Опорно-сцепное устройство

Конструктивные элементы 11 — 176 Опорно-сцепные устройства 11 — 177 — Кинематика 11 — 178 [c.9]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом. [c.168]

Для сокращения времени, затрачиваемого на сцепку и расцепку, целесообразно применение автоматических опорно-сцепных устройств, у которых опускание опорных катков при расцепке и подъём их при сцепке совершаются автоматически. При перевозках на длинные дистанции может применяться система работы одного полуприцепа с несколькими сменными тягачами, обслуживающими определённые участки (плечи) маршрута. При этом рационально используется путевое время водительского персонала и гарантируется сохранность груза, не подвергающегося перевалкам в пути. [c.173]

Буксирная (поездная) длина-расстояние от центра переднего буксирного прибора или опорно-сцепного устройства транспортной единицы до центра заднего буксирного прибора — используется для определения общей длины автомобильного поезда. [c.173]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

На фиг. 234 и 235 приведены опорно-сцепные устройства, устанавливаемые на раму седельного тягача. [c.176]

Угол устья въездной плоскости в выполненных конструкциях опорно-сцепных устройств составляет от 10 до 40° ширина устья въездной плоскости—в пределах 250—500 мм. Максимальный угол сцепки колеблется от 10 до 45—50°, причём он лимитируется не столько конструкцией сцепного прибора, сколько возникновением бокового сдвига полуприцепа от толкающих усилий тягача. Сцепка под углом 15—20° обычно затруднений не вызывает. [c.178]

В современных конструкциях опорно-сцепных устройств наблюдается тенденция к увеличению диаметра опорного круга для увеличения устойчивости передней части полуприцепа. [c.178]

КИНЕМАТИКА ОПОРНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА И ПОЛУПРИЦЕПА [c.178]

В выполненных конструкциях опорно-сцепных устройств углы качания элементов составляют угол поворотного круга тягача до 33°, угол опорной площадки полуприцепа до 10—15°. [c.178]

Фактически угол между рамами тягача и полуприцепа лимитируется не опорно-сцепными устройствами, а упором рамы или кузова полуприцепа о раму или ходовую часть тягача. [c.178]

Деформация. скручивания автомобильного поезда (при прохождении неровностей колёсами одной стороны тягача или полуприцепа) осуществляется за счёт деформации рессор, упругости рам и наличия люфтов, предусмотренных конструкцией в соединении шкворня и запорных челюстей опорно-сцепного устройства. [c.178]

На седельном тягаче устанавливают опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа, буксируемого автомобилем-тягачом. В качестве тягача может быть использован любой грузовой автомобиль, буксирующий прицеп. [c.327]

В зависимости от числа осей пневмоколесные тягачи могут быть одноосными и двухосными. Одноосный тягач (рис. 5.10, а) состоит из шасси, на котором установлен двигатель 6 (рис. 5.10, б), силовая передача, два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство, состоящее из стойки 2 (рис, 5.10, а), которая может качаться относительно продольной горизонтальной оси, закрепленной на раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной плоскости, и вертикального шкворня 3 для соединения тягача с полуприцепом. Поворот тягача относитель- [c.120]

Опорно-сцепное устройство (рис. 242) служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Устройство может качаться в продольной плоскости вокруг балансира 4, а в поперечной — вокруг оси 15. Качание в поперечном направлении можно исключить. Меняя положение ограничителей 7, угол поперечного наклона можно устанавливать на 3, 8 или 15°. [c.328]

У автопоездов наибольшее внимание надо обращать на опорно-сцепные устройства и тормозную систему прицепа. [c.688]

Проверить исправность подъемного оборудования механизма платформы, заднего борта и механизма его запора исправность крепления сцепного устройства автомобиля МАЗ-500, упора кузова автомобиля-самосвала МАЗ-503 и опорно-сцепного устройства автомобиля-самосвала МАЗ-504. [c.259]

Для привода полуприцепа использованы ведущие мосты .задней тележки автомобиля, крутящий момент к которым подводится от раздаточной коробки 1. В соответствии с распределением полной массы на оси тягача и полуприцепа к полуприцепу подводится 40 % крутящего момента, к тягачу 60 %. Чтобы осуществить подвод мощности через опорно-сцепное устройство 3, применены четыре одинаковых конических редуктора 4 с пере- [c.66]

Конструкции буксирных устройств других автомобилей аналогичны конструкции буксирного устройства МАЗ-500. Опорно-сцепное устройство седельного тягача Опорно-сцепное устройство предназначается для шарнирного соединения тягача с полуприцепом и для передачи части веса на тягач оно является также поворотным устройством автопоезда. На автомобиле МАЗ-504 установлено опорно-сцепное седельное устройство с тремя степенями свободы, т. е. обеспечивает движение в поперечной, продольной и горизонтальной плоскостях. Центр седельного устройства смещен вперед относительно задней оси авто- [c.255]

Рис. 143. Опорно-сцепное устройство

Основанием опорно-сцепного устройства является плита 5, которая болтами закреплена на раме тягача. [c.257]

Опорно-сцепное устройство автомобильных тягачей других марок имеет конструкцию, аналогичную МАЗ-504. [c.257]

Техническое обслуживание кузова и опорно-сцепного устройства [c.257]

Полуприцеп буксируется автомобилем-тягачом, имеющим опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и через опорно-сцепное устройство на колеса тягача. [c.221]

Буксирный прибор, опорно-сцепное устройство, [c.42]

Буксирный прибор и опорно-сцепное устройство. Прицепы. Характерными дорожно-транспортными происшествиями при работе автопоездов являются отсоединение прицепов из-за обрыва или поломки дышла прицепа, отсутствия шплинтовки замка и гайки буксирного прибора. [c.46]

Грузоподъемность, т Собственная масса, т Нагрузка на опорно-сцепное устройство тягача, тс Габарит, мм длина ширина [c.233]

Рис. 144. Опорно-сцепное устройство седельного тягача

Опорно-сцепное устройство служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Оно состоит из плиты 1 (рис. 144, а, б), закрепленной на лонжеронах рамы тягача, седла 4, на которое опирается кузов полуприцепа, и балансира 10. [c.184]

Буксирные тягачи работают с прицепами и имеют сцепное устройство, а седельные тягачи — с полуприцепами и снабжены опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Для облегчения поворота автопоезда на небольших площадках базу тягача уменьшают по сравнению с серийным автомобилем. Чтобы избежать буксования ведущих колес, буксирный тягач иногда нагружают балластом для увеличения сцепного веса. [c.183]

Силь4юнные уплотнения 12 — 687 Число оборотов — Зависимость от холодопроиз-водительности 12 — 685 Турбомашины малые — Приводы 13—188 — Параметры турбин для привода 13—188 Турбонасосы паровозные 1-ТН 13 — 298 Турбулентное стекание пленки при конденсации в холодильных машинах 12 — 653 Турбулентность естественная — Замер 1 (1-я) —426 Турнера приборы 6 — 247 Тюки сенные — Вес — Зависимость от влажности 12—193 Тяга электрическая 13 — 414 Т ягачи — Опорно-сцепные устройства 11 — 177 Кинематика II — 178 [c.314]

Для кинематической подвижности поезда в положениях а и 5 достаточно, чтобы часть опорно-сцепного устройства, находящаяся на тягаче, имела ось качания, перпендикулярную продольной оси поезда. Для подвижности в положениях виг необходимо, чтобы ось качания находилась на опорно-сцепном устройстве тягача./ Для подвижности в положениях д я е необходимо, чтобы ось качания находилась на опорно-сцепном устройстве полуприцепа. Для обеспечения подвижности поезда во всех приведённых положениях одновременно необходим ) иметь оси качания на опорно-сцепных устройствах и тягача, и полуприцепа. Такая система применяется на современных тяжёлых полуприцепах её недостаток заключается в возможности продольного смещения осей качания, расположенных в разных плоскостях, и вызываемых этиа рывках между тягачом и полуприцепом при движении. Более простыми и употребительными являются конструкции с одним качающимся элементом. [c.178]

К автопоездам с зависимым распределением относятся опорно-сцепные (седельные) поезда, у которых ведущее звено — седельный тягач—не имеет грузоне-сущей или балластной платформы, а прицепное звено — полуприцеп — опирается передней частью на тягач (см. рис. 269,г), вертикальная нагрузка от которой передается тягачу через опорно-сцепное устройство автопоезда-роспуски, состоящие из тягача с коником и при-цепа-роспуска (см. рис. 269, д). [c.452]

Седельные тягачи, предназначенные для буксирования полуприцепов, оборудуют опорно-сцепными (седельными) устройствами обычного типа. Присоединительные размеры тягачей и полуприцепов, размеры опорно-сцепного устройства для обеспечения нормальной сцепки стандартизованы. Опорно-сцепные устройства выполняют с двумя и тремя степенями свободы. Для полноприводных седельных тягачей в основном используют опорносцепные устройства с тремя степенями свободы, допускающими складывание тягача и полуприцепа в горизонтальной плоскости на угол 90°, вертикальную гибкость на угол 15° и качание прицепа вокруг продольной оси на угол 6°. При движении по хорошим дорогам этот угол ограничивается ( 3°) специальным ограничителем. Основными элементами опорно-сцепного устройства являются шарнир I с двумя степенями свободы, опорная плита 2, замковое пружинное устройство 3 (рис. 43). [c.129]

Поскольку опорно-сцепные устройства стандартизованы, во многих случаях на полноприводных и неполноприводных автомобилях используются одинаковые опорно-сцепные устройства. [c.129]

Рис. 43. Опорно-сцепное устройство седельного тягача ЗИЛ-131В

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40 000 кг. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...