. [c.267]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. д. Учесть с достаточной точностью влияние всех перечисленных факторов на износ двигателя расчетом пока еще невозможно. Вследствие этого при проектировании двигателя осуществляется ряд проверенных на практике, технологических и конструктивных мероприятий, уменьшающих его износ. К числу их относятся подбор выгодного сочетания материалов трущихся пар, обеспечение необходимой конструктивной их формы и жесткости, обеспечение быстрого прогрева двигателя при пуске, поддержание во время [c.51]

Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы 1) пуск двигателя от руки 2) пуск электростартером 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем 4) пуск пневмогидравлическим стартером 5) пуск сжатым воздухом 6) пуск инерционным стартером [c.391]

Инерционные системы пуска отличаются относительно небольшим весом и габаритами. Эти системы применяют для пуска как автомобильных и тракторных двигателей, так и для пуска других транспортных двигателей. [c.393]

Подогрев воды в системе охлаждения применяют в комбинации о пуском дизельного двигателя пусковым карбюраторным двигателем. Горячая вода, циркулирующая в системе охлаждения пускового двигателя при его работе, поступает в водяную рубашку основного двигателя и нагревает стенки камеры сгорания. На некоторых автомобильных и тракторных двигателях подогрев воды в системе охлаждения и частично картерного масла производятся подогревательными котлами. [c.230]

Основной недостаток вихревых камер сгорания — значительные тепловые потери вследствие увеличенной удельной поверхности охлаждения, что затрудняет пуск двигателя и ухудшает его экономичность. Вместе с тем использование для улучшения смесеобразования интенсивного движения воздушного заряда при слабой зависимости вихревого отношения от скоростного режима обеспечивает возможность работы двигателя в широком диапазоне чисел оборотов без предъявления высоких требований к качеству и стабильности работы топливной аппаратуры. Это и определило исключительно широкое использование камер сгорания этого типа для автомобильных и тракторных двигателей, несмотря на несколько сниженную по сравнению с неразделенными камерами экономичность. В настоящее время в связи с улучшением качества и надежности топливной аппаратуры, а также совершенствованием методов организации движения воздушного заряда применение вихревых камер уменьшается, [c.149]

Пуск электростартером. Этот способ является наиболее часто применяемым способом пуска автомобильных, а в последние годы и тракторных двигателей (Д-20, СМД-7М, Д-50 и др.). [c.391]

ЦИИ, НО И при условии самовоспламенения топлива. Необходимая для самовоспламенения топлива температура в конце сжатия определяется степенью сжатия при пуске она существенно зависит от скорости поршня. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала автомобильных и тракторных дизелей находится в пределах 120—240 об/мин, у судовых и тепловозных двигателей она равна около 7з номинальной. [c.183]

Тракторные двигатели в условиях эксплуатации работают с нагрузками и числами оборотов, более близкими к максимальным, чем автомобильные. Эти обороты обычно близки или несколько превышают 2000 в минуту и ограничиваются регулятором. Тракторные двигатели целую смену работают без перерывов, т. е. без пусков. При этом тракторные двигатели работают при сравнительно более высоких температурах, т. е. весной, летом и осенью, когда пуск двигателей затруднений не представляет. В противоположность этому автомобильные двигатели должны работать с одинаковой интенсивностью во все времена года. [c.25]

Клапаны пуска автомобильных, тракторных и дизельных двигателей, трубки рекуператоров, теплообменники, колосники [c.78]

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением — электростартеры (рис. 122). Крутящий момент с вала электростартера передается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. [c.183]

Электрические стартеры представляют собой специальные электродвигатели постоянного тока и применяются для пуска автомобильных, тракторных двигателей и дизелей с высокой частотой вращения и большой мощности. Системы пуска электростартером карбюраторных и дизельных двигателей не имеют принципиальных различий, но мощность электростартеров для дизелей выше. [c.223]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Пуск электрическим стартером получил наибольшее распространение на всех автомобильных двигателях и на многих тракторных. Учитывая высокие сопротивления прокручиванию коленчатого вала дизельных двигателей, их стартеры должны иметь мош,ность в 3—4 раза большую, чем стартеры карбюраторных двигателей такого же литража. [c.141]

В главе десятой изложены общие положения о пуске автомобильных и тракторных двигателей, способы пуска, а также устройства и средства, облегч ающие пуск этих двигателей. [c.4]

В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусково.м режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, н ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. В стационарных и катерных газовых двигателях максимальная нагрузка вала получается при форсированном режиме с допускаемой перегрузкой выше номинальной примерно на 10%. [c.162]

Диаметр плунжера следует предпочтительно выбирать из числа выполняемых промышленностью (6, 8, 9 и 10 мм) для насосов высокого давления автомобильных и тракторных двигателей. При выборе диаметра плунжера необходимо предусмотреть возможность увеличения цикловой подачи в 1,8- -2 раза на режиме пуска дизеля при 120—200 об1мин коленчатого вала. В случае применения насоса высокого давления с золотниковым регулированием (см. рис. 205) подача топлива начинается после того, как плунжер перекроет впускное отверстие, и заканчивается, когда отсечная кромка плунжера откроет перепускное отверстие во втулке плунжера. Диаметр впускного и перепускного отверстий обычно равен (0,25- 0,30) пл-Полный ход плунжера Хпл должен быть больше суммы активного хода 5пл.акт обеспечивающего увеличенную цикловую подачу на режиме пуска дизеля (при 120—250 об мин коленчатого вала), и ходов, необходимых для полного перекрытия впускного и выпускного отверстий во втулке плунжера, т. е. [c.348]

Показатели пусковых качеств двигателей назначаются с учетом условий эксплуатации двигателей. Тракторные и автомобильные дизели, для смазки которых применяются обычные масла, пускаются при температуре до—10 °С без применения средств, облегчающих пуск. Продолжительность пуска при такой температуре не пре-выщает 5—10 мин. Пуск судовых и тепловозных дизелей без предварительного подогрева воды и масла разреща-ется при температуре не ниже 8°С во избежание задиров подщипников. Во время длительных остановок двигателя температура воды и масла поддерживается на необходимом уровне подогревательными устройствами. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...