Охлаждение двигателей тракторных

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТО-ТРАКТОРНЫХ И ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.167]

В газогенераторных установках тракторного типа (и в некоторых автомобильных установках) для охлаждения газа применяют радиаторы трубчатого типа, которые обычно устанавливают перед радиатором водяного охлаждения двигателя (фиг. 73). Газ предварительно очищают от крупных частиц пыли в очистителях для грубой очистки — циклонах (фиг. 74). В автомобильных установках наибо- [c.452]

Воду в качестве охлаждающей жидкости в автомобильных и тракторных двигателях обычно применяют в летнее время года. Для охлаждения двигателей в холодное время года целесообразно применение незамерзающих жидкостей — антифризов. В Советском Союзе применяют антифриз М-40, состоящий из 47% воды и 53% этиленгликоля и замерзающий при температуре минус 40° С, и антифриз М-65 (34% воды и 66% этиленгликоля, температура замерзания минус 65° С). При более низких температурах антифризы не затвердевают, а превращаются в рыхлую массу, вследствие чего система охлаждения двигателя не разрушается. [c.363]

Автомобильный комбинированный двухтактный двигатель Тракторный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением Тракторный комбинированный четырехтактный двигатель [c.212]

До тех пор, пока будут производиться простые и мощные стационарные двигатели тракторного типа, безусловно будет применяться водяное охлаждение и, в частности, на маломощных тракторных двигателях с минимальной потребностью воды. Для экономии воды, охлаждающей двигатель, используют конденсатор, обдуваемый специальным вентилятором, расположенным в замкнутой системе повышенного давления Однако потребное количество охлаждающей воды, особенно для тракторов, работающих в жарких местностях, настолько велико, что необходимо учесть увеличение стоимости трактора за счет радиатора, водяного насоса и его привода, а также трудности, возникающие из-за гидроизоляции. [c.823]

В ряде случаев при заварке тонкостенных изделий (например, рубашки водяного охлаждения автомобильных, тракторных и других двигателей внутреннего сгорания) не удается полностью обеспечить герметичность сварного соединения, так как ввиду малой толщины стенки (6—8 мм) выполнить многослойный шов трудно и еще труднее его тщательно проковать. При испытании на гидравлическое или пневматическое давление в шве наблюдаются отдельные неплотности. В практике работы Центральных экспериментальных сварочных мастерских ВНИИавтогенмаша для устранения таких неплотностей широко применяется металлизация. После пескоструйной или дробеструйной обработки шва и прилегающих зон металла производится покрытие его слоем цинка толщиной 0,2—0,3 мм. Такое покрытие полностью устраняет все неплотности шва. [c.153]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Всесоюзный научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства, используя радиоактивные индикаторы, установил увеличенные сроки смены масел, используемых для охлаждения тракторных двигателей. В результате получена не только значительная экономия средств, связанных с расходом масел и простоями тракторов на дополнительные его замены, но и повысился срок службы тракторных двигателей за счет снижения темпа износа основных деталей двигателя. [c.143]

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения тепловозных двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой то же преимущество, что и для авто-тракторных и танковых двигателей (ЭСМ, т. 10, гл. III, стр. 178—179). [c.538]

К сожалению, при испытаниях с радиоизотопами тракторных двигателей приходится исключать центробежную очистку масла в шатунных шейках коленчатого вала (а в двигателе с воздушным охлаждением — и в полостях вентилятора). Это вызвано тем, что накопление радиоактивных частиц в этих узлах невозможно измерить из-за радиации экспериментальных деталей, превышающей на несколько порядков радиацию продуктов износа. Исключение дополнительной центробежной очистки масла несколько искажает действительную картину износа деталей. Однако, как показали ранее проведенные исследования [2], износы верхних поршневых колец и верхней зоны гильзы цилиндра не изменяются, так как, во-первых, на них оказывает лишь незначительное влияние загрязненность картерного масла и, во-вторых, по методике испытаний предусматривается более частая смена картерного масла. [c.192]

Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей. [c.71]

Литье в оболочковые формы применяют тогда, когда это технологически необходимо, например, для отливки крупных ребристых цилиндров автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. [c.173]

В учебнике рассмотрены вопросы проектирования и расчета автомобильных и тракторных двигателей. Дан анализ и приведены данные по конструкции и расчетам блоков и головок цилиндров, деталей поршневой и шатунной групп, коленчатых валов, деталей механизмов газораспределения, а также систем смазки и охлаждения. Приведены примеры конструкций деталей и узлов отечественных и зарубежных двигателей, а также соответствующие справочные материалы. В некоторых случаях изложение материалов сопровождается числовыми примерами. [c.2]

Как на модернизированных, так и на новых моделях тракторных дизелей будут устанавливать усовершенствованные вспомогательные системы — топливные насосы высокого давления распределительного типа, высокоэффективные воздухоочистители, полнопоточные масляные центрифуги новых конструкций, легкие пусковые двигатели воздушного охлаждения и др. [c.11]

Наибольшее внимание следует уделять целесообразному использованию охлаждающего потока воздуха и обеспечению правильного отвода тепла от камер сгорания. Расход охлаждающего воздуха (Ов) в автомобильных и тракторных двигателях с воздушным охлаждением зависит от конструкции и материала оребрения, скорости воздушного потока в пространстве между ребрами головок и цилиндров, а также [c.67]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения головка обычно выполняется съемной и обш,ей на несколько цилиндров в двигателях воздушного охлаждения на каждый цилиндр, как правило, устанавливается индивидуальная головка (в двигателях автомобиля Запорожец применяется головка, общ,ая на два цилиндра). [c.69]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения все цилиндры, как правило, отливаются совместно с рубашкой охлаждения и верхней частью картера, т. е. в виде блок-картера. Внутри блок-картера размещаются [c.77]

Приближенно толщина водяной рубашки бд р = (0,10 ч- 20) О она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. В связи со сложностью изготовления тонких стержней водяную рубашку выполняют обычно толщиной не менее 6—8 мм. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (рис. 21) или головки цилиндра стальную водораспределительную трубу 5 (в тракторных дизелях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. В некоторых современных американских автомобильных двигателях вода подается помпой лишь в головку блока, в которой она и циркулирует, в блоке же имеет место термосифонное охлаждение. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.79]

Головки современный автомобильных и тракторных двигателей воздушного охлаждения обычно крепят к цилиндрам при помощи шпи- [c.125]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения трения, возникающего между трущимися поверхностями их деталей, охлаждения этих йо-верхностей и для удаления с них продуктов износа. [c.329]

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.358]

В современных автомобильных и тракторных двигателях применяется, как правило, принудительное жидкостное охлаждение, при [c.359]

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи контрольной трубки, — встречаются сейчас лишь в двигателях устаревших конструкций. В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном (рис. 256). Паровой клапан 2 служит для предохранения системы охлаждения от разрушения при повышении в ней внутреннего давления и обычно регулируется на избыточное давление в системе 0,2—0,6 кГ/см [c.363]

Для расчета системы охлаждения автомобильного или тракторного двигателя исходной величиной является количество отводимого от него в единицу времени тепла ккал/ч). Это количество может быть определено или из уравнения теплового баланса, или (ориентировочно) на основании экспериментальных данных по формуле [c.372]

По существу все автомобильные и тракторные двигатели являются двигателями с воздушным охлаждением. Принципиальная разница между двигателями с жидкостным и воздушным охлаждением состоит лишь в том, что в двигателях с жидкостным охлаждением отводимое тепло от горячих деталей передается не непосредственно воздуху, а сначала охлаждающей жидкости или воде и затем уже от этой жидкости через радиатор воздуху. [c.379]

Расчет системы воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей сводится к определению параметров оребрения двигателя, производительности и размеров вентилятора, а также затрачиваемой на привод вентилятора мощности. [c.380]

Расчет системы охлаждения. Расчет оребрения автомобильных и тракторных двигателей, сводящийся к определению геометрических размеров охлаждающих ребер и межреберных промежутков, обычно выполняется как поверочный расчет и производится раздельно для оребрения цилиндров и оребрения головки. [c.382]

Системы воздушного подогрева автомобильных и тракторных двигателей воздушного охлаждения отличаются от систем жидкостного подогрева главным образом установкой теплообменника, заменяющего котел. Подогреваемый в этом теплообменнике воздух направляется к обогреваемым поверхностям двигателя специальным электровентилятором, питающимся от аккумулятора. [c.395]

Форма (рис. 460, а) и размеры (рис. 460, б) о.хлаждающих ребер должны обеспечивать необходимую теплоотдачу прп минимальном аэродинамическом сопротивлении, что необходимо для снижения мощности, затрачиваемой на охлаждение двигателя. Ребра должны также обладать необходимой прочностью. Основные параметры оребрения автомобильных и тракторных двигателей с воздушным охлаждением приведены в табл. 62 [2]. [c.262]

Водяная система охлаждения в зависимости от способа циркуляции охлаждающей воды различается а) с термосифонной системой охлаждения и б) с насосной системой охлаждения. При т е р м о с и-ф о н н о й системе охлаждения циркуляция воды происходит по принципу циркуляции жидкостей в двух соо5щаюиц1хся сосудах, заполненных до общего уровня жидкостями различной плотности. Термосифонная система не требует никаких механизмов кроме радиаторного вентилятора. В отом заключается ее достоинство. Недостатком термосифонной системы является необходимость в широких проходных сечениях, в большой емкости системы, а следовательно большом весе и габаритах. Это объясняется ничтожным напором и, как следствием последнего, малой скоростью циркуляции. Т. к. циркуляция воды возможна только в замкнутой системе, то при нек-ром выкипании воды циркуляция ее прекращается. Насосная система охлаждения представляет собой ту же термосифонную систему, в сеть к-рой дополнительно включен насос, обычно центробежного типа. В этом случав циркуляция воды по.мимо термосифона происходит гл. обр. за счет напо])а, создаваемого насосом. Т. к. напор м. б. создан в нужных пределах, то при насосной системе моншо применить плоские более активные трубки в радиаторе, уменьшить емкость и проходные сечения в системе вообще и получить легкую и компактную систему охлаждения. Термо-Сифонная система изредка встречается лишь у тракторных двигателей, для которых важна простота, а вес и габарит системы не имеют особого значения. У автомобильных двигателей встречается в настоящее время лишь насосная система охлаждения. Для хорошей и экономичной работы двигателя при различной его нагрузке необходима соответствующая интенсивность охлаждения. Последняя при указанных выше системах будет зависеть от окружающей темп-ры и оборотов двигателя. Для того чтобы обеспечить необходимую интенсивность охлаждения двигателя независимо от окружающей темп-ры и оборогов двигателя, в систему насосного охлаждения включаются термостаты. Тер.мостат в зависимости от нагрева давлением заключенных в нем паров эфира расширяется и, соответственно действуя на клапан, регулирует проходное сечение для воды. При увеличении темп-ры воды соответственно увеличивается и циркуляция воды. Помимо регулировки циркуляции воды термостаты иногда ставят на жалюзи перед радиатором, чем регулируют количество проходящего через радиатор воздуха. В современных насосных системах помимо термостата, [c.131]

Антифриз (ГОСТ 159—52). Раствор эти-ленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликолей с добавкой антикоррозионной присадки — картофельного декстрина и фосфорнокислого двухзамещенного натрия. Выпускают двух марок марки 65 с температурой замерзания не выше — 65° С, удельный вес 1,085—1,090, по внешнему виду — слабомутная оранжевая жидкость, и марки 40 с температурой замерзания не выше—40 С, удельный вес 1,0675— 1,0725, по внешнему виду — слабомутная желтоватая жидкость. Применяют для охлаждения цилиндров автомобильных, тракторных и других двигателей в морозную погоду. Для заполнения спринкерных противоположных установок в неотапливаемых помещениях и в качестве холодоносителя в промышленных холодильниках. Поставляют в железных бочках. Ядовит, хранить следует в соответствии с инструкциями. [c.317]

Для поверхностной закалки используется также нагрев кислородно-газовым пламенем (ацетилен или светильный газ) с последующим охлаждением водой при помощи спрейера. Этот метод успешно применяется для поверхностной закалки ряда ответственных деталей (шейки коленчатых валов танковых и тракторных двигателей, зубья различных шестерён, опорные кольца, бронедетали, паровозные параллели и т. п.) (см. т. 14, гл. IV, стр. 185). [c.479]

Наименее износостойкими деталями механизма газораспределения в современных автомобильных и тракторных двигателях являются кулачок и тарелка толкателя. Поверхности контакта этих деталей в основном разрушаются вследствие выкрашивания, износа и задиров. Как показали исследования, необходимый срок службы кулачка и толкателя может быть обеспечен подбором оптимального профиля соприкасающихся поверхностей, тщательной механической и термической обработкой этих поверхностей, применением противозадирных покрытий и специальных смазок, а также применением соответствующих материалов. В настоящее время долговечность клапанов повышают применением натриевого охлаждения, наплавкой опорной поверхности клапанов жаропрочными и износостойкими матер1иалами, наплавкой [c.317]

Масляные радиаторы. Во многих автомобильных и тракторных двигателях для обеспечения желаемой температуры масла применяют масляные радиаторы. В зависимости от способа отвода тепла масляные радиаторы делятся на два типа 1) радиаторы с воздушным охлаждением (воздушно-масляные) и 2) радиаторы с водяным охлаждением (водо-масляные). [c.345]

В автомобильных и тракторных двигателях применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение встречается главным образом в двигателях малого и среднего литража (Татраплан, Порше-мотор и др.). В последние годы воздушное охлаждение все чаще применяют и в карбюраторных двигателях повышенного литража, а также в автомобильных и тракторных дизелях. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...