Крепление тракторных двигателей

В массовом производстве (например, при сборке автомобильных и тракторных двигателей) зазор в сопряжении подшипника с валом непосредственно не контролируется. Для того чтобы при сборке не создать овальность или конусность отверстия, затяжка гаек крепления каждой крышки осуш,ествляется таким же крутящим моментом, как и при установке крышки для совместной обработки постели. В подшипниках повышенной точности на величину этого момента нередко вводится поправка, учитывающая, что при окончательной сборке затяжка производится второй раз 338 [c.338]

Уточненный расчет резьбового соединения зависит от схемы крепления соединяемых деталей. В авто.мобильных и тракторных двигателях применяют следующие типы затянутых резьбовых соединений [c.128]

Способы подвески и детали крепления двигателя на раме автомобиля или трактора зависят в основном от типа и жесткости рамы, размещения и доступности навесных агрегатов, габаритов двигателя, а также от условий крепления. В настоящее время, несмотря на значительное увеличение жесткости рам, автомобильные и тракторные двигатели имеют, как правило, упругие подвески. Эти подвески уменьшают передачу вибраций работающего двигателя на шасси автомобиля или трактора и передачу толчков и колебаний двигателю, возникающих при движений автомобиля или трактора. [c.134]

Опорная поверхность или седло клапана выполняется в автомобильных и тракторных двигателях или непосредственно в блоке или головке цилиндров или изготовляется в виде вставного кольца (рис. 174). В чугунных блоках и головках цилиндров вставные кольца применяют только для выпускных клапанов, в блоках и головках из легких, относительно мягких сплавов — для обоих клапанов. Обычно седла изготовляют из легированного чугуна в форсированных двигателях — из жароупорной стали. Боковую наружную поверхность вставного седла выполняют цилиндрической (рис. 174, а) или конической (рис. 174, б) формы. Крепление вставных [c.247]

Тарелка пружины. В автомобильных и тракторных двигателях при передаче усилий от кулачка к клапану через толкатель или коромысло крепление тарелки пружин на конце стержня клапана осуществляется чаще всего при помощи конических сухариков (рис. 175, а) и в редких случаях (ЗИЛ-120 и др.) — при помощи чеки (рис. 175, б). [c.247]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

Обш,ее устройство механизмов газораспределения тракторных двигателей и взаимное расположение их деталей принципиально одинаковое. Различаются механизмы между собой устройством отдельных деталей, их размерами и креплением. [c.44]

Применяют для центрирования деталей в неподвижных соединениях, передающих большие усилия, при наличии вибраций и ударов (с дополнительным креплением), например поршневой палец в бобышках поршня тракторного двигателя зубчатые колеса, муфты, кривошипы и другие детали на валах при передаче больших усилий и наличии вибраций и ударов втулки в корпусах подшипников скольжения втулки в цилиндре циркуляционного насоса высокого давления (см. рис. 1.28) и др. [c.56]

Несмотря на сравнительно хорошую уравновешенность современных тракторных и автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму или полураму, а через них — на корпус мобильной машины. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций машины и предотвратить появление напряжений в блок-картере в случае возникновения перекосов в раме или полураме при движении мобильной машины по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полура-мам в трех, четырех или пяти точках. Наибольшее распространение получила трехточечная подвеска, так как она снижает монтажные напряжения и возникающие напряжения при деформации лонжеронов рамы (рис. 2.19). [c.38]

Жесткость корпусных деталей на некоторых тракторных и автомобильных двигателях дополнительно повышают расположением плоскости крепления нижней половины картера ниже плоскости разъема коренных подшипников (СМД-14, СМД-60, ЯМЗ-238 и А-01) применением полноопорных коленчатых валов использованием блок-картера с сухими гильзами или отлитыми как одно целое с блоком применением неразъемных так называемых туннельных картеров (ЯМЗ-240Б), а также креплением к ним жестких литых масляных поддонов (Д-240) и использованием силовых стяжных болтов крепления крышек коренных опор к боковым стенкам блок-картера (СМД-60, ЯМЗ-238). [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...