Реактивные установки

Надо отметить и еще одну вещь. Чрезвычайно экономичные при высоких и сверхвысоких скоростях реактивные двигатели не выдерживают соревнования с поршневыми на скоростях до 800 километров в час. По существу мы были не совсем точны, когда говорили, что реактивные установки, газовые турбины вытеснили из скоростной авиации поршневые. Нет, они остались и применяются и впредь будут применяться при тех же самых скоростях полета, что и до появления реактивной тяги. [c.76]

Единственными известными комбинациями такого типа являются растворы. Однако применение их ограничивается температурой (если не использовать высокие давления) и разложением воды. Кипение будет влиять на реактивность установки и затруднять устойчивое управление. Удаление Н и Ог, получающихся из Н О, и рекомбинация Оз и 0 , получающихся из ОзО, будут затруднительны (хотя и не невозможны) в большинстве приложений. [c.272]

Особенностью реактивных двигателей следует считать то, что сила тяги их почти не зависит от скорости движения реактивной установки, а мощность ее возрастает с увеличением скорости поступления в двигатель воздуха, т. е. с повышением скорости движения. Это свойство используют при применении турбореактивных двигателей в авиации. Основной недостаток реактивных двигателей — относительно низкая экономичность и сравнительно небольшой срок службы. [c.9]

На многих дистанциях путь содержится в отличном и хорошем состоянии с учетом эстетических требований. Путейцы Иланской дистанции Восточно-Сибирской дороги обратили особое внимание не только на олею, а и на балластную призму, водоотводные канавы, очищать которые помогает реактивная установка, кюветы же облицовываются бетоном. [c.276]

Требования безопасности при работе на реактивных установках, применяемых для оттаивания смерзшихся грузов [c.387]

К работе на реактивных установках, применяемых для оттаивания смерзшихся грузов, допускаются работники, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на право эксплуатации данных установок. [c.387]

Кабина машиниста с пультом управления реактивной установкой должна быть расположена на расстоянии не менее 15 м от установки. [c.388]

В моторном отсеке реактивной установки не допускается хранить горюче-смазочные и обтирочные материалы. [c.388]

Во время работы машинисту реактивной установки запрещается [c.388]

С целью предотвращения пожара не допускается разводить открытые очаги огня, производить работы, вызывающие искрообразование, на расстоянии менее 25 м от реактивной установки. [c.388]

До начала заправки баков реактивная установка и топливозаправщик должны быть надежно заземлены, а раздаточный кран соединен с оплеткой раздаточного рукава посредством металлической перемычки. Топливозаправщик не должен находиться на расстоянии менее 2 м от реактивной установки. [c.388]

Заправлять реактивную установку топливом разрешается не ранее, чем через 5 мин после выключения двигателей. [c.388]

При авариях во время работы на реактивных установках, [c.392]

В этой постановке становилась реальной не только задача в кратчайший срок испытать и отработать РД-1 в воздухе, но и самолет с реактивной установкой приобретал летные данные, могущие представить самостоятельный интерес ддя боевого применения. Несомненно также, что опыт установки реактивного двигателя на самолете в качестве вспомогательного двигателя должен послужить надежной базой дяя создания в будущем чисто ракетного самолета . [c.297]

Все расчетно-проектные работы по оснащению Не-2 реактивной установкой РУ-1 заняли у группы Королева четыре месяца. Всесторонний анализ проекта показал, что модернизация бомбардировщика заметно улучшит его характеристики. [c.297]

Но не только в увеличении скорости полета заключался смысл реактивной установки. В случае необходимости она могла помочь сократить взлетный разбег Пе-2 на 70 метров. [c.297]

Всего на Пе-2 было совершено ПО полетов, в том числе 29 с включенной реактивной установкой. Четырнадцать раз экипаж поднимался для отладки оборудования, 67 полетов бьшо выполнено для отработки зажигания. Эта последняя [c.299]

Задолго до завершения испытаний стало ясно надежды конструкторов оправдываются. В начале 1944 года Сергей Павлович записал Испытания показывают, что двигатель РД и реактивная установка в целом работают нормально. Хорошо совпадают экспериментальные и расчетные данные. Таким образом, в настоящее время имеется опробованная в воздухе материальная часть вспомогательного двигателя и реактивной установки Пе-2 . [c.300]

Среди документов периода войны есть заключение по реактивной установке Сергея Королева, подписанное известным авиаконструктором Владимиром Мясищевым и директорами заводов Считать целесообразным предъявить реактивную установку с двигателями РД-1ХЗ на самолете Пе-2 № 15/185 на испытания совместно с представителями ВВС КА по согласованной программе . [c.300]

Однако Королев не собирался останавливаться на достигнутом. Для него летные испытания бомбардировщика Пе-2 с реактивной установкой (его еще называли Пе-2РУ ) были лишь завершением первого этапа работы. Он считал, что теперь настало время наметить ее дальнейшее развитие, и предлагает три направления, или, как он пишет, три варианта. [c.300]

И эта модификация бьша продумана и просчитана Королевым до деталей. Что же предусматривал этот проект Па Пе-2 устанавливались два дополнительных турбокомпрессора, чтобы повышать давление воздуха, поступающего в моторы в условиях разряжения на большой высоте. Кабины штурмана и летчика заменялись одной герметической кабиной. Самолет максимально облегчался, снимались бомбовая нагрузка, часть горючего, оборудования и вооружения. Экипаж сокращался с трех человек до одного. Летчику-истреби-телю оставлялись две пушки калибром 20 миллиметров, располагавшиеся пол бомбовым отсеком. На самолете монтировалась мощная реактивная установка с двумя ЖРД и запасом реактивного топлива в 2100 килограммов. [c.303]

Как же менялся вес самолета Герметическая кабина весила 100 килограммов, реактивная установка — 250, реактивное топливо — 2100, турбокомпрессоры — 200 килограммов. Учитывая, что одновременно снималась часть оборудования, полетный вес высотного истребителя (9325 килограммов) был близок к весу бомбардировщика (8500 килограммов). [c.304]

По своим боевым данным, — писал Королев, — самолет И с реактивной установкой в варианте бомбардировщика и истребителя оставит далеко позади все известные самолеты не только этих классов, но и одноместные истребители. Как бомбардировщик самолет Пе-2И с реактивной установкой будет неуязвим для истребителей с учетом роста их скоростей за период создания серийных машин типа И . Как истребитель самолет И , обладая высокими качествами, может быть использован для решения самых разнообразных истребительных задач. Реактивная установка, включаемая в необходимые моменты боя, обеспечивает ему решающее превосходство в воздухе над противником . [c.305]

К разработке реактивной модификации истребителя Ла-5 Сергей Павлович подошел обстоятельно. В записке к проекту он излагает свое видение двух возможных вариантов ракетного самолета Ла-5ВИ ( Высотный истребитель ), отличающихся друг от друга реактивной установкой. [c.305]

Схема расположения реактивной установки на истребителе ВИ [c.307]

В. П. Глушко под руководством его заместителя С. П. Королева был разработан проект реактивной установки РУ-1 (рис. 4) с целью испытания и отработки реактивного двигателя РД-1 в полетных условиях на серийном двухмоторном фронтовом бомбардировщике Пе-2. [c.411]

Рис. 4. Компоновка реактивной установки РУ-1 с двигателем РД-1 на самолете Пе-2

Особенностью реактивных двигателей является независимость силы тяги от скорости движения реактивной установки, а их мощность возрастает с увеличением скорости движения и количества поступающего воздуха в двигатель. Это свойство турбореактивных двигателей используют в авиации. Главные недостатки реактивных двигателей — их низкая экономичность и небольшой срок службы. [c.131]

Иногда эти ТКА называли быстроходными минными (минометными) и даже минно-торпедными. Первый отряд из шести АКА-5 со штатными реактивными установками появился на Черном море в начале 1943 года. [c.84]

Запрещается включать двигатели при нахождении вагонов под насадком реактивной установки работа двигателя при остановке вагонов под насадком очищать вагоны с отсутствующими буксовыми крышками [c.119]

Активно-реактивная установка — обычное артиллерийское орудие. Ракеты, которые она использует, называются активно-реактивными снарядами. Они выстреливаются, как и обычные снаряды, путем воспламенения метательного заряда. После вылета из орудия снаряд приобретает добавочную скорость вследствие сгорания заряда ракетного двигателя. Такой прием позволяет заметно увеличить дальность артиллерийской стрельбы. [c.122]

Например, активно-реактивную установку. В нее закладывается заряд, который сообщает ракете-снаряду дополнительную скорость. Но ведь по правилам моделизма источником движения ракеты может быть только ее двигатель. Кроме того, ак-тивно-реактивная система требует большой прочности направляющей и при мощном заряде небезопасна. Отсюда единственный вывод активно-реактивная система не может и не должна использоваться в ракетном моделизме. [c.122]

ЯРУ —ядерная реактивная установка [c.814]

Требования, предъявляемые к игаропрочным материалам при работе в газотурбинных и реактивных установках, сохраняются и при их эксплуатации в атомных реакторах, в системах циркуляции теплоносителей и т. д. [c.230]

После двух кратких испытаний на реакторе Янки была проведена критическая оценка действия на реактивность мягкого регулирования на реакторе в Сакстоне [17]. Сакстонский реактор имел расчетную мощность 23,5 Мет (тепл.) при 140 кГ1см . Он мог работать без мягкого регулирования до 20 Мет. При 23,5 Мет примерно 16% поверхности зоны находится в кипящем режиме. Программа испытаний включала все возможные способы воздействия на реактивность. Основным методом оценки было детальное и точное сравнение предсказанной реактивности зоны и наблюдаемой реактивности установки. Все предсказания реактивности основывались на физических параметрах зоны, полученных при работе зоны со стержнями перед работой с мягким регулированием. Особенное внимание было уделено переходу от условий с пузырьковым кипением к условиям без пузырькового кипения. Работа с мягким регулированием началась 27 мая 1963 г. и продолжалась до 22 ноября 1964 г. Был проведен ряд специальных опытов для решения вопросов, изложенных в разд. 6.6. Рис. 6.16 является частью опытных данных, показывающих условия работы и необъяснимую накапливающуюся разницу между измеренным и предсказанным изменением реактивности в установке в единицах 0,1% Ak/k. Отметим, что наблюдаемая необъяснимая реактивность в основном положительная в рассматриваемый период и заметно не изменяется с увеличением мощности или изменением концентрации бора. Физические испытания показали, что накопление бора, если и происходило, то не влияло в какое-либо время на реактивность [c.177]

Реактивные установки Тельнова сослужат хорошую службу и для получения металлических порошков. Стоит дунуть раскаленной струей на вытекающий из ковша [c.142]

В ирипципе почти во всех воздушно-реактивных установках можно использовать ядерные реакторы. Мы можем представить, что ядерные реакторы могут заменить камеру сгорания в газотурбинном или прямоточном воздушно-реактивном двигателе или бойлер в паровом двигателе. Задача реактора в этом случае заключается в добавке теплоты в воздух или водяной пар. Основная проблема состоит в том, чтобы найти методы, которые выводят теплоту из реактора и переносят ее в воздух или нар нри достаточно высокой температуре иначе КПД невысокий, и установка становится громоздкой. Это иредиолага-ет технологические проблемы высокой сложности. Для пилотируемых летательных аппаратов вопрос экранирующей оболочки, т. е. вопрос защиты экипажа или пассажиров от влияния радиации, особо важен. Материалы также должны быть защищены от радиоактивной коррозии. Для создания ядерного ракетного двигателя нужно подумать об ис-пользовапии струй продуктов деления непосредственно для тягового усилия. Предлагалась также ракета с фотонным двигателем. В такой установке из ракеты пе вытесняется масса. Давление излучения направлено на получение тяги. В настоящее время представляется более перспективным использование рабочей жидкости, возможно с низким [c.184]

Для проведения заводских испытаний Пе-2 с реактивным двигателем бьша создана комиссия. В нее вошли конструктор двигателя Валентин Глушко и автор реактивной установки Сергей Королев. Пилотировал экспериментальный самолет летчик-испытатель Васильченко. Королев также бьш включен в летный экипаж в качестве инженера-эксперимен-татора. [c.298]

Сама реактивная установка состояла из двух однокамерных ракетных двигателей, специальньгх приводов для вращения насосных агрегатов, кислотной и керосиновой систем и системы дренажирования, пусковой и электрической систем. [c.303]

Вообще идея вспомогательной реактивной установки на базе ЖРД Валентина Глушко и по конструктивной схеме Сергея Королева получила немалое распространение. Состоялось более 400 огневых испытаний двигателей РД-1 и РД-1ХЗ на самолетах Пе-2 конструкции Владимира Петлякова, Ла-7Р и Ла-120Р Семена Лавочкина, Як-3 Александра Яковлева, Су-6 и Су-7 Павла Сухого. [c.307]

Реактивная установка РУ-1 состояла из двигателя РД-1, керосиновой, кислотной, воздушной систем и системы управления двигателем. Двигатель РД-1 (камера сгорания с агрегатами пуска и управления насосного агрегата) устанавливался в хвостовой части фюзеляжа самолета Пе-2. Горючее и окислитель общей массой 850 кг размещались в фюзеляже в двух расположенных друг над другом баках легкоис-паряющаяся азотная кислота — в верхнем, тяжелый нелетучий тракторный керосин — в нижнем. Находившийся в левой гондоле двигателя насосный агрегат мощностью 45 л.с., связанный с основным поршневым двигателем М-105РА трансмиссионным валом с гидромуфтой, обеспечивал подачу компонентов топлива по проложенным в нижней части [c.411]

Первый этап заводских летных испытаний самолета Пе-2 с РД-1, которые проводили летчики-испытатели А. Г. Васильченко и А. С. Пальчиков при участии в полетах в качестве инженеров-эксперимен-таторов С. П. Королева и Д. Д. Севрука, показал, что двигатель РД-1 и реактивная установка РУ-1 в целом работают нормально. Опыт, полученный на первом этапе летных испытаний, был использован С. П. Королевым для разработки проектов модификации боевых самолетов Пе-2И, Пе-3, Ла-5 под установку реактивных двигателей-ускорителей РД-1. Необходимость проведения таких работ определялась не только стремлением улучшить основные летно-технические данные воевавших самолетов, но и сведениями о появлении у противника боевых самолетов с реактивными двигателями. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...