Конструкции поршневых компрессоров

Уд = Vi — — действительному объему газа, поступающего в цилиндр, так как оставшийся во вредном пространстве газ давлением р2 при открывании всасывающего клапана будет расширяться до pi по некоторой политропе По, в результате чего в цилиндре перед всасыванием следующей порции газа еще останется газ объемом Кд. Отношение вредного объема Ко к полезному объему цилиндра называют коэффициентом вредного пространства и обозначают Eq. Эта величина зависит от конструкции поршневого компрессора и колеблется в пределах 0,05...0,1. [c.84]

Конструкции поршневых компрессоров. [c.228]

ТИПЫ и КОНСТРУКЦИИ ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.487]

По исполнению конструкции поршневые компрессоры бывают одно-, двух- и многоступенчатого сжатия. В автокомпрессорах применяют одно- и двухступенчатые компрессорные установки с одним, двумя или тремя цилиндрами на каждой ступени сжатия. [c.257]

Конструкция поршневого компрессора независимо от его типа сходна с устройством поршневого двигателя внутреннего сгора- [c.168]

Поршневые компрессоры имеют различные конструкции и и компоновки с широким диапазоном подач. [c.55]

Одноступенчатый компрессор. Различные по конструкции компрессоры характеризуются одинаковыми по сути термодинамическими процессами. Поэтому нет необходимости анализировать работу всего многообразия компрессоров, достаточно рассмотреть процессы, происходящие, например, в одноступенчатом поршневом компрессоре. [c.51]

Конструкции объемных компрессоров. Поршневые компрессоры промышленного назначения выпускают в V- и Ь-образном и оппозитном исполнениях. [c.300]

Изложены термодинамические основы сжатия газов, рабочий процесс в отдельной ступени и многоступенчатом поршневом компрессоре. Рассмотрены математические модели отдельных ступеней, многоступенчатых компрессоров, различных конструкций клапанов и уплотнений поршней, конструкции компрессоров с подачей смазки в цилиндры и без нее, основные элементы межступенчатых коммуникаций, очистка, осушка газов и правила эксплуатации машин. [c.429]

Поршневой компрессор состоит из двух групп деталей — цилиндровой группы и группы механизма движения. К первой группе относятся цилиндры и поршни, размеры и конструкция которых зависят от подачи компрессора, его рабочего давления и свойств сжимаемого газа, ко второй — картер, коренной вал, крейцкопфы и шатуны их размеры и конструкция определяются передаваемой мощностью и частотой вращения вала. [c.228]

Цилиндры компрессоров с графитовым уплотнением отличаются от обычных главным образом конструкцией поршневых колец и уплотняющих элементов сальника. [c.110]

На фиг. 63 изображены схемы компрессоров, характеризуюш,ие применение различных конструкций цилиндров в зависимости от требуемого числа ступеней сжатия. С расчетной точки зрения у поршневых компрессоров могут быть нормализованы следующие параметры [c.104]

Исследование акустических колебаний на всасывании в свободнопоршневых машинах. Используя акустические колебания на всасывании, можно увеличить производительность поршневого компрессора. Но особенности конструкции и принципа действия свободнопоршневых машин изменяют характер происходящих явлений. [c.317]

Принудительно действующие клапаны в поршневых компрессорах применяются крайне редко, только в машинах специального назначения. Встречаются конструкции быстроходных компрессоров, где принудительно действующими являются всасывающие клапаны, а нагнетательные выполнены самодействующими. [c.513]

Завод провел большую работу по усовершенствованию первоначального варианта нагнетателя 280-11-1 и 280-11-2. С целью модернизации нагнетателя на заводе проведен большой объем экспериментально-исследовательских и наладочно-доводочных работ. В результате отработана надежная и техническая совершенная конструкция нагнетателя, позволившая решить важнейшую задачу — заменить малопроизводительные поршневые компрессоры для компрессорных станций магистральных газопроводов высокопроизводительными центробежными. [c.479]

Поршневой компрессор простейшей конструкции (рис. 10-1) представляет собой цилиндр 1, в котором совершает возвратнопоступательное движение поршень 2. Это движение сообщается ему посредством шатуна 3 от кривошипа или коленчатого вала 4, который приводится во вращение двигателем. [c.175]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

Нормальная работа компрессора прежде всего обусловливается правильной работой распределительных органов, впускающих и выпускающих воздух в компрессор и из компрессора. В поршневых компрессорах воздухораспределение осуществляется при помощи клапанов и золотников. Конструкции клапанов пластинчатые, тарельчатые и шпиндельные. Последние имеют длинный направляющий шпиндель, обеспечивающий точную посадку тарелки на седло. [c.250]

У ПС поршневых компрессоров [58] обычно представляют собой комплект из шести-десяти плавающих колец, каждый из которых воспринимает долю общего перепада давлений Ар = Ар,-(см. рис. 4.6). Конструкции УПС весьма разнообразны. В последнее время широко применяют УПС с кольцами из само-смазывающихся материалов, не требующих специальной системы смазки при газообразных рабочих средах. [c.153]

Рис. 4,6. Схема многоступенчатого УПС компрессора с однотипными уплотнениями и конструкция поршневого кольца 1 с экспандером 2

Простейшую конструкцию продувочного насоса имеет поршневой компрессор. Разновидностью его является кривошипно-камерный продувочный насос. [c.291]

От значений и колебания функциональных параметров зависят эксплуатационные показатели изделий. Например, изменение величины зазора между поршнем и цилиндром изменяет мощность двигателей, а в поршневых компрессорах — весовую производительность. Воздействие погрешностей функциональных параметров может проявляться независимо или в связи с другими параметрами. Например, упругие свойства пружин и мембран приборов зависят не только от физико-механических свойств материала проволоки или ленты, но и от непостоянства диаметра проволоки и толщины мембраны. Точность станков обусловлена правильностью перемещения его рабочих органов, что определяется как точностью геометрических параметров деталей и узлов станка, так и их жесткостью-, виброустойчивостью, упругими и пластическими деформациями (включая местные контактные деформации поверхностей), зависящими, в свою очередь, от сил резания, их колебания, от. собственной массы вращающихся частей, их уравновешенности, механических свойств материала, химических и физико-механических свойств смазки и т. д. Подобные примеры можно привести, анализируя конструкцию любой машины, прибора или другого изделия. [c.13]

Существующая классификация машин по функциональным признакам исключает возможность осуществления конструктивной преемственности, например, в направлении унификации шатунно-кривошипных механизмов различных типов холодильных и воздушных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания при совпадении величины максимально поршневого усилия Ртах Отнесение поршневых компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания к различным типам правильно лишь с функциональной точки зрения и неправильно с технологической, так как предопределяет резко различные их конструкции и, как следствие, изготовление на различных заводах мелкими сериями. [c.138]

Фиг. 163. Конструкции горизонтальных поршневых компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с унифицированными шатунно-кривошипными механизмами.

Наиболее распространен первый тип. Конструкции этих компрессоров многообразны [1—3, 15—18], однако аммиак контактирует в них с однотипными конструктивными элементами картером, цилиндрами, ложными крышками, поршнями, клапанами, поршневыми кольцами, сальниковыми уплотнениями. [c.295]

В машиностроительной промышленности, кроме горизонтальных поршневых компрессоров, применяются также компрессоры других конструкций вертикальные, У-образные, АУ-образные и др. [c.11]

Интересно отметить, что даже в таких, казалось бы, устоявшихся конструкциях поршневых машин, как дизели и компрессоры, в результате ряда конструктивных и технологических усовершенствований, удалось резко снизить расход цветных металлов (табл. 42). [c.107]

Наиболее распространённые числа оборотов компрессоров для СССР и Европы — 1500 в минуту в соответствии с частотой переменного тока 50 герц. Компрессор и двигатель имеют общий коленчатый (эксцентриковый) вал, ось которого может быть горизонтальной или вертикальной. В случае применения вертикальной оси нижний конец вала связывается с ротором масляного насоса. При горизонтальной оси часто применяется смазка разбрызгиванием. Конструкции поршневых компрессоров разнообразны (фиг. 27 и 28) [14]. В двухци- [c.693]

Фиг. 6-14. Конструкция поршневого компрессора с крейцкопфом с К-образным раслоложеиием цилиндров.

По своей конструкции поршневые компрессоры делятся на одно-цилн1Дровые и многоцилиндровые, а по расположению цилиндров — на горизонтальные и вертикальные. [c.302]

Боздухосборникп для воздушных стационарных поршневых компрессоров общего назначения — Конструкция и основные дшзмеры 424, 425 — Материалы обечайки, днища, люка, опор, патрубков и фланцев 426 [c.552]

С точки зрения технологических основ конструирования нужно считать нерациональными такие, например, конструкции поршневых машин, как компрессор, двигатель внутреннего сгорания и паровая машина, у которых при одном и том же максимальном поршневом усилии шатунно-кривошипные механизмы конструктивно разрешены индивидуализированно по. всем деталям, поскольку в данном случае один и тот же механизм (фиг. 1) может быть применен для всех трех машин. [c.9]

Из сказанного следует, что основная принципиальная схема всех поршневых машин одинакова, однако конструктивное оформление отдельных ее звеньев бывает различным. Так, например, шатунно-кривошипный механизм может быть крейцкопфным или бескрейцкопфным цилиндры могут быть простого или двойного действия, для двух- и четырехтактного двигателя в поршневых компрессорах поршень может быть дисковым, ступенчатым или дифференциальным станины бывают открытого и закрытого типов и г. д. вся машина может быть горизонтальной, вертикальной, угловой, V-, W- или звездообразной и т. п. Область применения поршневых машин той или иной конструкции зависит от их назначения и условий работы. Нередки, однако, случаи применения даже для совершенно одинаковых условий работы поршневых машин самых разнообразных конструкций. [c.102]

Конструкции и методы расчета поршневых компрессоров, способы их регулирования, обору-дован(1е компрессорных станций и правила их эксплуатации достаточно подробно изложены в [18]. [c.457]

Американскими нормами ( ompressed Air Institute) предусматривается расход масла для воздушных компрессоров общего назначения, исходя из расхода 1 г на 750—1000 поверхности скольжения. При этом нормы расхода для различных компрессоров в зависимости от диаметра цилиндра и производительности должны быть не ниже величин, приведенных в табл. 171 —172. В табл. 173 приведены технические данные и нормы расхода смазки для некоторых отечественных конструкций воздушных поршневых компрессоров. [c.747]

Коэффициент подачи находится в весьма сложной зависимости от степеии сжатия, конструкции компрессора, числа оборотов, вида сжимаемого газа и др. Определен он может быть только в результате испытаний, достигая значений не выше 0,8 0,9. В холодильных установках коэффициент подачи поршневых компрессоров может быть определен отношением действительной хладопроизводительности, получаемой при испытании, к теоретической при тех же температурах испарения, конденсации и охлаждения. [c.134]

Виды испытаний. Создание нового образца СПГГ с последующим доведением его до серийного производства и создание иа базе этого образца силовых установок различных мощностей представляют довольно сложную задачу. В общих чертах проводимые при этом работы имеют сходство с процессами создания современных двигателей внутреннего сгорания с наддувом и быстроходных поршневых компрессоров. При освоении овых конструкций СПГГ и при создании силовых установок с серийными образцами генераторов газа необходимо выполнение комплекса исследований, обеспечивающих [c.38]

Кроме измерений средних по времени давлений при испытаниях часто требуется определить максимальные давления в двигателе, компрессоре, ресивере и буфере. Эти давления можно измерять с помощью приборов, употребляемых при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров [10], [23], [49]. Для этой цели могут быть применены максимальные манометры, механические индикаторы и пневмо-электрические максиметры. Из-за большой инерционности механические индикаторы непригодны для измерения максимальных давлений в СПГГ, работающих с высоким числом циклов (выше 600—1000 цикл/мин). Максимальные манометры, в конструкции которых имеется невозвратный клапан, всегда показывают давление меньше действительного. В связи с тем, что упомянутые приборы не приспособлены к длительной непрерывной работе, измерять ими давления можно только периодически. В силу этих причин измерение максимальных давлений обычно совмещается с индицированием цилиндров и производится с помощью специальных индикаторов (датчиков), описание которых приведено в главе 3. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...