Подвеска силового агрегата

Использование гидроопор в подвеске силовых агрегатов. Преимущества гидравлической подвески автомобильного двигателя перед подвеской на основе резинометаллических элементов доказаны эффективным применением гидроопор в практике зарубежного автомобилестроения и исследованиями, проведенными в Институте машиноведения им. А. А. Благонравова РАН. [c.113]

Характер виброперемещений силового агрегата при движении автомобиля существенным образом зависит от возбуждений, передаваемых от неровностей дорожного полотна, а виброускорения изменяются мало и только в области низких частот. Уменьшение вертикальной жесткости резиновых виброизоляторов подвески силового агрегата позволяет уменьшить вибрацию и шум автомобиля, однако при движении автомобиля относительные перемещения силового агрегата могут увеличиться, что снижает долговечность резиновых виброизоляторов. В связи с этим при экспериментальных исследованиях по выбору подвески уделяют большое внимание измерению относительных перемещений силового агрегата при различных режимах работы автомобиля и движении автомобиля по дорогам с различным покрытием. [c.114]

Ряд профессиональных заболеваний водителей транспортных средств связан с воздействием вибрации и шума. Эта проблема особенно актуальна там, где в качестве силовых агрегатов применяют дизельные двигатели, в частности в сельскохозяйственном машиностроении. В этом случае гидроопоры типа ОГ-300, разработанные под статическую нагрузку 3000 Н, применяют в качестве подвески силового агрегата к раме транспортного средства и, дополнительно, для гашения колебаний кабины водителя. [c.119]

Крепление кронштейна передней подвески силового агрегата к блоку цилиндров 32—52 16—27 14—18 14-18 [c.280]

Последовательность разборочных операций следующая отвернуть гайки с болтов крепления генератора и снять его,и ремень вентилятора отвернуть гайки и снять кронштейны передней подвески силового агрегата поставить вместо левого кронштейна подвески агрегата специальный монтажный кронштейн и укрепить его гайками на трех шпильках блока установить силовой агрегат с монтажным кронштейном на стенд отвернуть четыре болта и снять коробку передач отвернуть две гайки шпилек крепления картера сцепления и стартера и снять стартер отвернуть четыре гайки шпилек крепления картера сцепления и снять картер сцепления отвернуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу, отъединить от карбюратора топливопровод и [c.19]

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА [c.146]

Выбор такой схемы подвески силового агрегата позволяет значительно уменьшить амплитуды колебаний двигателя, а также нежелательные вибрации элементов шасси. Конструкция подвески силового агрегата имеет следующие особенности. [c.148]

Детали подвески силового агрегата в процессе эксплуатации автомобиля специального ухода не требуют, но состояние резиновых деталей и надежность затяжки крепежных деталей следует периодически проверять и, если требуется, подтягивать крепежные детали и удалять масло и грязь с резиновых подушек. [c.148]

Рис. 3. Подвеска силового агрегата

Отворачивают болты крепления опор подвески силового агрегата к кузову и опускают его гидроподъемником вниз. Если применяется таль, то понемногу стравливая цепь тали, осторожно опускают силовой агрегат на тележку. [c.22]

Разборка. Снимают приемную трубу глушителей с кронштейном. Отворачивают гайки крепления стартера 3 (рис. 21) к картеру сцепления и снимают стартер. Снимают кронштейны /, 4 и 6 (см. рис. 3) с опорами подвески силового агрегата. [c.30]

Смазывают моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, расположенную в картере сцепления. Устанавливают и закрепляют стартер и три кронштейна с подушками подвески силового агрегата, [c.30]

Моют коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и устанавливают ее на стенд для разборки. Снимают задний кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления. [c.69]

О - базовые линии /. .... нижние опоры радиатора 2 - передняя опора крепления подвески силового агрегата [c.181]

Рис. 6. Подвеска силового агрегата автомобиля Кр.АЗ-257 а, б, в—передняя, средняя и задняя опоры /. о - балки 2, 5, /0 — кронштейны 3. 7 —скобы 4, 8 — подушки опор 9 — регулировочные шайбы // — коробка передач /2 — рама

Задний конец удлинителя лапами 11 через резиновые подушки опирается на специальную поперечину, прикрепленную болтами к основанию кузова. Данная опора является третьей точкой подвески силового агрегата. На вторичном валу и в картере удлинителя расположены шестерни 7 привода спидометра. [c.395]

Подвеска силового агрегата [c.249]

Рис. 2.2.4. Приспособление для подвески силового агрегата.

Приспособление для подвески силового агрегата. [c.159]

Силовой агрегат состоит из небольшого редуктора с фланцевым электродвигателем и консольной ведущей шестерней. Общий вес и мощность двигателя в несколько раз ниже, чем в конструкции привода через вал. Цевочная шестерня обычно имеет большие биения, в связи с чем силовой агрегат снабжен плавающей подвеской и как бы следует за неравномерностью ротора. Несмотря на то, что опыт эксплуатации цевочных приводов еще не очень продолжителен, они представляются значительно более надежными, дешевыми и экономичными. [c.280]

В автомобильной промышленности имеется несколько тенденций, обусловливающих выдвижение на передний план вопросов проектирования конструкции кузова. Эти тенденции повышают необходимость более широкой подготовки в области теории конструкций конструкторов и проектировщиков. Силовые агрегаты автомобиля, коробка передач и подвески становятся до такой степени совершенными и стандартизированными, что в связи с этим отпадает необходимость в проведении широких изменений при введении новых моделей. В процессе создания новых моделей приходится считаться с изменениями вкусов и моды, влияющими на выбор формы кузова. [c.11]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

В групповых установках имеются резервные силовые насосы. Обычно резервный насос включается параллельно с основным для ускорения спуска погружного агрегата. Давление рабочей жидкости, необходимое для спуска погружного агрегата, относительно невелико. Величина его определяется главным образом гидравлическими потерями при движении жидкости в трубах и, следовательно, зависит, прежде всего, от глубины подвески погружного агрегата, длины напорной и выкидной линий, а также от расхода жидкости. Сила трения погружного агрегата о стенки труб невелика и с избытком перекрывается весом его. Однако через трубы, имеющие местные сужения или изгиб, погружной агрегат проходит с трудом. В этих случаях давление рабочей жидкости возрастает. Максимальный контакт манометра устанав-чивается на давлении, превышающем примерно на 20% расчетное рабочее давление. Время спуска погружного агрегата нетрудно подсчитать, так как оно находится в прямой зависимости от скорости жидкости в центральной колонне труб. Незадолго до того, как погружной агрегат по расчету должен достичь седла, резервный насос в групповой установке выключается и проводится наблюдение за манометром. При достижении погружным агрегатом седла циркуляция жидкости в трубах прекращается, давление ее в центральной колонне возрастает и, после достижения определенной величины его, агрегат начинает работать. [c.205]

Следует отметить, что расчет вибрации силового агрегата автомобиля, как и любого другого транспортного средства, представляет собой достаточно сложную задачу, связанную с большим объемом вычислений. Если требуется выполнение более точного расчета нагрузок, действующих на гидроопоры в подвеске двигателя транспортного средства, целесообразно использовать расчетные формулы [29, 42, 43. [c.119]

О — базовая линия / — верхнее крепление радиатора 2 — крепление картера механизма рулевого управления и маятникового рычага 3 — ось педалей тормоза и сцепления 4 — центр рулевого механизма 5 —центр колеса 5 — крепление амортизаторов задней подвески 7 — крепление глушителя выпуска газов, заднее —крепление глушителя выпуска газов, переднее 9 — крепление поперечной штанги задней подвески — ось задних колес —крепление верхних продольных штанг задней подвески /2 — крепление нижних продольных штанг задней подвески /3 — центр колеса /4 —точки крепления поперечины передней подвески 75 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости /б —нижнее крепление радиатора 17 — ось автомобиля 3 — верхнее крепление радиатора 9 — ось передних колес 2. — заднее крепление силового агрегата 2/--крепление опоры кард нного вала 22 — крепление амортизаторов задней подвески [c.305]

При выполнении работ по снятию агрегата с автомобиля под двигатель подкатывают тележку БС-135.000 и поднимают ее домкратом П-302 до упора в силовой агрегат. В это время двигатель отсоединяют от кузова в опорных точках, разъединяют детали системы гидравлического привода тормозов и сцепления, передней подвески и др. Затем тележку опускают домкратом вместе с силовым агрегатом в сборе и выкатывают из-по.-1 кузова. [c.192]

Перемещаемый транспортером автомобиль в дальнейшем поступает на посты полной разборки. Здесь с него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Все снятые агрегаты и узлы направляются на специализированные участки (цехи) и посты для последующего ремонта. Оставшуюся в конце разборки раму автомобиля подвергают мойке и отправляют в ремонт. [c.22]

Перемещаемый транспортером автомобиль в дальнейшем поступает на посты полной разборки. Здесь с него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Все снятые агрегаты и узлы направ-16 [c.16]

Двигатель, сцепление и коробка передач объединены в единую конструкцию и образуют силовой агрегат, который крепится в трех точках. Две передние точки — кронштейны блока цилиндров, опирающиеся через резиновые подушки на поперечину передней подвески, а третья точка — кронштейн, прикрепленный к удлинителю коробки передач и опирающийся через резиновую подушку на съемную поперечину кузова. [c.21]

При неустановившихся режимах движения автомобиля силовой агрегат совершает максимальные перемещения. Экспериментально такие перемещения исследуют при резком трогании автомобиля, интенсивном разгоне, резком повороте, торможении и т. д. Как правило, наибольшие перемещения силового агрегата (до 8-10 мм) возникают при резком трогании автомобиля с места, осуществляемом при быстром отпускании педали сцепления частота вращения коленчатого вала при этом соответствует максимальному моменту двигателя. По результатам снятия характеристик подвески силового агрегата при испытании автомобиля на специальных дорогах автополигона может быть оценена долговечность гидроопор. [c.115]

К таким параметрам относится статическая нагрузка, действующая на одну гидроопору в подвеске силового агрегата транспортного средства или какого-либо другого виброактивного объекта. Данный параметр является одним из существенных и в наибольшей степени влияющих на конструкцию гидроопор. В настоящее время гидроопоры применяются под статическую нагрузку от 800 до 3000 Н. [c.115]

В зависимости от конструкции подвески силовых агрегатов транспортные системы виброзащиты могут рассматриваться как линейные, так и нелинейные. В первом приближении колебательные системы электровозов представляют линейные системы. Однако при строгом подходе необходимо учитывать нелинейные свойства этих систем, особенно в переходных режимах. В стационарных режимах можно выделить основные диагностические признаки вибросигналов виброускорения и виброскорости. Поэтому для идентификации вибрационных полей можно в качестве первичных преобразователей сигнала использовать обычные акселерометры типа ДН-4 (ТУ 25-7705, 020-88), а в качестве регистрирующей аппаратуры использовать виброметр типа ВШВ-003-М4, относящийся к приборам 1 класса точности по ГОСТ 17187-81 (СТ СЭВ 1351-78, МЭК 651). [c.160]

Модернизированная подвеска силового агрегата с четырехцилиндровым двигателем средней мощности (фиг. 43) имеет точку опоры, расположенную на картере удлинителя. ПодЬеска осуществлена на трех плоских резиновых подушках. [c.639]

Комитетом были получены данные о работе гидропоршневых насосных агрегатов в 53 глубоких скважинах, причем из них 20 скважин оборудованы агрегатами свободного тина, а 33 — агрегатами трубного типа. Глубина подвески погружных агрегатов 2100—2400 м — в 28 скважинах 2400—2700 м — в 14 скважинах , 2700—3000 ж — в 8 скважинах 3000—3300 ж — в 1 скважине ниже 3300 ле — в 2 скважинах. Погружение агрегатов под динамический уровень жидкости менее 30 ж — в 34 скважинах 30—90 ж — в 9 скважинах 90—150 ж — в 2 скважинах 150— 225 ж— в 3 скважинах , 225—300 ж— в 1 скважине более 300 м — в 2 скважинах. Средняя (по 53 скважинам) подача погружных агрегатов составляет 22м 1сутки. Максимальная подача 4" агрегата из скважины с динамическим уровнем 2430 м составляет 155 I y тки жидкости (из них 9,5м /сутки нефти). Минимальная подача 2-/2" агрегата из скважины с динамическим уровнем 2955 ж составляет 1,4 м 1сутки жидкости (из них 0,6 м 1 сутки нефти). В глубоких скважинах используются погружные агрегаты диаметром от 2 до 4", но наибольшее применение нашли 2 /г агрегаты (38 из 53). Большая часть скважин эксплуатируется при помоп1 и установок, объединяющих от 1 до 8 скважин. Из них 17 скважин эксплуатируются установками индивидуальными или объединяющими лишь 2 скважины. Таким образом, сравнительно небольшое количество глубоких скважин эксплуатируется при помощи крупных групповых установок. Однако в случае необходимости мощность силовых установок может быть легко увеличена. Благодаря этому удается избежать больших капиталовложений, которые могут быть не использованы [c.300]

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов основания (пола) 1 (рис. 193) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 3 с задними крыльями, крыши 4 и передних крыльев 2. В передней части корпуса кузова часто имеется короткая (подмотор-ная) рама лонжеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата и передней подвески. [c.289]

IX Капитальный ремонт ко.мплектов агрегатов легковых автомобилей (силовой агрегат, передняя подвеска, задний мост, рулевое управление) Г АЗ-21Р Волга П а ООО Ъ с 38 3,8 -0,145 [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...