Тракторные коробки передач -

Тракторные катки опорные с подшипникам качения 11 — 363 Тракторные колёса — см. Колёса тракторные Тракторные коробки передач — см. Коробки передач тракторов Тракторные косилки — см. Косилки тракторные Тракторные крюки — Сила тяги II —284 [c.307]

Влияние температуры и продолжительности процесса на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 23. Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагруженных шестерен (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причем, кроме повышения износостойкости и усталостной прочности шестерен, их деформации получаются минимальными. [c.689]

Блокировочный механизм, имеющийся в дополнительной коробке и связанный с рычагом реверса тракторной коробки передач, исключает возможность одновременного включения двух передач в дополнительной коробке, а также не дает возможности одновременной передачи движения на вторичный вал тракторной коробки через первичный вал и через дополнительную коробку, что предупреждает поломки трансмиссии. Привод ротора осуществляется через тракторную коробку передач, которая передает крутящий момент с первичного вала на редуктор отбора мощности (рис. 49). Ведущий вал редуктора отбора мощности через систему конических шестерен 4 передает крутящий момент на выходной вал. Передаточное число дополнительной коробки (понижающее по оборотам) составляет около 1,08. Направление вращения выходного вала 7 определяется положением муфты 5 включения, которая управляется рычагом 6. Редуктор заключен в сварной корпус 3. [c.83]

Рис. 46. Схемы тракторной коробки передач

Рис. 21. Промежуточные валы тракторной коробки передач (пакеты деталей на валах затянуты специальными гайками и контргайками)

Рис. 30. Соединение фланца карданного вала с раздаточным валом тракторной коробки передач

Все сказанное выше относится и к показанным на рис. 30 вариантам конструкции зубчатого соединения выходного вала тракторной коробки передач с фланцем 1 карданного вала.Вариант,показанный на рис. 30, а, значительно надежнее и долговечнее, чем показанный на рис. 30, б, где соединение нагружено поперечной силой (реакцией опоры < ), хотя условные (средние) напряжения смятия на его боковых поверхностях несколько выше. Кроме того, в последнем варианте из-за продольной несимметричности соединения относительно поперечной силы возникает осевое усилие, которое может разрушить концевое крепление . [c.68]

На рис. 63 показаны раздаточный вал тракторной коробки передач и сопряженный с ним фланец карданного вала, износившиеся в результате действия поперечной силы на 3—4 мм (в сумме) в течение 2000 часов работы. Твердость вала — НЯС 45, фланца — НВ я 285. [c.141]

Судя по величине коэффициента, соединение вполне пригодно для работы Б тракторной коробке передач. В действительности это соединение (коробка передач трактора К-700) работает нормально. [c.189]

Рис. 1.22. Промежуточные валы тракторной коробки передач

В ряде случаев из конструктивных соображений применяют промежуточные зубчатые детали, не имеющие самостоятельного значения. Такие детали встречаются, например, в тракторных коробках передач (рис. 1,22) для посадки зубчатых подвижных полумуфт. Из-за несоосности, имеющей место в сцепной муфте, нагрузка зубчатого [c.71]

Примеры износа соединений, приводящих к отказам и неисправностям узлов, показаны на рис. 5.1 и 5.2. На рис. 5.1 показаны детали соединения раздаточного вала тракторной коробки передач с фланцем карданного вала (конструкция узла показана на рис. 1.29, б). Соединение еще способно передавать нагрузку, но в результате неравномерного по длине износа зубьев перекос и как следствие его осевая сила в соединении возросли до предела, при котором разрушается осевое крепление фланца. [c.171]

Из приведенных зависимостей видно, что соединения, передающие только основную нагрузку, выгодно делать возможно наибольшего по конструктивным соображениям диаметра и наименьшей длины, чтобы не увеличивать продольную неравномерность. Например, соединение фланца карданного вала о раздаточным валом тракторной коробки передач (см. рис. 1.29, а) имеет максимальный возможный размер, равный внутреннему диаметру подшипника качения. Минимальную длину можно определить нз условия равнопрочности соединения с валом, которое имеет вид [c.232]

Рабочие скорости движения экскаватора.обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей электродвигатель 6, насос переменной подачи 7 и гидромотор 10. От гидромотора 10 вращение на гусеницы 8 передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя 4, Тракторную коробку передач 3 и бортовые редукторы 9. При этом в коробке передач трактора должна быть включена первая передача. [c.109]

Так как тракторные коробки передач должны иметь большие передаточные числа и вместе с тем их размеры ограничены, приходится ведущие шестерни делать с возможно меньшим числом зубьев. При уменьшении числа зубьев шестерни происходит их подрезание при изготовлении. Для устранения явления подрезания ножки и увеличения прочности зуба отступают от нормальных соотношений в размерах зуба. Такое изменение формы зубьев называют коррекцией. [c.385]

Экскаватор оборудован системами автоматизации выдерживания заданной глубины и уклона дна канала, а также поперечной стабилизации. Привод механизмов экскаватора ЭТР-301 многомоторный электрический (рис. 96). При транспортном передвижении машины энергия передается от двигателя тягача через первую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Рабочие скорости перемещения обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей в себя электродвигатель, насос переменной подачи и гидромотор. От гидромотора движение на гусеницы передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Дизель трактора при работе экскаватора заглушен. Для смазки трансмиссии трактора при неработающем дизеле установлен масляный насос с приводом от электродвигателя. На тягаче имеется также дополнительный компрессор для подачи воздуха в пневмосистему тягача при неработающем дизеле. [c.93]

Автомобильные коробки передач представляют собой агрегат, имеющий корпус (картер), присоединенный непосредственно к корпусу муфты сцепления двигателя. Тракторные коробки передач выполняют либо в виде отдельного агрегата, либо монтируют в общем корпусе с задним мостом. Коробка передач грузовых автомобилей предусматривает возможность установки коробки отбора мощности, с помощью которой часть мощности двигателя используется для работы оборудования, установленного на машине. [c.41]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Переключение передач. В тракторных коробках применяются два способа переключения передач посредством скользящих шестерён и посредством передвижных зубчатых муфт (фиг. 9 и 12). [c.322]

В тракторных коробках применяется в основном нулевое и смещённое симметричное зацепление (т) = 0). В том случае, когда при It] = О, требуемое передаточное число не получается, то для корректировки применяют на отдельных передачах смещённое несимметричное зацепление при т) = - - 0,5 сумма чисел зубьев будет на единицу больше, а при -rj = = —0,5 —на единицу меньше, чем при irj=0. [c.326]

Например, для тракторного двигателя достаточно учитывать техническое состояние (категорию годности) блока, головки блока, коленчатого вала и отдельно топливной аппаратуры и пускового двигателя для коробки передач — корпус и количество требующих замену шестерен и подшипников и т. п. [c.351]

Как видно из этого перечня признаков модернизации современных машин, она может быть как незначительной, так и весьма существенной. Применение для топливного насоса современного трактора плунжерной пары с хромированным плунжером, обеспечивающим повышение долговечности насоса и соответствующее снижение затрат на техническое обслуживание, ремонт и замену конструктивных элементов, следовательно, и соответствующее снижение себестоимости тракторных работ,— это уже модернизация. Установка на обычный тракторный плуг самозатачивающихся лемехов, наплавленных твердым сплавом, обеспечивающим повышение наработки плуга в 5— 10 раз без ремонта лемехов,— это тоже модернизация себестоимость каждого гектара пахоты при этом резко снижается. Установка в трактор или автомобиль более мощного и более скоростного двигателя и соответствующей коробки передач, обеспечивающих рост производительности машины в результате соответствующего повышения скоростей,— это тоже модернизация. [c.374]

С к у н д и н Г. И. Выбор рациональной коррекции шестерен коробки передач трактора ДТ-54. — Автомобильная и тракторная промышленность , 1955, № 7. [c.515]

При сборке машин и механизмов часто встречается необходимость достижения соосности валов двух различных узлов или агрегатов, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме, соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов двух агрегатов вследствие ненормальных условий работы валов подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов, проведенный при сборке тракторов после ремонта. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход подшипников сократился в 2—3 раза, возросла эффективная мощность двигателя, снизился расход горючего. [c.344]

Привод смесительного барабана осуществляется от отдельного тракторного двигателя Д-37М. В состав трансмиссии входят однодисковая фрикционная муфта сцепления коробка перемены передач, обеспечивающая три скорости вращения в одном направлении и три — в противоположном цилиндро-конический редуктор, установленный под углом 18° к горизонту карданные валы и цепная передача. На главный вал коробки передач насажен шкив клиноременной передачи для привода центробежного водяного насоса. [c.371]

Тракторные отремонтированные коробки передач в сборе с задним мостом также обкатывают на всех передачах. [c.277]

Назовите причины возникновения основных дефектов коробок передач. 2. В какой последовательности разбирают коробки передач и какими приемами при этом пользуются 3. Какие основные дефекты характерны для корпуса коробки передач, каковы способы их устранения 4. Какие дефекты возникают в валах и осях коробок передач и как эти дефекты устраняют 5. Какие дефекты встречаются в рычагах и вилках переключения и какими способами их устраняют 6. В какой последовательности собирают коробки передач и какое оборудование при этом применяют 7. Как обкатывают тракторные и автомобильные коробки передач 8. Перечислите основные дефекты карданных передач тракторов и автомобилей и расскажите, как их устраняют. 9. Как собирают и балансируют карданные валы [c.278]

Влияние температуры на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 18, Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагружённых шестерён (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причём, кроме повышения износоустойчивости и усталостной прочности шестерён, их деформации получаются минимальными, Алитирование является процессом химико-термической обработки (диффузионной металлизации), обусловливающим насыщение поверхностного слоя стали алюминием с целью повышения жароупорных свойств стальных изделий (выхлон-пые коллекторы двигателей внутреннего сгорания, топливники газогенераторных тракторов и автомобилей, трубы паровых котлов и др.). [c.977]

Рис. 63. Зу чатое соединение раздаточного вала тракторной коробки передач с фланцем карданного вала после 2(Ю0 ч работы

Пример. Определить нагрузочную способность соединения шестерни промежуточного вала тракторной коробки передач. Шестерня прямозубая, число зубьев гш= 31, модуль Шш — 6 мм размеры продольного сечения по рис. 4.8 а = 5 мм, 6 = 42 мм, В = 70 мм момент подводится со стороны зубчатого венца. Соединение прямобочное по ГОСТ 1139—80 d—l0X72H7lf7X78Xl2FlQle8 Д = 60 мкм материал вала — сталь 40Х с закалкой т. в. ч. материал втулки — сталь 20ХГНР цементированная, HR 56—62. Передаваемый момент на первой передаче Mi — 1370 Н м при п = 1120 об/мин на второй передаче М = 1120 Н-м при 1350 об/мин на третьей передаче Mg — = 960 Н>м при 1580 об/мин и на четвертой передаче М4 = 775 Н-м при 1960 об/мин. Перегрузка при трогании с места и переключениях передач за счет запаса фрикционных муфт р = 2,85. Время использования передач первой и четвертой — по 20 % ресурса ( i = а = = 0,2), второй и третьей — по 30 % ресурса (Oj = == 0,3). Ресурс — 6000 мото-ч. [c.244]

Механизм передвижения экскаватора ЭР-7АМ приводится (рис. 53) от двигателя / через муфту сцепления, дополнительную 2 и тракторную 4 коробки передач, главную передачу 5 заднего моста, бортовые фрикционы /9, бортовые редукторы 6 и конечную трансмиссию 7. Дополнительная 2 и тракторная 4 коробки передач соединены верхним 3 и нижним 20 карданными валами, Траспортные скорости обеспечиваются тракторной коробкой передач при выключенной дополнительной коробке. В этом случае движение передается от двигателя 1 через верхний карданный вал 3 и далее через коробку 4, которая обеспечивает получение четырех скоростей транспортного передвижения. [c.90]

Экскаваторы ЭТР-204, ЭТР-223 и ЭТР-224 в отличие от экскаваторов ЭР-7АМ имеют гидравлический бесступенчатый привод рабочего передвижения экскаватора. При движении на транспортных Скоростях (рис. 54) от двигателя I через тракторную коробку передач 2, главную передачу заднего моста 18, бортовые фрикционы 3 и бортовые редукторы 4 вращение передается на ведущие звездочки гу-сеничного хода. [c.90]

Движение на рабочих скоростях производится с приводом от гидромотора 15 через шестерни раздаточного редуктора 6, нижний карданный вал 17, шестерни тракторней коробки передач 2 и далее через главную передачу 18, бортовые фрикционы 5 и бортовые редукторы 4 на ведущие звездвчки. Питание гидромотора 15 обеспечивается насосом 7 переменней подачи. Насос 5 подпиточный. В конструкции раздаточного редуктора отсутствует блокировка, препятствующая включению редуктора рабочего хода на повышенных передачах тракторной коробки. Следует помнить, что при рабочем передвижении можно включать только первую передачу тракторной коробки, так как включение повышенных передач приводит к перегрузке трансмиссии и поломкам экскаватора. [c.93]

Экскаватор ЭТР-301 имеет многомоторный электрический привод всех механизмов, питающийся от собственной дизель-генераторной станции. При транспортных переездах машины используется не дизель-генераторная станция, а двигатель тягача. При этом вращение от коленчатого вала дизеля Т-180Г передается гусеницам 8 (рис. 65) через первую группу шестерен ходоуменьшителя 4 (муфта на входном валу ходоуменьшителя включена влево, передаточное число ходоуменьшителя 1), тракторную коробку передач 3 и бортовые редукторы 9. [c.109]

По кинематической схеме тракторные коробки разделяются 1) на коробки с однопарными передачами, 2) с прямой передачей, 3) с многопарными передачами и 4) составные коробки. На фиг. 7 [c.318]

Смазка в тракторных трансмиссиях — разбрызгиванием смена масла через 200 — 300 час. работы. На тракторах Клетрак применена непрерывная фильтрация масла. Принудительная подача масла под давлением к трущимся деталям коробки передач применена на гусеничных тягачах Интернационал. [c.337]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

Расчет тормозка осуществляется следующим образом [6]. Определяют момент инерции У, ведомых деталей тракторного сцепления, соединительного вала и первичного вала коробки передач. Вычисление указанного параметра осуществляют по известным методам теоретической механики. Ряд рекомендаций по этому поводу приведен в [2, табл. 9]. [c.24]

В качестве примера определим максимально возможную скорость передвижения гусеничного трактора Т-330, буксирующего пневмоколесную землевозную тележку с шинами высокого давления, на горизонтальном участке по свежеотсыпанному грунту, а также максимальный подъем, который может преодолеть трактор при движении по сухой укатанной грунтовой дороге, и скорость передвижения тракторного поезда на этом подъеме. Масса трактора = 39,8 т масса груженого прицепа т = 55,7 т мощность двигателя Р = 250 кВт в трансмиссии трактора установлена коробка передач для бесступенчатого регулирования скоростей передвижения в трех диапазонах от О до 3,5 км/ч от О до 6,45 км/ч от О до 13 км/ч КПД трансмиссии г = 0.8, [c.92]

Контрольные приборы с пневматическими датчиками применяют для одновременного контроля диаметров точных отверстий в корпусных деталях, например, блока и корпуса коробки передач автомобильного (тракторного) двигателя, корпуса коробки скоростей токарного станка 1К62 и др. На фиг. 165 показано устройство для одновременного контроля пробками двух отверстий в корпусе. Уровень жидкости в трубках показывает размер диаметров отверстий. Такие устройства легко встраиваются в автоматические линии станков. По этому принципу определяются межосевые расстояния между отверстиями. На фиг. 166 показана схема прибора с пневматическими пробками, измеряющими [c.172]

На отечественных заводах для автомобильных и тракторных шестерен заднего моста и коробки передач очень часто применяется сталь марки 18ХГТ и 40Х. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...