Насос масляный компрессора

Насос масляный компрессора КТ6. . [c.219]

Насос масляный компрессора 66, 67, 79, 80 Неисправности (основные) тормозных приборов 317 Номограмма [c.356]

Компрессоры поршневые 12 — 627 — Арматура 12 —635 —Валы — Уплотнение 12 — 634 — Индикаторные диаграммы 12 — 628 — Клапаны — Расчёт 12 — 633 — Коэфициент дросселирования 12 — 628 — Коэфициент индикаторного давления 12 — 629 — Коэфициент подачи 12 — 627 — Коэфициент рабочий 12 — 627 — К. п. д. индикаторный 12—629 — Механизмы движения 12 — 635 — Насосы масляные шестерёнчатые 12 — 636 — Процесс сжатия [c.330]

Механические потери обусловлены трением в подшипниках, в поршнях, в распределительном механизме, в масляном и водяном насосах, в компрессоре. Если принять все чисто механические потери за 100% то потери в отдельных механизмах выразятся примерно так-, в поршнях — 75%, в подшипниках — 20%, в распределительном механизме — 2%, в масляном и водяном насосах — 3%. В общем все чисто механические потери в бескомпрессорных двигателях составляют 12—13%, в компрессорных 15-16% от N g. Чисто механические потери пропорциональны числу оборотов. Суммарные гидравлические и механические потери достигают 20—ЗОО/о от М/ g. [c.514]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Шатунные шейки коленчатого вала, эксцентрик плунжера масляного насоса (в компрессоре 1КТ) с овальностью и конусностью более допустимой шлифуют. Разрешается оставлять после шлифовки на шатунной шейке вмятины в количестве не более двух общей площадью до 20 мм и глубиной до 0,2 мм. Изношенные поверхности вала в местах посадки колец шарикоподшипников и сальника разрешается восстанавливать цинкованием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Коническую поверхность вала проверяют калибром по краске. Шарикоподшипники заменяют при наличии выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в кольцах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники надевают на шейки вала с предварительным подогревом в масле до 100—120° С. [c.283]

Топливный насос и компрессор смазываются маслом, поступаю-щ /м через трубопроводы 16 и 14, присоединенные к масляной магистрали. [c.22]

Детали разобранных агрегатов и узлов дальше проходят мойку в двухкамерных моечных машинах. Подшипники качения промываются в отдельных установках дизельным топливом. Детали, загрязненные нагаром, накипью, смолами, старой краской, проходят дополнительную очистку. Дополнительно пропариваются картеры задних мостов и барабаны со ступицами. Промытые и очищенные детали поступают на дефектацию и сортировку. Кузов самосвала, рама, колеса, рессоры, механизмы тормозной системы, регулятор оборотов, масляный насос, головка компрессора моются, разбираются и очищаются на других участках, где они ремонтируются. [c.297]

В зависимости от задач испытания могут определяться отдельные части механических потерь — мощности отдельных насосов (масляного, водяного), мощность компрессора и т. д. [c.224]

Подаваемое лубрикатором масло подается к нескольким точкам каждого из цилиндров двигателя. Например у двигателей типа ДЗО/50 к четырем точкам на каждый цилиндр (фиг. 120), а также к верхним подшипникам золотников продувочного насоса, цилиндру компрессора, втулке промежуточного днища продувочного насоса, механизму привода водяного пасоса И воздухораспределителю. У некоторых двигателей в систему смазки включается также система масляного охлаждения поршней. Способы подвода масла к поршням для их охлаждения показаны в разделе V гл. III. [c.403]

Наиболее широко применяемой для изготовления ответственных деталей является сталь 45, из нее делают коленчатые и распределительные валы, валы масляных насосов и компрессоров, поршневые пальцы, штанги толкателей и др. [c.24]

Перед установкой двигателя на стенд отъединяют коробку передач, а затем (если приборы зажигания и пуска сняты) разбирают двигатель в указанной ниже последовательности. Снимают воздушный фильтр, карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, масляный фильтр, насос гидроусилителя рулевого управления, топливный насос, компрессор, датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, вентилятор, водяной насос, масляный насос, верхний патрубок системы охлаждения, выпускные и впускной трубопроводы, крышки, стойки и оси коромысел, штанги и толкатели (прн помощи металлического крючка), головки цилиндров. [c.237]

На рис. 104 приведена конструкция шестеренчатого масляного насоса газомоторных компрессоров тина ЮГК. Масляный насос состоит из корпуса 2, закрытого с обеих сторон крышками 8, вращающихся большой 4 и малой 5 шестерен, перепускного клапана 1, звездочки 7 привода большой шестерни. [c.172]

Рис. 104. Конструкция масляного насоса газомоторного компрессора ЮГК.

При использовании усилителей в привод управления монтируется цилиндр с поршнем, шток которого соединяется с рычагом или другим элементом управляемого агрегата. Цилиндр соединен трубопроводами с масляным насосом или компрессором. В нужные моменты водитель включает соответствующий цилиндр и работа по включению или выключению механизма осуществляется за счет энергии жидкости и сил сжатого воздуха. [c.407]

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Схема маслоснабжения ГТУ-750-6 показана на рис. 102. Во время работы установки главный масляный насос 2 подает масло с расходом Q под давлением р через сдвоенный клапан 3 и оно распределяется по маслопроводам на смазку и регулирование. Одна часть масла (( . ) поступает к инжектору насоса 1, который создает подпор во всасывающем патрубке главного масляного насоса для обеспечения надежной его работы, другая (Q ) — к инжектору смазки 6, который подает масло на смазку подшипников турбины, компрессора и редуктора под давлением 0,2— [c.232]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

Котельные регуляторы. В котельных регуляторах [19, 20, 28] применяется масло-воз-душный котёл, где масло находится под давлением сжатого воздуха. Воздух в котёл предварительно нагнетается воздушным компрессором или масляным насосом, работающим на котёл, который совместно с маслом засасывает воздух через специальное перекрываемое отверстие в зоне всасывания. Нужное количество воздуха в котле для покрытия утечки и расхода воздуха, увлекаемого маслом, поддерживается периодической подкачкой воздуха от компрессора или с помощью специальных воздушных насосов, работающих от давления масла в котле. Золотник котельных регуляторов имеет поло- [c.318]

В сальниках компрессоров и циркуляционных насосов на давление 1000 am удельное давление в первом уплотняющем элементе превышает указанные допустимые значения р для белого металла, поэтому их изготовляют из бронзы. Для облегчения условий работы уплотняющих элементов сальников высокого давления снижают действующее на них давление посредством дроссельной втулки (фиг. 91), помещаемой между сальником и цилиндром и пригоняемой к штоку с весьма малым зазором — около 0,0005/). При смене штока дроссельные втулки следует заново пригонять к штоку. Действие дросселя значительно улучшается при наличии в зазоре постоянной масляной плёнки. Дроссельная втулка не должна служить направлением для штока. Для этой цели в циркуляционных насосах поршень заливают баббитом или же устанавливают в крышках сальника направляющие втулки. [c.536]

Вертикальный пусковой насос с фланцевым двигателем удобно располагать на масляном баке. В этом случае пусковой насос рекомендуется опускать на небольшую глубину в масло, для того чтобы невозможно было пустить компрессор в ход при недостаточном количестве масла в баке. Забор масла главным насосом при этом делается с большей глубины. [c.591]

Подача масла производится шестерёнчатыми, редко плунжерными насосами, имеющими привод от конца вала. Во фреоновых компрессорах, во избежание выделения пара фреона из масла во всасывающей линии насоса и перерывов в подаче масла, насос следует опускать ниже уровня масла в картере. Масляный шестерёнчатый насос аммиачных и фреоновых компрессоров завода Компрессор" изображён на фиг. 18. [c.635]

Фиг. 18. Масляный шестерёнчатый насос аммиачных и фреоновых компрессоров завода Компрессор".

Фиг. 24. Продольный разрез и план тепловоза Э -3 1 — двигатель 2 — компрессор 3 — муфта разгона 4 — коробка скоростей 6 — поперечный вал б — промежуточный вал 7 — тяговой вал 5 — передача к вентилятору Р —вентилятор 76 — холодильник для воды и масла 11 — генератор для питания магнитных муфт и освещения тепловоза 12 — электромотор с масляным насосом для охлаждения поршней 13 — электромотор с водяным насосом для увлажнения воздуха 14 — электромотор с насосом для подачи топлива в главные расходные баки.

В кривошипных прессах для привода вспомогательных механизмов (механизм регулировки хода, масляный насос, компрессор, механизм управления фрикционной муфтой), как правило, применяются асинхронные коротко-замкнутые двигатели. [c.761]

Так, например, при ремонте масляного насоса компрессора и наибольшем износе отверстия корпуса 0,8 мм отверстие корпуса диаметром 48 мм было расточено до заранее установленного ремонтного размера диаметром А9 мм, шестерни же были пересчитаны так, чтобы наружный диаметр их увеличился с 48 до 49 мм, это было достигнуто путем увеличения модуля с 3 до 3,5 и уменьшения числа зубьев с 14 до 12 при сохранении диаметра начальной окружности (42 мм) и расстояния между осями шестерен (42 мм). Новые шестерни были изготовлены заранее по известным размерам. Расчетная производительность насоса увеличивается при этом лишь на 15 Уо, [c.364]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

I—пробка сливная, 2—крышка головки шатунов, 3—шатуны, 4—цилиндр первой ступени, 5—поршень первой стулени, 6—сапун, 7—ко робка клапанная первой ступени, в—фильтр воздушный, 9—холоднль инк, /О—коробка клапанная второй ступени, поршень второй сту пени, 12—цилиндр второй ступени, 13—маслоуказатель, 14—пробка заправочная, 15—фильтр масляный, 16—балансир дополнительный, 17—корпус компрессора, 18—насос масляный, 19—клапан редукционный, 20—вал коленчатый, 21—резервуар масляного трубопровода, 22—манометр масляный, 25—место подвода воздуха от регулятора, 24—клапан предохранительны , 25—рым болт, 26—кронштейн веити [c.217]

Циркуляционное принудительное водяное охлаждение теплосиловых установок компрессорной станции состоит из следующих основных элементов (рис. 81) циркуляционных насосов, градирни, трубчатых охладителей для воды 4 и 5, масла и газа 3, устройств для химической и механической очистки воды, трубоироводовЗи расширителей. Система охлаждения разделена на два цикла — закрытый (ЗЦ) и открытый (ОЦ). Закрытый цикл, заполненный водой, разделен на горячую ветвь с температурой 55—75° С для охлаждения силовых цилиндров газомотокомирессоров и холодную ветвь с температурой 35—45° С для охлаждения цилиндров компрессоров и масляных холодильников. После раздельного охлаждения цилиндров газомотокомпрессора 10 вода горячей [c.188]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки. [c.223]

Нижняя часть корпуса переднего блока отлита заодно с всасывающим патрубком корпуса. компрессора. В блоке размещают опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора реле осевого сдвига масляный выключатель главный масляный насос электромагнитный датчик тахогенера-тора и маслозащитное кольцо. На крышке блока расположены валопово-ротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепят пусковой турбодетандер с расцепным устройством. [c.40]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Поливинилхлорид жесткий типа винипласта (винидур, экадур) предназначен для изготовления деталей химического оборудования и аппаратуры (включая реакционные и сушильные аппараты, насосы, центрифуги, сепараторы и компрессоры), сосудов труб, арматуры и фитингов, прокладок, антикоррозионных покрытий и футеровок деталей и узлов теплообменной аппаратуры паротурбинных установок, деталей топливных и масляных баков, а также деталей текстильных машин. Используют также для изготовления грозовых разрядников высоковольтных линий, корпусов, и крышек аккумуляторов, корпусов и циферблатов часов и приборов, деталей внутренней облицовки вагонов. [c.173]

Присоединение трубопроводов — ниппельное, с накидной гайкой (фиг. 116). Нижняя цапка углового вентиля часто приспосабливается для ввёртывания в корпусы аппаратов. Иногда клапан отделяется от шпинделя и укрепляется на нём с зазором для компенсации неточностей корпуса. Малые вентили на маслопроводах картера компрессора монтируются в корпусе масляного насоса или фильтра (фиг. 117). [c.677]

Наиболее распространённые числа оборотов компрессоров для СССР и Европы — 1500 в минуту в соответствии с частотой переменного тока 50 герц. Компрессор и двигатель имеют общий коленчатый (эксцентриковый) вал, ось которого может быть горизонтальной или вертикальной. В случае применения вертикальной оси нижний конец вала связывается с ротором масляного насоса. При горизонтальной оси часто применяется смазка разбрызгиванием. Конструкции поршневых компрессоров разнообразны (фиг. 27 и 28) [14]. В двухци- [c.693]

Фиг. 60 Схема циркуляции масла в двухступенчатой фреоновой холодильной машине 1 — циркуляционный насос 2 — испаритель 3 — ручной регулирующий вентиль 4 - компрессор нишого давления 5 — пусковой вентиль б—масляный ресивер низкого давления 7 - промежуточный холодильник —терморегулирующий вентиль в — соленоидный вентиль 10 — компрессор высокого давления П — поплавковый регулирующий вентиль высокого давления /2 — конденсатор /3 — запасный ручной регулирующий вентиль теплообменник /5 — поплавковый регулирующий вентиль низкого давления 16 — обратный клапая 17 — соленоидный вентиль 1в — поплавковый выключатель 19 — масляный ресивер высокого давления.

Фиг. 24. Механический генератор газов завода Гота-Веркен 1 — двигатели 2 — зарядный компрессор 3 —тахометр 4 — масляный насос 5 — шаровое соединение 6 — пусковой клапан 7 — продувочный ресивер 8 — газовый ресивер [c.617]

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...