Регуляторы гидродинамические

Изображенный на фиг. 61 регулятор скорости является регулятором гидродинамического типа. [c.87]

В котельной установке происходит много различных тепловых, гидродинамических и аэродинамических процессов, ход которых необходимо регулировать и контролировать. В связи с этим каждую котельную установку оборудуют различными регулирующими устройствами (регулятор температуры перегрева пара А5, направляющие аппараты дымососов и вентиляторов и др.), запорными и предохранительными устройствами (вентили и задвижки на трубопроводах, газовые шиберы, предохранительные клапаны и др.), а также контрольно-измерительными приборами. Наряду с этим котельную установку оснащают системой автоматического регулирования происходящих в ней процессов, что обеспечивает их более точное и быстрое регулирование по сравнению с ручным регулированием и приводит к повышению экономичности работы установки. [c.253]

В настоящее время на всех турбинах большой мощности применяют более совершенную гидродинамическую систему регулирования. В СССР такая система регулирования разработана Всесоюзным теплотехническим институтом (ВТИ) и ЛМЗ. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом, связанным с валом турбины, что позволяет отказаться от применения для системы регулирования червячной пары. В системе регулирования использовано для получения импульса то обстоятельство, что напор, создаваемый центробежным насосом, пропорционален квадрату числа оборотов. На рис. 31-18 представлена принципиальная схема гидродинамического ре- [c.360]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

В гидродинамических системах регулирования турбин с отбором пара применяются поршневые и мембранные регуляторы скорости, фактически являющиеся регуляторами давления. [c.228]

Взамен центробежного маятника применяется гидродинамический, основанный на использовании масляного насоса, с приводом от вала турбины, который в сочетании с дросселирующим пружинным устройством выполняет роль маятника. Находят также npn.v(eHe-ние электрические схемы регулирования, в которых электрические контуры и реле заменяют центробежный маятник и распределительное устройство, управляющее золотником регулятора. [c.313]

Изображённая на фиг. 87 конструкция позволяет передавать момент через гидродинамический трансформатор, муфту свободного хода и угловую передачу. При увеличении щ специальным регулятором (в картере углового валика) крайняя правая муфта с синхронизатором соединяет потребителя с двигателем на прямую. Переключение [c.462]

Перемещение органов регулирования происходит под влиянием изменения регулируемых параметров турбины. Командным (импульсным) органом системы регулирования конденсационной турбины является регулятор скорости, а у теплофикационных турбин также и регулятор давления пара в камере отбора. В турбинах применяются два типа регуляторов скорости центробежные и гидродинамические. [c.54]

Гидродинамическая система регулирования в этом отношении имеет большое преимущество перед другими системами, так как в ней почти нет трущихся деталей. Она не имеет центробежного регулятора скорости, червячной передачи, шестеренчатого главного масляного насоса и многих других трущихся деталей. [c.76]

Харьковским турбинным заводом для турбин К-300-240 и К-500-240 применена гидродинамическая система регулирования (рис. IX.5). Рабочим телом в системе служит конденсат после конденсат-ных насосов с давлением 2,3—2,7 МПа. К импульсным линиям подводится конденсат пониженного давления (1,2—1,3 МПа). Очистка конденсата, идущего в САР, от механических примесей, производится сетчатыми или щелевыми фильтрами. Напорное давление поддерживается неизменным с помощью специальных регуляторов давления. [c.159]

Гидродинамический регулятор скорости образуют центробежный импульсный насос 1 и поршневой регулятор давления 2, поршень которого жестко связан с дросселем а, управляющим сливом из импульсной линии А первого усиления. Нормально закрытый дроссель Ь, резко увеличивающий слив [c.159]

Электрические и электрогидравлические системы регулирования. Как было показано выше, все отечественные заводы [2, 19], а также большинство зарубежных фирм [4, 27] в настоящее время применяют электрогидравлические САР. Их создание связано с разработкой электрогидравлических преобразователей (ЭГП). Применение ЭГП позволило создать в системах регулирования мощных турбин (см. рис. IX.4, IX.5 и Х.13) развитую электрическую часть, с помощью которой решаются задачи как улучшения статических и динамических характеристик собственно турбины, так и ее участия в регулировании частоты и активной мощности в энергосистеме при нормальных режимах работы последней, а также в противоаварийном управлении энергосистемой. В связи с тем, что перестановочные силы в применяемых конструкциях ЭГП сравнительно невелики, требуется применение развитых гидравлических схем регулирования,причем в большинстве САР основной контур регулирования частоты вращения сохранен чисто гидравлическим с центробежным или гидродинамическим регулятором скорости. [c.170]

Гидравлическая часть САР. Система регулирования (рис. Х.12)—гидродинамическая с отдельным импульсным насосом, который выполнен без-расходным. При отклонении давления, подводимого к мембране регулятора 1 или 2, изменяется слив масла из линии А через зазор /2 между лентой и соплом. При изменении давления в линии А и соединенной с нею полости е золотник регулятора перемещается. Дроссель fi выполняет функции выключателя, а такл<е механизма управления. [c.186]

При необходимости контур может быть использован для участия турбогенератора в первичном регулировании частоты в энергосистеме. При этом командным органом становится гидродинамический регулятор скорости, а импульс датчика мощности 7 вводится с обратным знаком и представляет собой по существу дополнительный импульс по нагрузке, уменьшающий остаточную неравномерность регулирования частоты. Быстродействующий электро-гидравлический преобразователь 33 выполняет те же функции, что и у конденсационных турбин. Через него, в частности, могут вводиться управляющие сигналы противоаварийной автоматики энергосистемы. [c.187]

Нередко для выделенного исследования требуется устройство приспособлений, стендов и т. п. Во всех случаях сложной наладки или настройки эти работы себя оправдывают. При выделенном исследовании высокое качество работ оправдывает затраты на изготовление стенда. Гидродинамические регуляторы, механизмы турбинной автоматики и защитные устройства, паровые и водяные эжекторы и т. п. целесообразно настраивать на стендах. [c.21]

На приведенных схемах различные по конструкции узлы, выполняющие одинаковые функции, обозначены одними и темн же цифрами. Подводы масла к разным схемам показаны из одного места. Для всех схем показаны один золотник и сервомотор промежуточного каскада усиления. Это сделано для того, чтобы читатель научился находить знакомые, но измененные механизмы в новых здесь не описанных схемах регулирования. Такое умение очень важно, так как оно обеспечивает использование данных материалов для схем, не показанных на рис. 4-4. В регулировании промышленных паровых турбин небольшой мощности гидродинамические системы применяются так же часто, как и системы с центробежными регуляторами. Поэто.му мы вынуждены для обобщения применять терминологию, общепринятую в автоматике датчик скорости, выходное звено датчика скорости и т. п. [c.89]

Снятие характеристики датчика скорости гидродинамического регулирования проводится так же, как и для центробежного регулятора. Требования к характеристике те же самые, за исключением степени нечувствительности, которая для датчика должна быть не более 0,05%. [c.128]

Нечувствительность датчика гидродинамического регулятора возрастает при возникновении колеба- [c.129]

Момент вступления регулятора давления — датчика гидродинамического регулятора—в работу и диапазон регулирования часто обеспечиваются изменением слива импульсного масла после импеллера. [c.129]

Для ясности на рис. 6-2 над характеристиками изображены принципиальные схемы включения синхронизаторов в системы регулирования с центробежным регулятором и в гидродинамическое регулирование. [c.140]

Процесс переключения с газа на жидкое топливо происходит следующим образом. При недостатке газа давление в газопроводе падает при понижении давления до 25 мм вод. ст. регулятор давления подает сигнал. Тогда при помощи гидродинамического серводвигателя 7 нефтяная форсунка устанавливается в рабочее положение. Машинист включает двигатель топливного насоса, и регулятор 6 открывает доступ горючего в камеру сгорания. [c.59]

Принципиальная сущность действия других систем регулирования сходна с вышеописанной, однако чаще их делают не с рычажными, а с гидравлическими связями. Примером может служить схема гидродинамического регулирования (фиг. 33), применявшаяся на довоенных турбинах Кировского завода. Функции регулятора здесь выполняет лопастной насос (импеллер) /, напор которого меняется с изменением числа оборотов и масло из которого подаётся в камеру //. [c.300]

Другая система гидродинамического регулирования (ВТИ) показана на фиг. 34. Здесь регулятором является центробежный насос J, давление которого меняется пропорционально квадрату числа оборотов турбины. При увеличении электрической нагрузки число оборотов снижается и понижается давление масла, подаваемого насосом /, вследствие чего поршень 5 пойдёт вниз, перемещая связанный с ним золотник, что, в свою очередь, вызывает поднятие поршня сервомотора и открытие клапана. Одновременно приходит в действие и обратная связь, устанавливающая золотник в среднем положении. [c.300]

На фиг. 182 изображен гидравлический регулятор конструкции ЦНИИТМАШ для гидродинамических передач. Схема подобного регулятора представлена на фиг. 180. Устроен он следующим образом. [c.311]

Теперь исследуем динамику привода с регулятором. Ограничимся составлением уравнения движения гидродинамического регулятора. [c.315]

Гидродинамический регулятор (фиг. 14-66). Уравнение регулятора [c.679]

При выполнении гидродинамического регулятора в виде сочетания центробежного насоса с упругим регулятором давления, в котором отсутствуют внешние силы трения, он не имеет изнашиваемых деталей, о ладает высокой чувствительностью, а его быстроходность позволяет осуществлять непосредственный привод от вала турбины. [c.679]

Достоинства структурной схемы первого типа не ограничиваются указанными выше. Имеется также ряд преимуществ конструктивного характера. В системе регулирования первого типа габариты колонки не зависят от габаритов гидротурбин и поэтому колонку регулятора можно унифицировать. То обстоятельство, что главный золотник расположен на главном сервомоторе и сообщается с его полостями маслопроводами минимальной длины, облегчает борьбу с наблюдающейся на ряде агрегатов вибрацией главного золотника. Это опасное, пока недостаточно еще изученное явление в работе регуляторов скорости связано с появлением гидродинамических усилий при резком смещении главного золотника и наблюдается при определенных соотношениях размеров золотника и длины маслопроводов от него к сервомотору. [c.57]

В тех случаях, когда в системе автоматического регулятора и топливоподающей аппаратуры действуют в основном силы гидродинамического трения, определению подлежит фактор торможения д, входящий в формулу (255). [c.380]

При промышленном осуществлении анодной защиты оборудования следует выделить пусковой период, когда проводят первоначальную пассивацию аппарата, и период эксплуатации. В стационарных условиях эксплуатации (при неизменных уровне электролита, тепловом и гидродинамическом режимах) для поддержания установившегося пассивного состояния поверхности требуются сравнительно малые защитные токи, которые могут быть вычислены как произведение плотности тока в пассивном состоянии (/п) на величину смоченной поверхности. Изменения условий эксплуатации (при колебаниях температуры, уровня электролита, состава раствора и т. п.) могут приводить к изменениям защитного тока в широких пределах. Поэтому необходимо иметь по крайней мере 5—10-кратный запас мощности приборов защиты по сравнению с потребляемой ими мощностью в стационарном режиме эксплуатации. Начальная пассивация сразу всей поверхности защищаемого оборудования требует весьма больших токов (в несколько сот ампер), поскольку для полной пассивации активного металла необходимо в течение некоторого времени пропускать ток максимальной плотности (/ р). Для снижения пускового тока до приемлемой величины следует постепенно заполнять аппарат электропроводящей средой при включенном регуляторе потенциала, применять низкие температуры, перемещать катод вблизи защищаемой поверхности, применять среды, способствующие самопассивации металла, использовать конструкции аппаратов с коническими или сферическими днищами, т. е. наиболее простой формы, без карманов, конструктивных зазоров и т. п. [c.264]

В рассмотренных схемах регулирования связь между отдельными элементами системы осуществляется при помощи рычагов, что приводит к затруднениям в эксплуатации из-за трения в шарнирах, изнашивания, температурных расширений и пр. В современных турбинах рычажные связи заменяются гидравлическими. В гидродинамической системе регулирования вместо регулятора скорости и зубчатого масляного насоса устанавливают два центробежных насоса, посаженных на вал турбины. Один из насосов [c.387]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

На рис. 1-11 показан продольный разрез активной турбины с противодавлением мощностью 4 000 кет при 3 000 об1мин Калужского завода. Проточная часть ее состоит из двухвенечного диска Кертиса в регулирующей ступени и девяти ступеней давления. Турбина имеет гидродинамическую систему регулирования. Свежий пар после регулирующих клапанов проходит все ступени давления и после последнего ряда рабочих лопаток с давлением около 3 ат через выхлопной патрубок поступает к тепловым потребителям. Давление пара в выхлопном патрубке турбины при работе по тепловому графику поддерживается автоматичеоким регулятором давления (противодавления). [c.30]

После включения в ра-боту регулятора давления путем открытия вентиля на импульсном паропроводе и установления необходимого противодавления необходимо вращением маховичка синхронизатора до положения максимальной нагрузки выключить регулятор скорости, чтобы он не препятствовал увеличению пропуска пара через турбину и принятию полной тепловой нагрузки. С этого момента турбина начнет работать по тепловому графику, т. е. под управлением регулятора давления, а регулятор скорости в этом случае будет выполнять функции предохранительного регулятора, который вступает в действие только при увеличении числа оборотов турбины на 6—7% сверх номинальной величины. При переводе турбин с гидродинамической системой регулп-ровапия (типа КТЗ) на работу по тепловому графику синхронизатор регулятора скорости должен быть установлен в положение, отвечающее холостому ходу турбины с рабочим противодавлением. Следует учесть, что если во время параллельной работы турбины с противодавлением сработает автомат безопасности и генератор не будет отключен от электросети, он начнет работать в качестве электродвигателя, и так как в этом случае ротор турбины будет вращаться без необходимого протока пара, охлаждение турбины потоком пара практически не будет происходить. Поэтому лопатки ротора могут сильно разогреться и вызвать аварию турбины. В случае перехода генератора на работу электродвигателем необходимо немедленно сообщить дежурному ГЩУ машина в опасности — для отключения генератора от электросети. [c.138]

Контур регулирования частоты вращения и мощности I включает гидродинамический регулятор частоты вращения 37 и электронный ПИР мощности 9. Использование в качестве командного органа турбины регулятора мощности с коррекцией по частоте энергосистемы дает возможность включения турбогенератора в систему автоматического регулирования частоты и мощности (АРЧМ) в энергосистеме, управления им по диспетчерскому графику или от УВМ. Применение регулятора мощности так же, как и для конденсационных турбин, позволяет уменьшить нечувствительность регулирования. Для блочных турбин в контур регулирования мощности может быть введен сигнал от регулятора давления до себя 8. [c.187]

Гидродинамические регуляторы, оформленные в виде автономных механизмов, могут настраиваться на стендах самого простого устройства. Основа стенда — вариатор, например вариатор Светозарова, и насос для подачи рабочего масла. [c.91]

Подстройка степени неравномерности Проводится изменением жесткости пружины аналогично настройке центро бежного регулятора. Степень нечувствительности у гидродинамического регулятора бывает обычно или близкой к нулю, или очень большой (до 1—2%)- Последнее указывает на дефекты работы самого импульсного насоса — импеллера. Причина этого, прежде всего, скопление воздуха в корпусе цен-тробежно го импеллера. Воздух должен быть удален через специальное отверстие, закрытое 1пробкой (в импеллерах КТЗ воздух не скапливается). Другой причиной могут быть колебания уровня всасывания в импеллерах, не включенных дифференциально, как импеллер КТЗ. Постоянство уровня всасывания в системах с отсутствием подпора на всасывании импеллера 4 обеспечивается постоянным сливом 1 (рис. 5-7). Здесь постоянный уровень в камере 5, из которой всасывает масло импеллер 4, зав исит от поступления масла из. маслосистемы через отверстие 2 и слива масла на высоте установленного уровня через отверстия 1. Если поступление масла на слив 2 пе обеспечивает необходимой производительности, то уровень всасывания колеблется, что определяет нечувствительность импеллера. Колебания происходят и при вспенивании масла. [c.129]

Чем больще разница между оборотами холостого хода и полной нагрузки (неравномерность), тем больще ход регулятора скорости (в данной схеме и ей подобных— ход муфты центробежного регулятора, при гидродинамическом регулировании — ход штока первого сервомотора). Таким образом, можно сделать вывод увеличение хода регулятора при настройке приводит к увеличению степени неравномерности. [c.137]

На рис. 9, в приведена типовая характеристика дизеля со всере-жимным регулятором, которая может быть принята для расчетов гидродинамических приводов. Часть характеристики рис. 9, Пе= =fl—Me), а также GejGen нанесена по результатам исследований ВНИИстройдормаша. [c.24]

Система маслосиабжения турбин обеспечивает гидродинамическую систему регулирования маслом и смазку подшипников турбины и генератора. К элементам системы относятся масляный бак, масляный инжектор, главный масляный насос — регулятор (он же используется в системе регулирования в качестве датчика импульса), [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...