Рама двигателя силовая

Фау-2 27. 47, 49, 90, 110, ИЗ, 224, 281, 289, 393, 395. 397. 427 Ракета-носитель 15 Рама двигателя силовая 49 Раскрутка роторов гироскопов 93 Распределение слабых волн в дозвуковом (сверхзвуковом) потоке, в неподвижной среде 264 Расчет двигателя термодинамический 213 [c.491]

Частота поступательных колебаний вдоль оси у несколько выше числа оборотов винта. Однако следует заметить, что в расчете не учтена упругость рамы двигателя, что понизило бы частоту собственных колебаний. Таким образом, действительная частота будет несколько ниже расчетной, что и было подтверждено экспериментально. При лабораторных испытаниях силовой установки на определение частотных характеристик частота собственных колебаний в направлении оси у была равна 15,75 гц. [c.282]

Кроме описанной выше амортизации, применяется амортизация и с прямой ориентацией упруги.х осей. Так, например, на одном из вертолетов семь амортизационных узлов силовой установки расположены по кольцу рамы двигателя, а два узла — в передней его части (фиг. 3. 10). Каждый амортизационный узел А имеет по два амортизационных диска. [c.287]

Крепление двигателя к раме. Двигатели крепятся к раме автомобиля на упругих опорах с резиновыми подушками. Двигатели ГАЗ-24 и ЗИЛ крепятся в трех точках у ГАЗ-24 — две опоры впереди и одна сзади, у ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 — одна опора впереди (под крышкой распределительных шестерен) и две сзади (под приливами картера сцепления). Двигатель ЗМЗ-53 имеет четыре точки крепления две опоры впереди (по обеим сторонам блока цилиндров) и две сзади (по обеим сторонам картера сцепления). Силовой агрегат КамАЗ имеет пятую поддерживающую опору — на картере коробки передач. [c.15]

Основными частями гусеничного трактора являются ходовая часть с рамой, на которой смонтированы двигатель, силовая передача и механизм управления. [c.296]

Если ведущими являются передние колеса и двигатель расположен на передней части рамы, то силовой блок упрощается и состоит из двигателя, коробки передач и привода на ведущие колеса. Та же конструкция применяется при заднем расположении двигателя и при задних ведущих колесах. [c.447]

Трактор состоит из следующих основных узлов рамы, двигателя со всем относящимся к нему оборудованием трансмиссионной (силовой) передачи ходового устройства подвески, механизмов управления и торможения тягово-сцепного приспособления. [c.277]

Быстросменная силовая установка представляет собой полностью смонтированный на специальной раме двигатель с капотом и винтом и со всей проводкой и системами оборудования. Монтаж и сборка такой установки производятся на специальных стендах. Все соединения осуществляются на специальных узлах, обеспечивающих быстрый разъем и соединение силовой установки с самолетом. [c.422]

Нижний кислородный бак 2 опирается на тот же самый силовой шпангоут 12, к которому, как уже говорилось, крепится рама двигателя с хвостовым обтекателем. Спиртовой бак подвешивается на переднем силовом шпангоуте 14, с которым стыкуется и приборный отсек. [c.51]

Примеры способов соединения и стыковки стоек, элементов ферм и рам, используемых в авиационных конструкциях, показаны на рис. 13. Наиболее распространенный способ присоединения трубчатого подкоса изображен на рис. 13, а. Такой тип соединения применяют для стоек различного назначения (например, для подкосов лонжеронов, ферменных посадочных устройств космических аппаратов) и силовых валов (например, приводов хвостового винта вертолета). Конструкция узла, соединяющего несколько стержней, аналогична применяемой в металлических фермах и разработана для ферм крепления двигателей космических аппаратов (рис. 13, б). Интересная конструкция, армирован- [c.130]

Машина механического типа (рис. 5.2.1) состоит из силовой рамы (станина 2, передняя бабка 2, захваты 3, задняя бабка 4), привода (червячно-шестеренчатый редуктор 5, трехфазный короткозамкнутый двигатель переменного тока 6) и блока автоматического управления 7. [c.223]

Для сложных и существенно упругих объектов, таких как авиационные двигатели, тяжелые многомашинные судовые агрегаты, установленные на общую раму, и др., невозможно с достаточной точностью определить усилия, действующие на амортизаторы-антивибраторы, и поэтому силовое воздействие объекта целесообразно заменить некоторым эквивалентным кинематическим возмущением, как это сделано в пп. 7, 8 при описании однокомпонентного амортизатора-антивибратора. При этом за амплитуду кинематического возмущения принимается максимальная амплитуда колебаний объекта, определяемая по паспорту машины или из рас- [c.385]

Силовая установка экскаватора имеет двигатель мощностью 108 л. с. при 1050 об мин, установленный на удлиненные лонжероны рамы и вынесенный вперед. В образовавшийся разрыв между муфтой сцепления и коробкой передач установлена дополни-go [c.80]

СМД-14А, который установлен на трех опорах на задней части рамы автогрейдера. Сзади двигателя расположены водяной и масляный радиаторы. Двигатель закрыт капотом со съемными боковыми щитками. Мощность двигателя 75 л. с. Крутящий момент от двигателя на колеса передается через силовую передачу. [c.166]

Рама является как бы скелетом, остовом мотоцикла. Принято различать одинарные и двойные, закрытые и открытые рамы. Самый распространенный тип — одинарная закрытая рама (рис. 44, а). У нее верхний стержень и подкос, идущий от головки вниз к двигателю, сделаны каждый из одной трубы, а вся передняя часть рамы представляет собой замкнутый многоугольник. Такие рамы имеют мотоциклы Минского завода, Иж , Восход и др. Если у рамы оба названных элемента или хотя бы один подкос выполнены из двух труб, несколько расходящихся по мере удаления от головки, ее называют двойной (дуплексной) (рис. 44, б). Такая конструкция отличается большей жесткостью и прочностью. Встречаются рамы, контурный многоугольник которых не замкнут снизу,— они называются открытыми (рис. 44, в). В этом случае роль недостающего силового стержня вы- [c.106]

Области применения композиционных материалов не ограничены. Они применяются в авиации для высоконагруженных деталей самолетов (обшивки, лонжеронов, нервюр, панелей и т. д.) и двигателей (лопаток компрессора и турбины и т. д.), в космической технике для узлов силовых конструкций аппаратов, подвергающихся нагреву, для элементов жесткости, панелей, в автомобилестроении для облегчения кузовов, рессор, рам, панелей кузовов, бамперов и т. д., в горной промышленности (буровой инструмент, детали комбайнов и т. д.), в гражданском строительстве (пролеты мостов, элементы сборных конструкций высотных сооружений и т. д.) и в других областях народного хозяйства. [c.427]

В конструкции двигателя тягой 400 Н предусмотрены пристеночное охлаждение камеры сгорания, регенеративное охлаждение зоны критического сечения и радиационное охлаждение сопла. Для защиты от микрометеоров вокруг наиболее уязвимых элементов двигательной установки установлены экраны. На рис. 180 схематично показана конструкция двигателя тягой 400 Н. Программа испытаний включала термические и вибрационные испытания всей сборки с силовой рамой и систем наддува на герметичность, вибрацию и работоспособность. После установки ДУ RPM на автоматическую станцию проводились [c.271]

В зависимости от числа осей пневмоколесные тягачи могут быть одноосными и двухосными. Одноосный тягач (рис. 5.10, а) состоит из шасси, на котором установлен двигатель 6 (рис. 5.10, б), силовая передача, два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство, состоящее из стойки 2 (рис, 5.10, а), которая может качаться относительно продольной горизонтальной оси, закрепленной на раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной плоскости, и вертикального шкворня 3 для соединения тягача с полуприцепом. Поворот тягача относитель- [c.120]

Обсадную трубу 9 укладывают в приямке на катучие опоры 77, а внутри нее располагают винтовой конвейер 70 из отдельных секций с резцовой головкой 7 и забурником на переднем (перед обсадной трубой) конце. Тыльный конец вала винтового конвейера приводят во вращение силовой установкой 6, состоящей из ДВС и механических передач и укрепленной в задней части обсадной трубы хомутами 8. Напорное усилие обсадной трубе сообщают приводимой от того же двигателя лебедкой 5, смонтированной на одной с ним раме 4, через полиспаст 3, неподвижные блоки которого укреплены на якоре 2 в виде поперечной балки, вкопанной в землю у основания в насыпи. [c.268]

Ряд профессиональных заболеваний водителей транспортных средств связан с воздействием вибрации и шума. Эта проблема особенно актуальна там, где в качестве силовых агрегатов применяют дизельные двигатели, в частности в сельскохозяйственном машиностроении. В этом случае гидроопоры типа ОГ-300, разработанные под статическую нагрузку 3000 Н, применяют в качестве подвески силового агрегата к раме транспортного средства и, дополнительно, для гашения колебаний кабины водителя. [c.119]

Устройства для подвода тока. Ток, выработанный генератором, подается в силовой шкаф, установленный на ходовой раме крана или в кабине базового автомобиля (под сиденьем). В силовом шкафу размещены автоматический выключатель (выключатели), предназначенный для защиты генератора и внешней сети от перегрузок, аппараты стабилизирующего устройства, штепсельный разъем для подключения кабеля, подводящего ток, и штепсельное гнездо для подключения внешней нагрузки. Электрические двигатели переключаются на питание от генератора или от внешней сети пакетным переключателем. [c.39]

Гидроусилитель автобуса ЛиАЗ-677 состоит из силового цилиндра, закрепленного на раме шаровым соединением, распределительного устройства, установленного на картере рулевого механизма и насоса, расположенного на двигателе. [c.209]

К раме приклепаны кронштейны для крепления двигателя, агрегатов силовой передачи, рессор, крыльев и других узлов и деталей автомобиля. [c.184]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]

Ходовая часть. Рама, передний и задний мосты, подвески, соеди-няюшие раму с мостами, и колеса представляют собой ходовую часть автомобиля. Рама состоит из двух продольных стальных балок коробчатого или швеллерного сечения, соединенных между собой поперечными связями. На раме монтируются двигатель, силовая [c.270]

Поршневые двигатели [F 01 В <с дифференциальными поршнями 7/18 с качаюшейся шайбой 3/02 многоцилиндровые 1/00-1/12 прямоточные 17/(00-04) пуск 27/(02-08) схемы тандем 7/16) внутреннего сгорания на летательных аппаратах I F 02 <В 59/00, 75/(38-40) в реактивных силовых установках К 5/02) распределительные механизмы F 01 L 1/00-13/08 гидравлические РОЗ С 1/00-1/26 F 16 <в гидравлических передачах Н 39/(08-22) рамы и картеры М 1/02-1/026) в пусковых устройствах F 02 N 7/02-7/06] кольца [F 16 J (9/00-9/24 уплотнение 9/00) две F 02 F 5/00 В 23 (изготовление Р 15/(06-08) фрезерование концов С 3/22) изготовление из металлического порошка В 22 F 5/02 маслосъемные F 16 J 9/20 ручные инструменты для установки и удаления В 25 В 27/12 шлифование поверхностей В 24 В 7/16, 9/11] ко мпрессоры F 04 В (многоступенчатые 25/(00-04) многоцилиндровые 27/(00-08)) Поршневые компрессоры свобод1юпоршпевые F 04 В 31/00 машины F 01,В нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(02-30) насосы [F 04 В (многоступенчатые 3/00 многоцилиндровые 1/00-1/30 объемного расширения 19/22 с принудительным распределе- [c.146]

Силовая часть экскаватора (рис. 54) состоит из двигателя 1 типа 6КДМ, развивающего мощность до 140 л. с. Двигатель установлен на консольной раме 2 и выдвинут вперед, чтобы сохранить общую динамическую балансировку машины. [c.89]

Основными узлами машины являются несущая рама, узел рабочих органов, система дозирования компонентов, пневматический уплотнитель, трансмиссия с двигателем и механизмами управления. Привод всех узлов осуществляется от одной силовой установки мощностью 300 л. с. типа 2Д12Б. На грунтосмесителе для управления рабочими органами применены механический, гидравлический и пневматический приводы. [c.175]

В гидропоршневых насосных установках, насколько нам известно, в большинстве случаев применяются силовые агрегаты, выпускаемые фирмвй Кобе. Поэтому и рассмотрим их более подробно. Силовые насосы фирмы Кобе трехплунжерные вертикальные с комбинированной системой смазки. Они рассчитаны на длительную непрерывную работу с полной нагрузкой и имеют закрытое водонепроницаемое исполнение. Насосы быстроходны и поэтому компактны и легки. Для привода насосов обычно используются газовые двигатели, монтируемые вместе с насосом на легкой металлической раме, но не поставляемые фирмой. Вместо газового двигателя может быть установлен электрический. На этой же раме монтируются бачок для химических реагентов и питатель с приводом, подающий их в рабочую жидкость, а также подпорный насос, подающий рабочую жидкость во всасывающую [c.287]

Детали машин и области применения сложные штамповки крыльчатки компрессора, крыльчатки вентилятора для компрессоров реактивных двигателей, корпусные детали агрегатов, крупногабаритные штамповки для несущих подмо-торных рам, фитинги, стойки и другие силовые детали. [c.182]

Проведенные в ИМАШ и Нф ИМАШ работы по экспериментальному и теоретическому исследованию виброизолирующих систем на основе инерционных гидравлических трансформаторов, являющихся основной компонентой гидроопор, позволили разработать технологию производства отечественных гидроопор для автомобилей среднего класса с карбюраторными двигателями и автомобилей с дизельными двигателями с улучшенными техническими характеристиками. В настоящее время в Нф ИМАШ РАН разработана техническая документация на создание параметрического ряда гидроопор для автомобилей различных классов. Изготовлены и апробированы опытные образцы гидроопор под статические нагрузки 800-1000, 1300-1400, 1700-1800, 2300-2500, 2700-2800 и 3100-3200 Н. Все изготовленные гидроопоры прошли стендовые и дорожные испытания и показали эффективность виброгашения, в среднем, на 5-7 дБ по сравнению с обычными резинометаллическими виброопорами. Наибольший эффект виброгашения достигался в тех случаях, когда гидроопоры устанавливались на более жестком, по сравнению с силовым агрегатом, основании. В тех случаях, когда жесткость рамы или подрамника автомобиля, на которых крепили гидроопоры, была одного порядка с жесткостью передаточного звена кронштейнов силового агрегата, эффект демпфирования снижался. Однако и в этих случаях преимущество применения гидроопор для снижения уровней вибрации, передаваемой от силового агрегата на конструкцию транспортного средства, несомненно. [c.113]

Генераторы преобразуют механическую энергию двигателей шасси базовых автомобилей в энергию электрического тока. Электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем — через токоприемное устройство (токосъемник)— к поворотной раме. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает непосредственно к электрическим двигателям (электродвигателям) исполнительных механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным электроприводом. [c.64]

В передней части корпуса кузова часто имеегся короткая (подмоторная) рама Jюнжepoннoгo типа, предназначенная для крепления силового агре-игга (двигателя со сцеплением) и передней подвески. [c.268]

Генераторы 7 преобразуют механическую энергию двигателей 1 шасси базовых автомобилей в энергию электрического тока. Электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем — через токоприемное устройство (токосъемник) — [c.96]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Рис. 2.19. В соединении рамы, 1, наружного корпуса туроины 2 и наружного кожуха камеры сгорания 4 использовано наружное центрирование деталей. Такая компоновка облегчает сборку и разборку двигателя, позволяя при осмотре жаровых труб камеры сгорания сместить наружный кожух вправо после снятия гаек 5. Зазоры на посадочной поверхности выбраны из условия облегчения изготовления и сборки крупногабаритных деталей. В связи с тем, что стыкуемые в данном узле детали включены в силовую схему корпуса,

Рис. 2.53. В узле соединения конуса рамы 2, внутреннего корпуса камеры сгорания 1, стенки задней опоры 4 и экрана 5 центрирующие выступы на конусе рамы выполнены на различных диаметрах для уменьшения радиальной протяясенности фланца стенки задней опоры. Корпусные детали У и 2, входящие в силовую схему двигателя, окончательно сцентрированы с помощью призонных втулок 3.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...