Изготовление блоков цилиндров автомобильных и тракторных двигателей

ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.156]

Приближенно толщина водяной рубашки бд р = (0,10 ч- 20) О она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. В связи со сложностью изготовления тонких стержней водяную рубашку выполняют обычно толщиной не менее 6—8 мм. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (рис. 21) или головки цилиндра стальную водораспределительную трубу 5 (в тракторных дизелях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. В некоторых современных американских автомобильных двигателях вода подается помпой лишь в головку блока, в которой она и циркулирует, в блоке же имеет место термосифонное охлаждение. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.79]

Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21). [c.90]

По конструкции цилиндры современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три группы 1) цилиндры, изготовленные раздельно и крепящиеся на картере независимо друг от друга 2) блок цилиндров — цилиндры, выполненные в виде общей отливки 3) блок-картер — цилиндры, отлитые вместе с рубашкой охлаждения и верхней частью картера. [c.105]

Клапанные механизмы — основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу). [c.40]

В ряде случаев построение линий по принципу ветвящихся потоков взамен прямоточных позволяет почти вдвое увеличить их производительность без существенного увеличения числа станков. Наиболее часто к этому прибегают, когда для изготовления детали необходимо вьшолнть наряду со сверлильно-резьбонарезными большое количество фрезерных операций. Так, при обработке головок блоков цилиндров автомобильных и тракторных двигателей фрезерные операции обычно занимают вдвое больше времени, чем обработка отверстий. Поэтому участок фрезерных операций на линии состоит из двух потоков, но число станков здесь такое же, какое было бы и в одном потоке. Удалось этого достичь благодаря применению двусторонних агрегатных фрезерных станков. Силовую головку с фрезами размещают в середине станка, детали проходят справа и слева двумя потоками. После обработки головка возвращается в исходное положение и перемещает транспортер с деталями на один шаг, затем цикл обработки повторяется. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...