Автомобильные комбинированные

Рамы автомобильные комбинированные [c.231]

Автомобильные комбинированные четырехтактные двигатели [c.212]

Автомобильный комбинированный двухтактный двигатель Тракторный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением Тракторный комбинированный четырехтактный двигатель [c.212]

Выше были рассмотрены процессы поверхностной закалки индукционным способом с помощью одного какого-либо закалочного индуктора. За последние годы получила распространение закалка полуосей с фланцами для автомобильных мостов с непрерывным выходом закаленного слоя со стебля полуоси на галтель и поверхность фланца, с выходом границы закаленного слоя в область пониженных напряжений на фланце [8]. Известен также способ закалки поверхности колец больших диаметров (крупногабаритных подшипников) парными индукторами без стыков закаленных зон подобно поверхности бублика. Эти способы закалки назовем комбинированными, поскольку закалка производится не одним, а двумя или более индукторами, питаемыми каждый от отдельного понизительного закалочного трансформатора с отдельной программой управления движением, закалочными спрейерами и нагревом. Использование комбинированного индуктора, составленного из нескольких активных проводов автономного питания, соответствующей геометрии и размеров, является зачастую более эффективным средством выравнивания нагрева на поверхности сложной формы, чем корректировка зазора, ширины и расположения активного провода, установка дополнительных магнитопроводов н магнитных шунтов в конструкции с одним индуктирующим проводом. Затем, полученная зона равномерного нагрева моя<ет быть подхвачена следующим индуктором для непрерывно-последовательного нагрева и т. д. [c.25]

На рис. 6 показаны исходные материалы, инструмент и форма для изготовления комбинированных матов на основе стеклянных и углеродных волокон. В химической и автомобильной промышленности, где требуются изделия сложной конфигурации, часто применяют маты из стекловолокна. Повышение качества дешевых изделий из стекловолокна путем использования слоистых кон- [c.473]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Основными технологическими резервами использования металла при холодной листовой штамповке являются применение рационального раскроя листов, выбор оптимальных размеров листов, применение безотходной н малоотходной штамповки, использование отходов при раскрое. Опыт автомобильной промышленности показывает, что наибольший экономический эффект дают мероприятия, направленные на совершенствование раскроя. Особенно эффективен комбинированный раскрой — изготовление из одного листа различных по конфигурации и размерам деталей. Рациональный раскрой листа не связан с капитальными вложениями, с коренными изменениями в производственных методах и перестройкой сортамента. [c.211]

По транспортным средствам топливозаправщики подразделяются на автомобильные, прицепные, комбинированные, смонтированные на автомобиле и прицепе или полуприцепе. Имеются также самоходные топливозаправщики. [c.344]

Работоспособность, долговечность и надежность комбинированного сборочно-формующего барабана зависит от многих факторов. Законы движения основных его узлов во многом определяются конструктивными особенностями его жесткой формующей части. Поэтому для выбора наиболее рациональной конструкции комбинированного сборочно-формующего барабана необходимо сформулировать и решить оптимизационную задачу совместного синтеза механизмов формования жесткого сборочно-формующего барабана и армированной эластичной формующей диафрагмы с учетом таких основных параметров оптимизации качества сборки автомобильных покрышек, как неравномерность разрежения нитей корда каркаса покрышек типа Р и другие. [c.207]

Что касается уплотнений штоков поршней, то работы по их совершенствованию в рамках автомобильных программ фирмы Юнайтед Стирлинг и правительства США представляются весьма многообещающими. Речь идет о комбинации диафрагменного уплотнения со скользящим (ленинградским). Таким образом, в одном уплотнении реализуются преимущества уплотнений обоих видов. Резиновая диафрагма расположена в корпусе уплотнения между верхним маслосъемным кольцом и уплотняющим колпачком. Диафрагма обеспечивает эффективную герметизацию без необходимости искусственного поддержания высокого давления под диафрагмой, поскольку полости с обеих сторон диафрагмы соединены, так что рабочее тело под давлением воздействует на обе поверхности диафрагмы. Разрыв диафрагмы не будет иметь катастрофических последствий, поскольку комбинированное уплотнение в этом случае будет действовать как скользящая уплотняющая система. Комбинированное уплотнение показано на рис. 1.127. Более подробная информация об уплотнениях содержится в работах [74, 81]. [c.164]

Отметим, что использование приборных комплектующих элементов массового производства имеет много преимуществ по надежности и стоимости. Например, перспективно применение автомобильного трехфазного генератора, частота импульсов которого пропорциональна скорости вращения шкива или, другими словами, скорости перемещения пресс-плунжера. При освоении серийного производства данный генератор будет сблокирован с потенциометрическим датчиком, как в приборе, показанном на рис. 5.3, а. В итоге формируется высокоэффективный и дешевый комбинированный датчик и прибор скорости—перемещения. В нем может применяться блок потенциометрических датчиков упрощенного типа, которые изготовляют для систем подготовки топлива в автомобилях. [c.165]

Получили распространение роботизированные линии сборки и точечной сварки штампосварных конструкций, в которых точечная сварка производится промышленными роботами. Основное преимущество этих линий — возможность быстрой переналадки на изготовление сварного изделия. В комбинированных комплексах вместе с промышленными роботами используют традиционные линии со встроенными многоэлектродными точечными машинами. Кузовное производство автомобильных заводов оснащено гибкими роботизированными комплексами, состоящими из нескольких роботизированных линий и включающих 100—200 промышленных роботов для точечной сварки [4, 6, 14, 15]. [c.185]

В трансмиссиях автомобильных кранов применяют цилиндрические серийно изготовляемые горизонтальные редукторы и специальные цилиндрические, конические, червячные, планетарные и комбинированные редукторы, изготовляемые непосредственно краностроительными заводами. [c.17]

На автомобильных кранах применяют гидропередачи с нерегулируемыми насосами (постоянной подачи). Скорость в таких передачах регулируют комбинированным способом с одной стороны, изменением частоты вращения приводящего двигателя (двигатель базового автомобиля) и, следовательно, гидронасоса, а с другой стороны, путем прямого регулирования подачи с помощью регулирующих гидроаппаратов. [c.29]

Электрическое управление на автомобильных кранах широко используют в системах обеспечения безопасности работы кранов, электрооборудования, а также в комбинированных системах управления. Для кранов с электроприводом оно является основным. [c.94]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Системы смазки автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа подачи масла к узлам трения можно разделить на три вида а) смазка разбрызгиванием, б) смазка под давлением и в) комбинированная система смазки. [c.330]

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

У-5М, У-5МА...... 40 4 1400 Комбинированная под давлением и разбрызгиванием 8 40 Масло автомобильное 5 [c.603]

В комбинированной протяжке предусматривают круглые, шлицевые и фасочные зубья. Круглые и шлицевые зубья подразделяются на черновые, чистовые и калибрующие. Расположение этих зубьев должно обеспечивать такую последовательность срезания припуска, при которой создаются наи.меньшая длина и технологичность конструкции протяжек. С учетом опыта автомобильной промышленности рекомендованы описанные ниже типы шлицевых комбинированных протяжек, срезающих припуск по прогрессивной схеме резания. [c.489]

Подметальные машины очищают в 8 ч. при автомобильной тяге 115 тыс. м . Поливочные машины поливают за то же время 400 тысяч м . Поезд составлен из двух электромобильных подметальных машин с одной автомобильной комбинированной универсальной машиной и очищает в час до 32 тыс. м . По данным герм, практики при конной тяге подметальная машина без са монаклада очищает в 8 ч. 40 тыс. м . Главный расход по содержанию подметальных машин приходится на щетки, причем срок их службы зависит от рода верхнего покрытия проездов чем глаже поверхность мостовой, тем срок службы дольше. Примерные нормы стоимости очистки установить трудно они зависят от многих факторов, как то интенсивность движения, род верхнего покрытия мостовой, время работы (днем или ночью), погода, размер заработной платы, род тяги и другие условия. [c.263]

Комбинированные газоэлектри-ческие печи. В них осуществляют плавление шихтовых материалов за счет тепла от сгорания газа хранение готового расплава при определенной температуре проводят в режиме электронагревателей (рис. 125). Такие печи находят весьма ограниченное применение. Например, в таких печах осуществляется приготовление алюминиевых сплавов для литья заготовок автомобильных двигателей на ОАО "ВАЗ" и ОАО УМГЮ . [c.256]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

Передвижная котельная установка ППК-400 паро-производительностью 400 кг/ч (рис. 13-9), смонтированная на одноосном автомобильном прицепе, используется на нефтебазах и складах горючего для пропаривания резервуаров и тары. Горизонтальный котел комбинированного типа (см. рис. 3-4), расположенный вдоль прицепа, удачно компонуется в данной установке. Слева (по ходу прицепа) смонтированы ручной и паровой насосы, справа — парораздаточная гребенка и ручной насос для подачи топлива. [c.269]

НИИ охладитель устанавливается в системе подпитки, а при большом — в магистрали низкого давления. Охладитель может быть масляным (охлаждающая среда — рабочая жидкость, находящаяся в резервуаре), водяным (охлаждающая среда — вода системы охлаждения приводного двигателя) и воздушным (охлаждающая среда — окружающий воздух). При необходимости отводить от рабочей жидкости большое количество тепла (например, в гусеничных машинах при повороте) можно использовать комбинированное масляное и воздушное охлаждение (рис. IV.3). В этом случае в резервуаре для охлаждения рабочей жидкости устанавливается стальной змеевик, подключенный последовательно к магистрали низкого давления. Тепло от змеевика передается жидкости находящейся в резервуаре. Жидкость, -забирая тепло от змеевика, частично охлаждается за счет теплоотдачи через стенки резервуара. Из резервуара жидкость откачивается насосом подпитки и пропускается через воздушный радиатор автомобильного типа. Здесь она окончательно охлаждается до нормальной температуры и поступает в основ-нуюмагистраль передачи, смешиваясь с более нагретой жидкостью. [c.194]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

На комбинированном сборочно-формующем барабане сборку радиальных покрышек можно осугцествлять в одну стадию на одном барабане, что создает возможность улучшения качества и увеличения производства автомобильных шин. Первая часть процесса сборки автомобильных покрышек типа Р на комбинированном сборочно-формующем барабане состоит из наложения слоев каркаса и формирования ее бортовых частей. При этом в полости пневмоцилиндров 2, 14 подается сжатый воздух. Поршни 3, 13 перемещаются в пневмоцилиндрах 2, 14 и действуют на коромысла 5, 11, которые перемещают сектора-плечики 5, 16 в радиальном направлении до необходимого сборочного диаметра. Далее проводится процесс формования каркаса. При этом сжатый воздух подается в полость сборочного барабана и одновременно осуществляется перемещение пневмоцилиндра 3 к центру барабана. Перемещаются рычаги 7 и 10, а сектора 8 способствуют приданию каркасу требуемой формы и служат жесткой опорой при наложении и прикатке нерастяжимого брекера и протектора. [c.207]

Тахогенераторные датчики скорости. В этих датчиках вращательное движение преобразуется в электрический ток, напряжение которого пропорционально частоте вращения. Эти датчики успешо применяют на машине для литья блоков цилиндра автомобильных двигателей на Заволжском моторном заводе. На их основе во ВНИИлитмаше (г. Москва) был разработан прибор для измерения максимальной скорости прессующего плунжера. Конструкция этого прибора аналогична конструкции комбинированного прибора с угловым потенциометрическим датчиком перемещения (рис. 5.3, б, в). В обоих приборах приводной шкив связан [c.163]

В ЧССР на автомобильном заводе в г. Млада Болеслав внедрен комбинированный ОШ, снабженный шарнирно-рычажным механизмом для ограниченного смещения обрезанной отливки. После этого отливка под действием силы тяжести соскальзывает на наклонный желоб, немного не доходящий до плоскости разъема ОШ. К верхнему полуштампу прикреплен брус с овальным концом, обеспечивающий надежное соскальзывание отливки в наклонный желоб. [c.382]

Разработанные комбинированные схемы насыщения требуют позонного потенциала, пониженного или повышенного в зависимости от требований технологии. Следовательно, основное преимущество автономной схемы питания термического оборудования контролируемыми атмосферами — высокая точность состава подаваемой атмосферы и возможность ее регулирования — либо теряется, либо требует автономного питания уже в каждой зоне, что экономически может оправдываться только в специальных условиях мелкосерийного или индивидуального производства. Вместе с тем разработка многозонных печей с типовыми зонами по углеродному потенциалу в условиях крупносерийного и массового производства в автомобильной промышленности оправдывает двухпотенциальную нли даже трехпотенциальную кольцевую систему питания. Это необходимо учитывать при проектировании нового или реконструкции действующего производства. В условиях изменения производственных процессов единая централизованная система питания из кольца может быть дополнена добавлением к газу-иосителю углеводородных, азотсодержащих или окислительных газов в требуемые зоны соответствующих автоматизированных линий термической обработки тоже по индивидуальным централизованным системам питания. Основные характеристики генераторов, целесообразных для питания в кольцевой системе и создающих эндотермическую или экзо-эндотермическую атмосферы, приведены в гл. 6. [c.526]

Примечания 1. Батареи после их хранения в соответствии с ии-струкцией по уходу и экс11луатадии автомобильных стартерных аккумуляторных батарей должны соответствовать требованиям стандарта нри следующих сроках хранения батареи с сепараторами из дерева или материалов, комбинированных с деревом, — не более 1 года и батареи с сепараторами из мипоры, мипласта или из материалов, комбинированных с ними, — не более 2 лет. [c.62]

На рис. 112 представлена конструкция комбинированного ме-ханогидравлического штампа для вытяжки за одну операцию сферических деталей типа автомобильных фар, действующего от механического пресса (по данным Л. Д. Гольмана [32, 43]). Комбинированным он называется потому, что в нем совмещены принципы вытяжки механическим штампом и давлением жидкости. [c.222]

В предыдущих главах было приведено много примеров раздель--лой и комбинированной штамповки. Здесь в дополнение даются примеры технологических процессов многооперационной штамповки некоторых характерных автомобильных деталей [53]. [c.314]

Комбинирование позволяет назначать точные степени для тех норм, которые наиболее важны с экспдуатационной точки зрения для работы передачи, и более грубые етепени—для остальных норм. Например, для средних и высокоскоростных передач (автомобильных, турбинных) степень точности по нормам плавности целесообразно назначить более точную, чем по нормам кинематической точности для делительных передач (например, отсчетных механизмов) степени точности по нормам кинематической точности и плавности рекомендуется принимать одинаковыми для тяжелонагруженных передач, работающих со средними и малыми скоростями, рекомендуется назначать нормы контакта зубьев по более точной степени, чем нормы кинематической точности и плавности работы, и т. п. [6]. [c.404]

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Гидропривод автомобильных кранов грузоподъемностью 6,5-5 т выполняют с одним гидронасосом (рис. 32). Регулирование скоростей исполнительных механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя щасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...