Сопротивление движению основное

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда на прямом горизонтальном пути [c.63]

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда для железных дорог промышленных предприятий берется по данным, не зависящим от скорости (табл. 8). [c.28]

Сопротивления движению ленты на характерных участках трассы и в отдельных пунктах рассчитывают на основе общих положений, изложенных в гл. III, и известных коэффициентов сопротивления движению. Основным является коэффициент сопротивления движению га на прямолинейных участках рабочей и холостой ветвей конвейера. Значения этого коэффициента даны в табл. 3. Коэффициент w учитывает сопротивления вращению роликов (20—25%) от трения в подшипниках и уплотнениях, от вдавливания роликов в ленту (10—15%), от изгибов ленты (10— 20%) и от деформирования груза (40—50%) и сжатия ленты в момент прохождения через каждую опору. [c.88]

Колесная пара вагона предназначена для его перемещения с минимальным сопротивлением. В то же время она воспринимает нагрузки от вагона и совместно с рельсом направляет его движение. Таким образом, конструкция и техническое состояние колесных пар влияют на плавность хода вагона, его взаимодействие с путем и сопротивление движению. Основные размеры и технические условия изготовления колесных пар определяют Государственные стандарты, а текущее содержание — специальная инструкция. У вагонов 202 [c.202]

Приведенные решения верны при отсутствии ряда сил, способствующих перемещению частиц в направлении, перпендикулярном их основному движению. Подобные поперечные перемещения частиц являются существенными для теплообмена дисперсного потока со стенкой, для загрязнения поверхности канала (например, экранных трубок котлов, лопаток газовых турбин и пр.) и для гидродинамического сопротивления движения всего потока. В [Л. 250] отмечается, что из числа подобных сил наиболее существенны [c.71]

Основными достоинствами направляющих качения являются малые силы сопротивления движению (меньшие до 20 раз, чем в направляющих скольжения), малая их зависимость от скорости перемещения и незначительная разница между силами трения покоя и движения. В связи с этим на направляющих качения могут быть достигнуты как быстрые, так и весьма медленные равномерные перемещения и установочные перемещения высокой точности. На направляющих скольжения такие медленные перемещения и точные подводы невозможны из-за скачков, т. е. колебаний, связанных с зависимостью сил трения от скорости. [c.468]

Наконец, отметим, что были попытки доказать основное соотношение (III.6), исходя из дедуктивных соображений, основанных на приведении задачи о силах трения к некоторой задаче теории упругости. Наличие силы трения при этом объяснялось силами упругих сопротивлений небольших выступов, которые всегда существуют на поверхностях тел. При взаимном движении эти выступы деформируются и создают сопротивление движению. Это сопротивление рассматривается как сила трения. Эта теория, возможно, пригодна для рассмотрения сил трения покоя. При взаимном движении тел выступы, о которых идет речь, по-видимому, находятся в состоянии пластической деформации, следовательно, для исследования соответствующих напряжений теория упругости непригодна. Кроме того, упомянутая теория не принимает во внимание силы молекулярного сцепления между поверхностями трущихся тел. [c.248]

Возникновение трения объясняется двумя основными причинами. Во-первых, поверхности трения не абсолютно гладкие, а имеют неровности (рис. 120, а), которые, соприкасаясь друг с другом, создают сопротивление движению. Во-вторых, между соприкасающимися поверхностями возникают силы молекулярного взаимодействия, для преодоления которых также необходимо приложить силу. В технике трение встречается повсюду, где есть взаимное перемещение одной детали относительно другой, а так как в любой машине имеются движущиеся части, то, следовательно, явление трения имеет место во всех машинах. [c.91]

Основные уравнения движения. 11.2. Уравнения движения и переноса теплоты в пограничном слое. 11.3. Сопротивление движению в ламинарном потоке жидкости. 11.4. Сопротивление движению в турбулентном потоке жидкости. [c.330]

Решение этих, более простых по сравнению с общими, уравнений приводит к правильному виду основных зависимостей для сопротивления движения и теплопередачи, однако входящие в эти зависимости числовые коэффициенты могут отличаться от тех, которые содержатся в точных решениях. Так как физические свойства жидкости зависят от параметров состояния и главным образом от температуры, то числовые коэффициенты все равно [c.439]

В 1880 г. Д. И. Менделеев опубликовал работу О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании , в которой были высказаны важные положения о механизме сопротивления движению тел в жидкости и даны основные представления о пограничном слое. В XX в. эта работа получила большое развитие. [c.8]

Основными составляющими компонентами лобового сопротивления является сопротивление трения и сопротивление давления. Сопротивление трения находят как проекцию равнодействующей касательных к поверхности тела сил на направление движения, оно обусловлено вязкостью жидкости. Сопротивление давления находят как проекцию на направление движения равнодействующей сил давления на поверхность тела. Помимо сопротивления трения и сопротивления давлению на практике учитывают еще и другие составляющие лобового сопротивления (например, волновое сопротивление). Для характеристики различных видов лобового сопротивления применяют термины коэффициент сопротивления трения , коэффициент сопротивления движения и т. п. [c.128]

Как уже отмечалось, член в уравнении (3.24) учитывает потери напора на преодоление сопротивлений движению жидкости. При этом в гидравлике различают два основных вида сопротивлений [c.79]

Основное предположение линейной механики разрушения состоит в том, что трещина распространяется тогда, когда величина коэффициента интенсивности достигает критического значения, характерного для данного материала. Совершенно эквивалентная формулировка этого предположения состоит н том, что сила G, движущая трещину, превосходит критическое значение — сопротивление распространению трещины. Формула (19.4.4) утверждает эквивалентность двух этих формулировок. Что касается механического содержания принятой гипотезы и всей теории в целом, на этот вопрос можно ответить по-разному, а в рамках формальной теории вообще его можно не ставить. Тем не менее некоторые соображения могут быть высказаны. В оригинальной работе Гриффитса предполагалось, что освобождающаяся при росте трещины упругая энергия расходуется на увеличение поверхностной энергии если есть поверхностная энергия на единицу площади, то сила сопротивления движению трещины G = Анализ Гриффитса в течение долгих лет считался безупречным, хотя в нем содержится некоторый органический дефект. Энергия поверхностного натяжения вводится в уравнения теории как нечто данное и постороннее по отношению к упругому телу. На самом деле, поверхностная энергия есть энергия поверхностного слоя, свойства которого в той или иной мере отличаются от свойств остального материала и при решении задачи теории упругости этот поверхностный слой нужно как-то моделировать. Простейшая схема будет состоять в том, чтобы рассматривать поверхностный слой как бесконечно тонкую пленку с постоянным натяжением 7. Если контур свободного отверстия имеет кривизну, то поверхностное натяжение дает нормальную составляющую силы на контуре. При переходе к разрезу, в вершине которого кривизна становится бесконечно большой, поверхностное натяжение создаст сосредоточенные силы. В результате особенность у кончика трещины оказывается более высокого порядка, а именно, вида 1/г, а не 1/У г. На это обстоятельство было обращено внимание Гудьером, однако полное решение задачи было опубликовано много позже. В связи с этим можно выразить сомнение, связанное с тем, в какой мере пригодно представление о поверхностном натяжении в твердом теле как о натянутой бесконечно тонкой пленке, а особенно в какой мере эта идеализация сохраняет смысл при переходе к пределу, когда отверстие превращается в бесконечно топкий разрез. [c.664]

Исследования Бернулли-и Эйлера в дальнейшем были продолжены и расширены, причем вплоть до начала XX столетия основными проблемами гидравлики являлись изучение турбулентности потока и общих законов сопротивления движению вязких жидкостей, исследование движения потока в трубах, каналах и через водосливы, изучение гидравлического удара в трубах, исследование, проблемы фильтрации жидкости через пористую среду, разработка теории размерности и подобия и т. д. При этом особое внимание уделялось лабораторному экспериментированию. [c.7]

Возможность диссоциации винтовой дислокации на частичные, расположенные в металлах с о. ц. к. решеткой в нескольких плоскостях типа 112 или 110 , и образование сидячей дислокационной конфигурации являются основной причиной торможения дислокаций кристаллической решеткой. В этом случае высокое сопротивление движению дислокаций обусловлено необходимостью стягивания расщепленной дислокации с последующей рекомбинацией и образованием перетяжек, способных скользить в кристаллической решетке, поскольку эти процессы связаны со значительным увеличением энергии дислокации. Модель диссоциации и рекомбинации винтовых дислокаций удовлетворительно объясняет температурную зависимость сопротивления кристаллической решетки движению дислокации, высокий уровень напряжения течения при О К для о. ц. к. металлов, а также меньшую подвижность винтовых дислокаций по сравнению с краевыми. Атомы внедрения могут стабилизировать сидячую дислокационную конфигурацию и понижать вероятность образования перетяжки на расщепленной дислокации, что приводит к возрастанию напряжения Пайерлса при увеличении концентрации примесей внедрения. [c.219]

Описание движения среды в пограничном слое представляет собой более простую задачу по сравнению с точным решением основных уравнений движения вязкой и теплопроводящей среды это собственно и объясняет целесообразность введения понятия пограничного слоя. Из анализа движения в пограничном слое можно получить ряд зависимостей (со степенью приближения, характерной для пограничного слоя) для сопротивления движению со стороны твердых стенок, теплообмена между жидкостью и стенками и т. п. [c.263]

Из уравнения следует, что агрегат не может остановиться в момент отключения движущих сил, а будет продолжать двигаться, пока вся накопленная в нем кинетическая энергия не будет затрачена на преодоление сил, приложенных к нему в атой стадии движения. Так как в стадии останова скорость исполнительного органа уменьшается, то обычно в целях предупреждения брака приходится прекращать обработку изделий, поэтому в уравнении (9,14), , = 0. Следовательно, кинетическая энергия может быть погашена лишь работой силы вредных сопротивлений, Современные быстроходные агрегаты (машины) накапливают значительную кинетическую энергию, а работа вредных сопротивлений, в основном сил трения в кинематических парах, как правило, невелика. Если не применять специальных мер, то время выбега может быть очень большим. Современные прокатные станы, например, могут двигаться несколько часов после отключения двигателей. В целях сокращения времени выбега в состав агрегата (машины) включают специальные тормозные устройства или переводят электродвигатели на работу в тормозном режиме (электрическое торможение). В этом случае уравнение движения имеет вид [c.307]

Трение качения. Механизм процесса качения в настоящее время имеет несколько теорий. По одной из них сопротивление движению при качении объясняется в основном эффектом молекулярного сцепления на площадке катящегося контакта, по другой — несовершенной упругостью реальных материалов, по третьей—трением при п г оо [c.53]

Таким образом, как видно из данных рис. 2.25 и расчета по микроструктур-ным измерениям, вклад двойникования в пластичность материала сравнительно мал и, следовательно, основная роль механического двойникования в низкотемпературной пластической деформации поликристаллов заключается в инициировании скольжения за счет концентрации напряжений при высоком сопротивлении движению дислокаций. [c.70]

Наибольший вклад в сопротивление движению дислокаций вносят в основном поля дальнодействующих упругих напряжений около когерентных выделений, возникающие в результате различия атомных объемов выделяющейся фазы и твердого раствора. Если сферические [c.71]

Мы видели, что одним из основных законов внешнего трения твердых тел является существование статического трения. Если мы обратимся к законам трения движения при внешнем трении твердых тел, то основным отличием внешнего трения от внутреннего будет служить существенно иное влияние скорости на оба вида трения. Внутреннее трение, как мы видели (стр. 11—13), пропорционально скорости относительного скольжения двух тел, разделенных смазочной прослойкой (постоянной толщины). При внешнем же трении скорость обычно незначительно влияет на величину силы трения. В тех случаях, где это влияние обнаруживается, оно обычно может быть объяснено изменениями поверхности скольжения, зависящими от скорости скольжения и сопровождающих его процессов. Так, обычно процесс скольжения сопровождается нагреванием поверхности, окислением, разрушением поверхностных слоев, в том числе смазочных (если они есть), механическим повреждением (износом поверхности) и др. Поэтому неудивительно, что изменение скорости движения, меняя интенсивность указанных процессов, способно существенно изменять и сопротивление движению. [c.185]

В равной мере для обоих понятий различают основное сопротивление (й/р, Щ), характеризующее движение поезда (как некоторого числа повозок), или его элемента (отдельные вагоны, локомотив) по горизонтальному прямолинейному профилю, и дополнительное, появляющееся только в отдельных случаях при движении по подъёму (Щу, Юу) и по кривым участкам пути (11 , ., т ). Для определения сопротивления движению по подъёму или по кривым участкам пути следует к основному сопротивлению прибавить дополнительное. [c.226]

В тяговом расчёте основное удельное сопротивление движению может быть принято для пригородных моторных вагонов [c.458]

Передвижение перегрузочных мостов должно осуществляться с обеспечением равных скоростей движения обеих опор. Опережение или отставание одной из них обусловливает перекос пролётного строения, появление дополнительных напряжений в элементах металлоконструкций, увеличение сопротивлений движению и как следствие возможность аварий. Таким образом, соблюдение строгой синхронности передвижения опор является основным обязательным условием проектирования механизмов передвижения, выполняемых применительно к двум основным схемам с жёстким механическим валом и с так называемым электрическим валом. [c.963]

Для упрощения тягового расчёта горизонтально-замкнутых тележечных конвейеров с конструкцией ходовой части, показанной на фиг. 60, ниже приводятся основные формулы, вычисленные к ним коэфициенты сопротивления движению и пример расчёта. В табл. 12 приведены основные данные и размеры наиболее употребительных тележечных конвейеров для литейных цехов, разработанные Союзпроммеханизацией . [c.1059]

Основные формулы для тягового расчёта. Минимальное натяжение тяговой цепи конвейера рекомендуется принимать равным 0,1 (G+ Go) кг (обозначения см. в табл. 12). Эта величина превышает сопротивление движению одной платформы и, следовательно, при расчёте гарантируется, что в тяговом органе конвейера не будут возникать отрицательные натяжения. Следовательно, [c.1059]

Для преодоления сопротивлений движению смеси транспортируемого материала и воздуха в установках пневматического транспорта создаётся разность давлений с помощью воздуходувных машин. В зависимости от способа создания этой разницы давлений установки подразделяются на два основных типа — всасывающие и нагнетательные. В отдельных случаях применяются установки смешанного типа с использованием всасывающей и нагнетательной ветвей трубопровода. [c.1139]

К маслоотделителям предъявляются следующие основные требования 1) обеспечение максимальной степени очистки 2) малые габариты 3) малое сопротивление движению пара, которое не должно превосходить 20—25% общего сопротивления трубопровода от выхлопного патрубка машины до патрубка аппарата, в котором происходит конденсация или использование пара. [c.457]

Устанавливаются диффузоры или кон-фузоры на ответвлениях и основных ветвях (рис. 111-21). Выполнение диффузорных и конфузорных участков по рис. III-21, а, 6 и в всегда обеспечивает снижение сопротивления в обоих каналах. Установка диффузора или конфузора (рис. II1-21, d) во всех раздающих и симметричных собирающих тройниках, а также несимметричных собирающих тройниках с углами Ответвления а = 90 всегда снижает потерю давления в обеих ветвях в несимметричных собирающих тройниках с углами ответвления а < 90° целесообразность уменьшения скорости на вводе ответвления в основной канал следует проверять, так как оно приводит к увеличению сопротивления движению потока в основном канале. В этом случае по условиям уменьшения потери давления в основном канале может оказаться целесообразным даже увеличение скорости на входе с помощью установки конфузора. [c.70]

Силы Яц, Я,-, Р , обыч1[о не превышают 8—10% общего сопротивления движению, и суммарное действие их частично компенсируется влиянием способствующей движению силы инерции вращающихся масс, которая при замедлении 4—6 м/ составляет 6—8 % общего сопротивления движению. Основной си- юй, вызывающей замедление автомобиля, является тормозная сила Яу, состав- [c.21]

Движение твердых тел в жидкссти (обтекание жидкостью твердых тел) представляет одну из важнейших проблем гидромеханики. Основной задачей при этом является определение сил, которые возникают при относительном движении тела и жидкости. Тело, движущееся в жидкости, встречает со стороны последней сопротивление, для преодоления которого нужно приложить некоторую силу. Таким будет, например, сопротивление, которое встречает при своем движении самолет, автомобиль или поезд со стороны воздуха, корабль или подводная лодка со стороны воды. В случае когда тело пеюдвижно, а жидкость обтекает его, наоборот, тело оказывает сопротивление движению жидкости, на преодоление которого затрачивается часть энергии потока обтекающей жидкости. Примером этого является давление ветра на здание, обтеканиз мостового быка водой и т, п. [c.227]

Движение жидкости на начальном участке трубы в известной степени аналогично обтеканию пластины. Эта аналогия выполняется тем лучще, чем больще радиус трубы и чем меньще величина б/Р. На этом основании может быть предложен следующий сравнительно простой прием определения основных зависимостей для сопротивления движению и теплоотдачи при движении жидкости на основном участке трубы. [c.454]

В конце XIX и начале XX века существенный вклад в развитие гидравлики внесли русские ученые и инженеры Н. П. Петров (1836—1920) разработал гидродинамическую теорию смазки и теоретически обосновал гипотезу Ньютона Н. Е. Жуковский (1849— 1921) создал теорию гидравлического удара, теорию крыла и исследовал многие другие вопросы механики жидкости, он же явился основателем известного всему миру Центрального аэрогидродина-мического института (ЦАРИ), носящего его имя Д. И. Менделеев (1834—1907) опубликовал в 1880 г. работу О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании , в которой были высказаны важные положения о механизме сопротивления движению тела в жидкости и даны основные представления о пограничном слое. Теория пограничного слоя, являющаяся одной из основополагающей при изучении турбулентных потоков в трубах и обтекании тела жидкостью, в XX веке получила большое развитие в трудах многих ученых (Л. Прандтль, Л. Г. Лойцянский). [c.5]

Основополагающим трудом по гидравлике считают сочинение Архимеда О плавающих телах , написанное за 250 лет до нашей эры и содержащее его известный закон о равновесии тела, погруженного в жидкость. В конце XV в. Леонардо да Винчи написал труд О движении воды в речных сооружениях , где сформулировал понятие сопротивления движению твердых тел в жидкостях, рассмотрел структуру потока и равновесие жидкостей в сообщающихся сосудах. В 1586 г. С. Стевин опубликовал книгу Начало гидростатики , где впервые дал определение силы давления жидкости на дно и стенки сосудов. В 1612 г. Галилей создал трактат Рассуждение о телах, пребывающих в воде, и тех, которые в ней движутся , в котором описал условия плавания тел, В 1641 г. его ученик Э. Торричелли вывел закономерности истечения жидкости из отверстий. В 1661 г. Б. Паскаль сформулировал закон изменения давления в жидкостях, а в 1687 г. И. Ньютоном были установлены основные закономерности внутреннего трения в жидкости. Эти ранние работы были посвящены отдельным вопросам гидравлики и только в XVIII в. трудами членов Российской Академии наук М. В. Ломоносова, Д. Бернулли, Л. Эйлера гидравлика сформировалась, как самостоятельная наука. [c.7]

Необходимо в этом отступлении сказать еще несколько слов о терминологии. В общем случае упрочнение, достигаемое с применением дисперсных частиц второй фазы, называют дисперсным упрочнением. Однако довольно часто в литературе с той же целью неправильно используется термин дисперсионное упрочнение , который на самом деле справедлив только для рассматриваемого нами частного случая упрочнения когерентными выделениями. Происхождение этой терминологии и связанные с ней ошибки И. Н. Францевич объяснил заимствованием ее из физической химии, в которой существуют понятия, дисперсная фаза (частицы) и дисперсионная фаза (матрица). Поэтому дисперсионное упрочнение — это фактически упрочнение матрицы, создаваемое полями упругих напряжений вокруг когерентных частиц, т. е. основное сопротивление движению дислокаций оказывают не сами частицы, а поля упругих напряжений в матрице. С потерей же когерентности, например, при росте частиц исчезают эти упругие поля и теперь только сами частицы препятствуют движению дислокаций. Такой переход от одного вида упрочнения к другому достаточно, наглядно разобран Анселом [1381. [c.73]

Основное преимущество метода толтания несамоходных судов по сравнению с буксировкой на тросе состоит в том, что при нем водяные струи, отбрасываемые гребными винтами или колесами буксира, не создают дополнительного сопротивления движению буксируемых барж. Первые опыты толкания были проведены капитаном Л. В. Пушкаревым еще до начала Великой Отечественной войны, но широкое распространение этот метод получил в послевоенные годы. [c.300]

Мы дадим здесь описание движения снаряда, ближе соответствующее действительности. С этой целью, отвлекаясь пока от вращения Земли и изменения силы тяжести вдоль траектории, мы будем учитывать сопротивление воздуха, т. е. будем изучать задачу о движении тяжелой материальной точки, брошенной с произвольной начальной скоростью в воздухе, предполагая, что последний оказывает сопротивление движению. Это и есть так называемая основная задача баллистики (вненшей). [c.96]

Итак, этот принцип имеет столь широкое значение, что подлежащим изъятию представляется только движение, возмущаемое сопротивлением среды причем легко видеть причину этого изъятия, потому что в этом случае тело, приходя к одному и тому же месту различными путями, приобретает не одну и ту же скорость. Таким образом, если устранить всякое сопротивление движению брошенных тел, то всегда будет иметь место то постоянное свойство, что сумма всех элементарных движений будет наименьшей. И это свойство будет наблюдаться не только в движении одного тела, но и в движении нескольких тел, рассматриваемых вместе как бы они ни действовали одно на другое, всегда сумма всех движений остается наименьшей. Так как такого рода движения трудно поддаются расчету, то здесь это легче понять из основных принципов, чем из согласия вычислений, произведенных по обоим методам. Действительно, так как тела в силу инерции сопротивляются всякому изменению состояния, то они, если только будут свободны, будут насколько возможно меньше подчиняться действующим силам отсюда вытекает, что в порожденном движении эффект, произведенный силами, должен быть меньщим, чем если бы тело или тела двигались каким-либо иным способом. Хотя сила этого рассуждения еще недостаточно видна, все же, так как оно согласно с истиной, я не сомневаюсь, что при помощи принципов здравой метафизики оно может быть возведено к большей очевидности но это я представляю другим, тем, кто занимается метафизикой. [c.40]

Работа сил трения нагревает подшипник и цш . Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания uai в подшипнике. Следовательно, величина работы трения является основным показателем работоспособности подршпншса. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его КЦД. Потери на трение в подшипнике, вид трения и величина радиального зазора взаимосвязаны. Очеетщно, что при жидкостном трении, когда сопротивление движению определяется только внутренними силами вязкой жидкости, потери на трение будут миншальны. [c.53]

В качестве первой следует отметить неравномерное фильтрование воды. Полное использование обменной емкости катио нита достигается, при прочих равных условиях, когда скорость движения воды в слое катионита будет одинаковой по всему сечению фильтра. В этом случае рабочая зона располагается горизонтально. При неодинаковой скорости движения воды возникает искривление границы рабочей зоны, как это схематично показано на рис. 6-1,6. Вна дины возникают в том месте, где скорость движения воды сквозь слой катионита оказывается большей. Величина скорости фильтрования воды на данном участке слоя катионита, равно как и другого зернистого материала, определяется его гидравлическим сопротивлением. Поэтому основной причиной неравномерной фильтрации является, как правило, гидравлическая неоднородность фильтрующего слоя. Она возникает по ряду причин. Нередко небрежная загрузка материала, при которой в фильтр попадают разного рода предметы, может привести к плохой работе фильтра. На одной установке вновь загруженный фильтр катионитом КУ-1 е стал отмываться после первой регенерации. Потребовались двойные регенерации. Когда через некоторое время фильтр был вскрыт, то на поверхности был обнаружен нераспакованный полиэтиленовый мешок с катионитом. После его удаления работа фильтра вошла в норму. Это пример грубого нарушения правил. Он, однако, показывает важность контроля процесса загрузки материалов в фильтрах. [c.99]

Вместе с тем струйчатость общего потока несомненна. Главным явлением, определяющим сопротивление движению жидкости (газа) в загруженном сечении, является, по-видимому, периодическое сужение потока при проходе через участок сечения, где имеется наибольшее сближение частиц, и последующее его расширение. Этот вывод может быть взят за основу при отыскании закономерностей, определяющих сопротивление в трубных пучках и засыпках. Падение давления на один ряд связано в основном с приращением кинетической энергии потока в конфузорном участке, которое затем почти полностью теряется в межрядном пространстве. Таким образом, соотношение между входным и выходным сечениями конфу-зорного участка, определяемое геометрическими параметрами пучка или порозностью и структурой слоя, может явиться наряду с числом Re характерным параметром, определяющим сопротивление слоя и трубных пучков различной конфигурации. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...