Детали самолетов

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Рис. 140. Детали самолета, изготовленные ИЯ титанового сплава

Пока не накоплен достаточный опыт эксплуатации, широкому внедрению новых материалов в аэрокосмическую промышленность и массовому производству их оказывается упорное сопротивление. Желание иметь наглядный опыт относится прежде всего к условиям эксплуатации материалов (влиянию окружающей среды), в меньшей мере к производству и еще меньше к конструкторским разработкам. В связи с этим Управление авиационных систем ВВС США начало программу исследований по накоплению опыта производства и эксплуатации композиционных материалов. Б табл. 5 перечислены основные детали самолетов, использованные для проведения длительных испытаний композиционных материалов. [c.169]

XII. Детали самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки. ....................................................... 485 [c.467]

XII. ДЕТАЛИ САМОЛЕТОВ ВЕРТИКАЛЬНОГО И УКОРОЧЕННОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ [c.485]

Вследствие коррозионной усталости разрушаются гребные винты и валы морских судов, детали самолетов, тепловозов, автомобилей, а также бурильные трубы, лопатки компрессоров и турбин реактивных двигателей, паропроводы, водопроводы и другое оборудование. Этот вид разрушения чрезвычайно распространен и встречается практически во всех отраслях промышленности. [c.45]

Сопряженные детали самолета ИЛ-12 — подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. Поверхности трения деталей имеют твердость HR 34—39. [c.10]

В 1943 году в обстановке строжайшей секретности в гитлеровской Германии после длительных конструкторских проработок затеяли постройку невиданного по тем временам гидравлического пресса усилием в 30 тысяч тонн. После войны очевидцы рассказывали, что на одном из митингов Гитлер назвал пресс национальной гордостью Германии . На эту уникальную машину, на которой намеревались штамповать крупные детали самолетов, танков, подводных лодок, главари рейха возлагали большие надежды, поскольку ни у Советского Союза, ни у США, ни у Англии не было прессов такой мощности. Но и это не помогло гитлеровцам неумолимо надвигалось возмездие... [c.78]

Здесь также могут испытываться отдельные агрегаты и детали самолета и самолеты в целом. [c.98]

Внешние признаки коррозии. Внешним признаком начала коррозии служит потускнение и образование мелких пятен, а в дальнейшем и раковин, которые затем разрастаются по количеству, увеличиваются в размерах и проникают в глубь металла. В результате этого тонкий слой металла может быть разрушен в короткий срок, а отдельные детали самолета вследствие их ослабления могут разрушаться под воздействием нагрузки. [c.159]

Наиболее важным видом химической коррозии является взаимодействие металла при высоких температурах с кислородом и другими газообразными активными средами. Подобные процессы химической коррозии металла при повышенной температуре носят также название газовой коррозии. Многие ответственные детали самолетов и авиадвигателей подвергаются разрушению из-за газовой коррозии (лопатки турбин и сопла двигателей, клапаны, выхлопные патрубки и коллекторы поршневых двигателей и др.). [c.445]

ПФ-820 Алюминиевый 2 ч в сушильном шкафу при t = 150°С Агрегаты и детали самолетов [c.469]

Высокой пластичностью при горячей обработке давлением обладают ковочные сплавы АК6 и АК8 (система А1—Mg—81—Си). Они удовлетворительно свариваются, хорошо обрабатываются резанием, но склонны к коррозии под напряжением. Для обеспечения коррозионной стойкости детали из сплавов АК6 и АК8 анодируют (электрохимически оксидируют) или наносят лакокрасочные покрытия. Из ковочных сплавов изготавливают ковкой и штамповкой детали самолетов, работающие под нагрузкой (рамы, пояса лонжеронов, крепежные детали). Эти сплавы способны работать при криогенных температурах. [c.186]

С получают детали самолетов и судов. С ростом содержания меди прочность сплавов увеличивается, а пластичность падает [c.105]

Адгезивы для металлических соединений обтекатели, детали самолетов [c.404]

В настоящее время многие детали самолетов изготавливают из бериллия и его сплавов (рис. 15.9). Расчеты показали, что самолет, построенный на 4/5 из бериллия и его сплавов, бьш бы наполовину легче самолета из алюминия. Это позволило бы увеличить грузоподъемность и дальность полета на 40 %. Сравнение затрат на материалы с достигаемым эффектом показало экономическое превосходство такого самолета с преимущественным использованием бериллия как конструкционного материала. [c.640]

Рис. 15.9. Детали самолета, изготовленные из бериллия и его сплавов (указаны стрелками)

Детали машин и области применения лонжероны лопастей вертолетов декоративные детали самолетов. [c.182]

Детали машин и области применения детали самолетов и морских судов вкладыши подшипников листы, прутки, профили. [c.190]

Из фанеры изготовляются самые разнообразные детали самолета, и технолог имеет всегда возможность так организовать раскрой, чтобы получить минимум отходов. На фиг. 43 и 44 показаны две схемы раскроя фанеры, применяемые на одном из авиационных заводов. Сначала [c.50]

Благодаря быстрой переналадке станков с программным управлением для производства деталей другого размера и формы стало легче организовывать безостановочную переналадку производства. Увеличение производительности привело к ускорению процесса изготовления деталей и резко сократило наличие запасных деталей. Так, время изготовления деталей крыла самолета сократилось до 4 дней вместо 28 нри обычном производстве. Изготовление другой детали самолета заняло 1 день по сравнению с 5 днями при обычном производстве. Время обработки ее на станке составило 1,2 ч по сравнению с 28 ч, которые требуются при последовательном методе. [c.398]

Магний является одним из самых легких металлов, применяемых в технике (удельный вес его 1,8). Поэтому он идет главным образом на изготовление сверхлегких сплавов в авиапромышленности. Из них изготовляют различные детали самолетов, авиаприборов и пр- [c.241]

МАЗ 5,5- 0,15- 0,5- — Штампованные и кованые МЛ4 5-7 2—3 0,15- — Детали самолетов, двига- [c.242]

Ковку, горячую и холодную объемную и листовую штамповку применяют главным образом на металлообрабатывающих заводах (в машиностроении, приборе-строении и т. д.). Свободной ковкой изготовляют различные поковки в индивидуальном и мелкосерийном производстве. Горячую объемную штамповку применяют для производства большого количества поковок. Холодной объемной штамповкой изготовляют небольшие точные детали машин и приборов в серийном и массовом производствах. Листовую штамповку используют для получения различных изделий из листа (кожухи автомобилей, детали самолетов и т. д.). [c.249]

В авиационной промышленности распространены сплавы магния (МЛ1, МЛ2 и т. д.). Из этих сплавов отливают детали самолетов, радиоаппаратуры и др. Их литейная усадка равна 1,2—1,4%. [c.283]

Неучет повторности нагружения в подобных случаях приводит к перегрузке конструкций и нередко, как следствие этого, к их поломкам. Например, долгое время считали, что многие детали самолетов подвергаются чисто статическим нагрузкам [c.179]

Отливки, получаемые специальными способами литья, обладают минимальными допусками и припусками на механическую обработку. В связи с совершенствованием методов литья значительно повысились физические свойства литых сплавов. Литьем изготавливают многие ответственные детали самолетов, турбин, автомобилей и т. п. [c.287]

Намечено внедрение изотермической штамповки поковок шатуна горизонтального стабилизатора и опоры вала. Это позволит уменьшить массу поковки опоры вала с 54 до 21 кг и снизить трудоемкость обработки резанием на 25—35%. Многие титановые детали самолетов, например детали носового обтекателя, имеют такую сложную форму, что поковки для них можно получить только изотермической штамповкой [59]. [c.164]

Отдельные высоконагруженные детали самолетов, например тяги управления, изготовляют из легкого сплава с пределом прочности не ниже 40—45 кгс/мм . [c.380]

Детали самолетов, имеющих сравнительно сложную форму (педали, рычаги, стойки педалей и т. п.), изготавливают из сплава с хорошими литейными свойствами, обладающего, кроме того, хорошей обрабатываемостью резанием. Предел прочности сплава должен быть не ниже 22 кгс/мм. [c.382]

Жг 432. Тормозные колодки, барабаны, кронштейны и тому подобные детали самолетов во многих случаях изготавливают из сплава с минимальной плотностью. [c.383]

В этой главе приведены примеры использования углеп.ластиков в производстве предметов широкого потребления. Показана возможность улучшения в ряде случаев характеристик изделий при использовании углеродных волокон. Изделия, описываемые в этой главе и изготовляемые в Англии, Японии и США, свидетельствуют о быстром увеличении объема ежегодного производства углеродных волокон, которое должно привести к сильному снижению стоимости материалов, препятствуюш ей в настояш ее время их использованию в некоторых конструкциях. Рассмотрены следую-1цие изделия ручки клюшек для игры в гольф, удочки, теннисные ракетки, луки, яхты и каяки, измерительное оборудование, автомобили с повышенной надежностью и гоночные автомобили, одноколки, детали самолетов и велосипедов, ремизные рамы ткацких станков, протезы. [c.467]

Сварные баки, малона-груженные детали самолетов, изделия, требующие повышенной коррозионной стойкости [c.185]

Сварные баки, малона-груженные детали самолетов, изделия, требующие повышенной коррозионной стойкости Кованые и штампованные изделия сложной формы, несущие средние нагрузки Кованые и штампованные детали средней прочности, прессованные прутки, плиты Кованые детали, несущие высокие нагрузки Детали простой конфигурации и повышенной герметичности [c.137]

Для защиты органических материалов хорошие результаты дают антиозонан-ты и покрытия, содержащие металлы — катализаторы распада озона и др. Современная химия дает возможность практически полностью устранить воздействие озона на конструкции и детали самолета. [c.58]

Хромоникелевая сталь 17-7, обладающая большей склонностью к упрочнению при холодной деформации, широко применяется в США при изготовлении высокопрочных конструкций (автобусы, детали самолетов и др.), элементы которых соединяются с помощью точечной или роликовой сварки (сталь AISI-301, см. табл. 121). [c.307]

Для предохранения древесины от заражения во время хранения следует ежегодно двукратно промазывать ее 0,2 /о-ным раствором этилмеркурфосфата в этиловом спирте. Для лучшей сохранности деревянные детали самолета покрывают смоляным или иным защитным лаком. Смоляной лак хорошо предохраняет древесину от увлажнения, а следовательно, и от поражения грибами. Отдельные пятна грибного происхождения на деталях следует антисептировать методом компрессов, пропитывая древесину в пораженных участках одним из следующих растворов [c.15]

Статическому изгибу подвергаются полки лонжерона и другие детали самолета. При лзгибе бруска или детали появляется зона растягивающих и зона ежи- мающнх сил принем разрушение всегда начинается в зоне сжимающих сил, так как временное сопротивление древесины сжатию в два-три раза меньше временного сопротивления ее растяжению. [c.30]

Из фанеры изготовляют многие детали самолетов и, в частности, сбшивки фюзеляжа, крыла, центроплана, хвостового опереиня, нервюр и шпангоутов. [c.33]

МА5 7,8- 0,15- 0,2- — Кованые и штампованные МЛ5 7,9- 0,2- 0,15- — Детали самолетов высо- [c.242]

Поковки (типа роторов и дисков турбин, заготовок штампов, станин, валов, детали самолетов, в том числе из легких сплавов, и т. п.) контролируют эхо-ыетодом [5, 7, И, 27]. В этих изделиях могут быть выявлены флокены, остат- [c.226]

Рис. 89. Поковка детали самолета из стали А181-4340, полученная за один ход пресса в закрытом штампе [63]

Из сплава АВ изготавливают детали самолетов и двигателей средней прочности (Ств = 30 кПмм ), для производства которых необходимы высокая пластичность сплава в холодном и горячем состоянии (лопасти вертолетов, штампованные и кованые детали сложной формы, работающие в интервале температур +50 [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...