Рамы под двигатели

Двигатель установлен на специальной раме на амортизаторах. У снегоочистителя Д-470 специальной рамы под двигателем нет. Раму с установленным на ней двигателем прикрепляют стремянками к шасси автомобиля на место снятого кузова. На этой же раме помещают топливные и масляный баки. Силовое оборудование закрыто капотом, имеющим с каждой стороны по три съемных щита для удобства [c.285]

Устанавливая двигатель внутреннего сгорания, нужно позаботиться об удобстве пуска его в ход и остановки, учесть необходимость пополнения топливных баков, заливку и выпуск жидкости из охлаждающей системы, учесть потребность в осмотре, смазке и регулировке. Рама под двигателем не должна препятствовать снятию нижнего картера. Емкость бака должна быть достаточной для работы крана в течение не менее восьми часов. Бак должен иметь широкую горловину, фильтр и внутренние перегородки. [c.184]

Рис. 17-10. Сварная рама под двигатель внутреннего сгорания

На лонжеронах трактора укреплена сварная рама, на которой установлены двигатель, все узлы и механизмы. Рама опирается на гусеничные тележки посредством балансира (без рессоры) впереди рамы под двигателем предусматривается установка противовеса, компенсирующего часть веса рабочего оборудования. [c.107]

Рама один раз статически неопределима. Раскрыв статическую неопределимость, вычислим вертикальное перемещение сечения рамы под центром тяжести двигателя [c.348]

Размещают и закрепляют карданную передачу (основной и промежуточный карданные валы), закрепляют на раме брызговики двигателя, глушитель, амортизатор и приемные трубы глушителя. Краном поднимают раму с установленными агрегатами и переворачивают, опуская на деревянные подкладки под передней и задний мосты. Устанавливают буксирный прибор в сборе, соединяют с трубопроводами гибкие шланги тормозных камер передних и задних колес. На поперечину рамы устанавливают и закрепляют разобщительный кран, соединив его с тормозным краном. [c.208]

Подвеску двигателя к раме делают в трех или четырех точках. В качестве опор к блоку двигателя приворачивают специальные кронштейны (лапы). Задними опорами иногда служат лапы картера сцепления или удлинитель коробки передач. Под опоры устанавливают резиновые подушки или пружины. Это уменьшает вибрации двигателя из-за неравномерности крутящего момента и неполной уравновешенности вращающихся масс, смягчает удары, передаваемые от рамы к двигателю при движении автомобиля по неровной дороге. [c.27]

Заключительная фаза установки двигателя помощника усадите на кузове спиной к ветровому стеклу, его ноги должны опираться на лонжероны подмоторной рамы. Пропустите прочные лямки под двигателем и уложите их на плечи помощника. Теперь установите двигатель так, чтобы была максимальная соосность коленчатого вала и ведущего вала коробки передач. Приподнимите или опустите двигатель, одновременно вращая ( покачивая ) его вокруг оси коленчатого вала влево и вправо, и постарайтесь посадить мотор сразу на три установочных элемента шлицы в ведомом диске сцепления и две центрирующие втулки картера сцепления на блоке цилиндров (см. п. 3.1). Установка двигателя занимает при минимальном навыке не более одной минуты. [c.117]

Сиденье 6 имеет продольное расположение под сиденьем на раме установлены двигатель 7 мотоцикла М-72, реверсивный редуктор (реверс) 8, который обеспечивает передний и задний ход дрезины. Багажник 9 и бензобак 70 подвешены под настилом сиденья. [c.465]

Мотоблоки с поперечным расположением двигателя, когда двигатель представляет собой отдельный агрегат и установлен на раму под углом 90° относительно продольной оси мотоблока (рис. 2.2, см. вклейку). Коленчатый вал двигателя и входной вал трансмиссии расположены параллельно друг другу и оси ведущих колес. Кинематическая и силовая связи двигателя и ведущих органов осу- [c.34]

Рассмотрим такое соединение на примере привода с цилиндрическим редуктором типа Ц2У. Перед началом эскизной компоновки привода необходимо определиться с масштабом изображения. Примерный габарит привода по длине I складывается из габаритов электродвигателя и редуктора. Размер Н определяют по наиболее удаленной от основания рамы точке двигателя или редуктора. Положение ее зависит от габарита по высоте двигателя или редуктора, а также от высоты профиля рамы. Чаще всего сварную раму изготовляют из швеллеров, номера которых определяют в зависимости от диаметра отверстия под болт крепления редуктора к раме (см. табл. 14.1). [c.250]

V-VI Рабочие поверхности станков нормальной точности. Плоскости подштамповой плиты прессов. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Опорные торцы крышек и дистанционные кольца под подшипники классов С и А. Ось отверстий и торцы корпусов и рабочих шестерен, винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Шлифование, фрезерование повышенной точности, координатное растачивание, сверление [c.124]

Электрический генератор подают на фундамент для монтажа вслед за фундаментной рамой двигателя, выверка же статора генератора производится после окончания установки фундаментной [c.362]

Корпусы насосов и гидроприводов, поршни и гильзы дизелей и бесклапанных двигателей, цилиндры и головки дизелей, рамы, штампы для холодной вытяжки и другие детали, работающие под высоким давлением блоки цилиндров, головки блоков, гильзы автомобилей и тракторов, станины и другие ответственные детали станков клапаны и кулачки распределительных механизмов, зубчатые колеса и т. п. [c.479]

Расслоение добавочного полюса (уменьшающее К) также может дать эффект, но меньший. При переходном режиме имеет место таким образом вспышка под щёткой. Такой же эффект вызывает подпрыгивание щёток от ударов на стыках при больших скоростях. При достаточном напряжении на коллекторе эти вспышки могут привести к круговому огню, часто наблюдающемуся в эксплоатации. Большое давление на щётки в значительной мере ослабляет эти явления. Целесообразно также делать полный комплект щёткодержателей и располагать отрицательные щётки. по вертикали. Межсегментные напряжения не должны превосходить 17—20 в. В отношении коммутации двигатели, подвешенные на раме экипажа, т. е. подрессоренные, находятся в лучших условиях. [c.473]

Шестеренчатый.масляный насос забирает масло из картера, расположенного в металлической фундаментной раме, и подает его на подшипники турбины и электрического генератора, на редуктор и в систему регулирования. Масляные фильтры установлены до и после насоса. Двигатель постоянного тока приводит вспомогательный масляный насос, который обеспечивает маслом установку после ее остановки. [c.29]

На рис. 17-10 приведен пример сварной рамы под двигатель. Основные двутавры соединены поперечными меньшего профиля. Соединения поясов сварены встык. Соединения рассчитываются, как жесткие, с учетом требования равнопрочнбсти основному металлу при работе на изгиб. [c.427]

Механические колебания оборудования компрессорной установки и строительных сооружений при жесткой фундаментной раме под двигателем и компрессором определяются переменными силами инерции. Амплитуда колебаний любой упругой детали зависит от соотношения между частотой ее собственных (свободных) колебаний и частотой возбуждающей переменной силы F os(ot, пропорциональной относительной величине этой силы — амплитуде возбуждения [c.36]

Поскольку всем трем типам компоновок присущи определенные недостатки, их стремятся свести к минимуму путем сближения кабины и двигателя при сохранении высоты расположения рабочего места водителя, т. е. получить компоновку, при которой кабина надвинута на двигатель спереди (КамАЗ-4.310) или сзади (Унимог, 4X4 Урал-4322 , 6X6). Благодаря этому обеспечиваются лучшие условия работы водителя, свободный доступ к двигателю условия для использования значительной части длины рамы под грузовую платформу. [c.59]

Представительным образцом многоосных машин такого типа может служить автомобиль МАЗ-7310 с колесной формулой 8X8 (рис. 17). Его компоновка выполнена по нетрадиционной для обычных автомобилей схеме. Одноместные кабины расположены в передней части рамы, сбоку от двигателя. У отдельных модификаций делают как две, так и три кабины. В последнем случае третья кабина устанавливается сзади одной из передних кабин, сбоку. При такой компоновке высвобождается значительная длина рамы под установку вместительной грузовой платформы или размещения длинногабаритных грузов с возможностью ис- [c.69]

Ф у н д а м с и т и а я рама чугунная, оглига Бместе с картером. На верхних плоскостях фундаментной рамы под углом 60° в два ряда установлены 10 цилиндров двигателя. К вертикальной боковой стенке рамы крепятся пять продувочных цилиндров, на которые навешиваются компрессорные цилиндры. [c.195]

Установка передней подвески на автомобиль. После-установки передней подвески автомобиля М-20, например, на шассн, подушки передней олоры двигателя плотно укреплены к поперечине рамы. Под болты поперечины № 2 установлены резиновые прокладки, распорные втулки, простые и пружинные шайбы Хомуты и штанги стабилизатора плотно укреплены болтами к продольным балкам. Подушки штанги стабилизатора расположены разрезом в противоположную сторону от рычагов штанги. Затяжка подушки стабилизатора до размера 52—54 мм— верхних стоек и 46—48 мм — нижних. [c.425]

Части газогенераторной установки располагаются на автомобиле следующим образом газогенератор и вертикальный тонкий очиститель крепятся на выносных кронштейнах сбоку рамы, сзади кабины шофера. Трубчатые охладители устанавливают на раме под грузовой платформой. Вентилятор и пусковой подогреватель крепят на подножке кабины. При применении радиаторного очис-тителя-охладителя его устанавливают перед радиатором двигателя. Соединение частей установки производят тонкостенными стальными трубами и короткими прорезиненными шлангами на хомутиках. [c.91]

На грузовых автомобилях топливные баки устанавливают при помощи хомутов 3 и кронштейнов 2 на левом или правом лонжероне рамы, под грузовой платформой или сиденьем водителя. На легковых автомобилях топливные баки укрепляют в дне багажника или под полом кузова. Топливные баки снабжают герметичными пробками (рис. 11, б и в), соединяющими бак с атмосферой через специальные клапаны. В результате расхода топлива в баке может образоваться разрежение, что вызовет перебои в подаче топлива или остановку двигателя в случае, если такие клапаны не установлены. При работе автомобиля в жаркую гюгоду из бензина интенсивно испаряются легкие фракции, и давление в баке повышается. В обоих случаях необходимо, чтобы внутреннее пространство топливного бака сообщалось с атмосферой. [c.123]

Двигательная установка первой ступени скомплектована из пяти однокамерных двигателей Р1 15, каждый из которых даст на Земле тягу 690 тс и имеет собственный ТНА и собственные топливные магистрали. Таким образом, через бак горючего проходит не одна тоннельная труба, как обычно, а пять, и внутри каждой из них проложена с зазором магистраль окислителя. Центральный двигатель укреплен неподвижно на крестообразной раме 10, а четыре периферийных — на карданах, связанных с той же рамой. Боковые двигатели могут отклоняться на небольшой угол от оси ракеты, чем обеспечивается управление первой ступенью. Турбонасосный агрегат каждого двигателя укреплен непосредственно иа самой камере и поворачивается вместе с нею. Это обеспечивает компактность монтажа, а глaвиo . позволяет избежать гибких сочленений в трубопроводах, находящихся под высоким давлением. [c.84]

Конструкция УДТ, представленная на рис. 3.7, имеет такие достоинства, как малые габаритные размеры и массу, а также малое силовое воздействие на ракету в процессе отделения УДТ -диска, установленного на некотором расстоянии за срезом сопла перпендикулярно потоку. Диск состоит из двух половинок - сегментов. Каждьгй сегмент закреплен на раме с возможностью вращения относительно оси, проходящей на небольшом расстоянии от центра давления, и зафиксирован относительно рамы замком -стопорно-фиксирующим устройством (СФУ). Рама на двигателе зафиксирована обоймой. При сбросе УДТ после срабатывания замков сегменты на раме под действием набегающего потока разворачиваются на 90°. После разворота сегментов набегаюгций поток стаскивает с рамы обойму, т.е. исчезает фиксация УДТ на двигателе. УДТ отделяется, и д вигатель переходит на режим марщевой тяги. [c.172]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Рис. 11.66. Трубчатый виброконвейер Механобра. На транспортирующей трубе I крепятся под углом 20° электровибраторы 2 посредством кронштейнов 3. Вибраторы крепятся к неподвижной раме с помощью пружинных амортизаторов 4 (5 - корпус вибратора 6 - рессоры 7 - двигатель-вибратор, 8 - скоба).

Из общих же законов механики известно, что центр тяжести системы материальных точек может перемещаться только под действием внешних сил. Пары сил на движение центра тяжести влияния не оказывают. Движущие силы и полезное сопротивление в машине по большей части представляют собой внутренние силы в системе машина—рама (например, давление пара или газа в поршневых двигателях на поршень и крышку, усилие резания в станках) либо, если эти силы являются внешними по отношению к рассматриваемой системе, то они приводятся к постоянной силе и паре сил. Например, движущей силой в токарном станке является сила, равная разности натяжений ветвей ремня контрпривода эти натяжения после приведения к оси ступенчатого шкива станка дают пару сил в виде движущего момента и постоянную силу давления на ось, равную сумме натяжений ветвей ремня. Точно так же при передаче движения от двигателя на главный вал какой-либо машины полезным сопротивлением для двигателя будет являться разность натяжения ветвей ременного или текстропного привода, причем, если эти натяжения привести к валу двигателя, то получится пара сил полезного сопротивления и постоянная сила давления на ось, равная сумме натяжений ветвей гибкой связи. Пара же сил, даже если она будет внешней парой, повлиять на движение центра тяжести не может. [c.159]

Рабочие посерхностн станков нор мальной точности. Рабочие поверхно сти угольников 90 2-го класса точ ности. Опорные торцы долбяков и ше веров. Торцы корпусов, рабочих ше стерен, винтов и роторов насосов высокого давления. Упорные гребенчатые подшипники большой МОШ.НОСТИ. Заплечики валов под подшипники классов ТОЧНОСТИ А и В и корпусов под подшипники классов ТОЧНОСТИ С и А. Фланцы валов и соединительных муфт двигателей. Торцы рам и корпусов гироприборов [c.654]

ФПЖ-100 или центрифугу СГС-150к. Фильтр-пресс ФП-1500, используемый для очистки смазочного масла, имеет большую фильтрующую поверхность и состоит из набора чугунных рам и плит, между которыми расположены бельтииг и фильтровальная бумага. Пакеты из чугунных рам, плит, белътинга и фильтровальной бумаги собирают вместе, сжимают винтом и устанавливают на специальную станину. С помощью насосов очищенное смазочное масло, проходя через фильтр-пресс, подается в резервуар, находящийся выше его уровня. В фильтр-пресс смазочное масло подается очищенным от воды и механических примесей, что важно для надежной работы двигателя и смазочной системы (от воды возможно намокание бумаги и бельтинга, а от механических примесей — засорение фильтрующих элементов). [c.317]

Промежуточный бак для сбора смазочного масла из системы при обкатке двигателей снабжен автоматическим устройством 25 для включения и выключения нагнетательного аооса. Масло после отстоя из всех баков перекачивается в бак /2, откуда забирается на регенерацию. Баки, фильтры, а также насосы с электродвигателями установлены на рамах сварной конструкции. Расходные баки пополняются маслом из резервного бака, в который свежее масло подается насосом 9. Из расходного бака 14 масло, предварительно подогретое до 80 °С, подается по напо,рному трубопроводу к обкатываемым двигателям. Для поддержания на определенном уровне давления служит редукционный клапан 4, который в зависимости от числа обкатываемых двигателей перепускает из напорного трубопровода обратно в бак от 30 до 80 л/мин масла. [c.317]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Следующий шаг в направлении сокращения затрат труда на подготовку фундаментов под турбины намечается в использовании бесподкладочных способов установки турбин. Этот способ имеет повсеместное применение при установке поршневых двигателей, в том числе больших мощностей. Он обеспечивает надежную работу поршневых двигателей, хотя величина динамических нагрузок на фундамент от их движущихся частей значительно превосходит величины нагрузок от неуравновешенности турбинных роторов. На рис, 102 показан принцип опирания фундаментной рамы агрегата посредством установочных болтов на фундамент. Применение бетонов на расширяющихся гипсоглиноземистых цементах в качестве подливки обеспечивает в процессе твердения подливки сохранение высотного положения фундаментных рам агрегата с точностью до нескольких микрон (при высоте подливки до 100 мм). Прочность на сжатие бетонов жесткой консистенции на расширяющихся гли-нозе.мистых цементах составляет [Л. 39] [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...