Установки пневматического транспорта

Установки пневматического транспорта. [c.778]

Конвейеры, строительные лебёдки, тельферы, монорельсовые тележки, кран-балки, краны взрывоопасных цехов, нормальные краны, подъёмники, эскалаторы, установки пневматического транспорта и др. [c.842]

Схемы управления стрелками монорельсовых путей, установками пневматического транспорта и т. д. состоят из сочетания нескольких контакторов или магнитных пускателей. [c.855]

Установки пневматического транспорта применяются в очень многих отраслях промышленности, на строительствах, железнодорожном и водном транспорте. Пневматическим способом успешно транспортируются самые разнообразные сыпучие и пылевидные материалы цемент, известь, угольная пыль, фосфаты, зола и шлаки, зерно всех видов, уголь дроблёный, хлопок, опилки древесные, металлические порошки, соль, щебень, песок и др. [c.1139]

Для преодоления сопротивлений движению смеси транспортируемого материала и воздуха в установках пневматического транспорта создаётся разность давлений с помощью воздуходувных машин. В зависимости от способа создания этой разницы давлений установки подразделяются на два основных типа — всасывающие и нагнетательные. В отдельных случаях применяются установки смешанного типа с использованием всасывающей и нагнетательной ветвей трубопровода. [c.1139]

Расчёт степени отделения в центробежных пылеуловителях. В установках пневматического транспорта материал в конце транспортной линии необходимо отделить от воздуха. При мелкокусковом или зернистом материале (орешковый уголь, зерно) и весьма значительных концентрациях смеси в ряде случаев транспортирования пылевидных материалов при помощи винтовых и камерных питателей ((л,= 15- 50 и выше) отделение материала от воздуха происходит сравнительно легко при уменьшении скорости воздуха ниже скорости витания и изменении её направления (в отделителях). [c.1148]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТАНОВКАХ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.6]

Разгрузители (отделители) в установках пневматического транспорта служат для выделения основной массы материала из перемещаемой пылевоздушной смеси. В зависимости от способа отделения материала различают объемные разгрузители и центробежные разгрузители — циклоны. Выбор того или иного типа разгрузителя зависит от конкретных условий работы пневмо-транспортной установки и требований, предъявляемых к работе разгрузителя. К последним, наряду с минимальными стоимостью, габаритами и весом, относятся [c.34]

Наиболее распространенными аппаратами в установках пневматического транспорта являются центробежные разгрузители. [c.36]

Наиболее часто в установках пневматического транспорта применяются рукавные матерчатые фильтры, подразделяющиеся, в свою очередь, на нагнетательные и всасывающие, в зависимости от способа направления воздуха в рукава. Нагнетательный фильтр работает следующим образом. Воздух под давлением поступает в верхнюю распределительную коробку и входит в матерчатые вертикальные рукава. Пройдя ткань рукавов и оставив на их внутренней поверхности пыль, воздух выходит непосредственно в помещение. Специальная подвижная рама с проволочной сеткой, размер отверстий которой меньше диаметра рукавов, при подъеме и опускании сжимает рукава в поперечном сечении, благодаря чему пыль сбрасывается в пылесборник. Из пылесборника пыль удаляется шнеком. [c.40]

Из применяемых в установках пневматического транспорта центробежных вентиляторов наибольшее распространение имеют вентиляторы высокого давления ЦАГИ ЦВ-18 № 8 и 9, [c.49]

Рис. 23. Схема нагнетательной установки пневматического транспорта цемента

Проектирование установки пневматического транспорта начинается с выявления подробной характеристики транспортируемого груза, затем выбирается система транспортирования (всасывающая, нагнетательная или комбинированная) и составляется схема транспортного трубопровода и расположения оборудования. [c.291]

По принципу пневматического транспортирования груза Б патронах действуют также установки пневматического транспорта, применяемого для перемещения крупнокусковых насыпных грузов (например, руды) в контейнерах по трубопроводам большого диаметра (до 900 мм и более). Контейнер представляет собой цилиндрический сосуд, снабженный в нижней части колесами, которыми он опирается на нижнюю часть внутренней поверхности трубы. В трубу подается воздух под давлением, который, действуя на задний торец цилиндрического контейнера приводит его в движение. На выходе из трубопровода контейнер поступает в разгрузочное устройство. Порожний контейнер возвращается обратно по трубопроводу к загрузочному пункту. [c.363]

По данным часового расхода материалов, приняв способы транспортировки цемента и заполнителей, вычерчивают принципиальную схему смесительной установки (рис. 48). На стрелках подачи материалов надписывают часовой расход цемента, песка, щебня, гравия, воды и др. Такая схема характеризует величину грузопотоков, по которой определяются основные размеры транспортирующих устройств. Заполнители могут подаваться ленточными конвейерами или ковшовыми элеваторами, а цемент — установками пневматического транспорта или шнеками и элеваторами. [c.98]

Установки пневматического транспорта служат для перемещения грузов по трубам или желобам при помощи сжатого или разреженного воздуха. [c.258]

УСТАНОВКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.237]

Действие установок пневматического транспорта основано на перемещении материала в потоке воздуха. В случае когда этот поток создается избыточным давлением в пункте захвата груза, установки пневматического транспорта называются нагнетательными, а если за счет разряжения (вакуума)— всасывающими. Установки, на линии транспортирования которых применяют избыточное давление и вакуум, называются комбинированными или смешанными. Кроме того, существуют установки, перемещение груза в которых осуществляется путем придания ему текучести за счет аэрации (насыщения воздухом). [c.237]

Рис. 13.1. Схема всасывающей установки пневматического транспорта

Рис. 13.3. Схема нагнетательной установки пневматического транспорта

Рис. 13.7. Схема комбинированной установки пневматического транспорта

Машины непрерывного действия работают непрерывным потоком. Загрузка и разгрузка несущего органа этих машин, производятся во время его движения. Машины, непрерывного действия, в свою очередь, подразделяют/на машины с тяговым органом (груз перемещается на движущейся бесконечной ленте)—ленточные конвейеры, ковшовые элеваторы и машины без тягового органа—установки пневматического транспорта. [c.71]

В установках пневматического транспорта груз по трубопроводам переме-, щается под действием разности давлений воздуха в начале и в конце трубопровода, создаваемой нагнетательными или вакуумными насосами. Пневматическая транспортировка может применяться для массовых и штучных грузов. Пневматический транспорт находит широкое применение в разных отраслях промышленности, в строительстве, сельском хозяйстве, перегрузочных работах на железнодорожном и водном транспорте. [c.238]

Машины и установки пневматического транспорта в последнее время находят все большее применение как в СССР, так и за рубежом. Развитие пневматического транспорта объясняется рядом его преимуществ по сравнению с другими видами транспорта а) герметичность транспортных систем, предотвращающих потери материала и его пыление, в результате чего улучшаются условия труда б) безопасность обслуживания вследствие отсутствия движущихся частей на линиях в) гибкость пневмотранспорт-ных систем, позволяющая приспосабливать их к различным производственным условиям предприятий, —трубопроводы можно прокладывать под эстакадами или под крановыми путями, на земле, под землей, по стенам зданий и т. п. г) малые габариты пневмотранспортных установок и в связи с этим меньший объем строительных работ на новых предприятиях и луч -шее использование площади действующих предприятий д) возможность полной автоматизации работы пневмоустановок, что позволяет сократить численность обслуживающего персонала е) возможность использования пневмоустановок для сушки, нагрева или охлаждения материала во время транспортирования, а также в некоторой степени для разделения материала по фракционному составу. [c.605]

Производительность пневмотранспортных установок меняется в широких пределах — от нескольких килограммов до сотен тонн в час. Наибольшая достигнутая в настоящее время дальность транспортирования превышает 2000 м. В зависимости от типа установки, требуемой производительности и вида транспортируемого материала диаметр транспортного трубопровода колеблется в широких пределах. Для перемещения пылевидных и мелкозернистых сыпучих материалов наиболее часто применяются трубы диаметром 70—200 мм. Давление транспортирующего воздуха или газа в современных пневмоустановках высокого давления с камерными насосами может достигать 8 кг см . Удельный расход энергии в установках пневматического транспорта, как правило, высок и в отдельных случаях достигает 5 квт-ч1т и даже более. [c.606]

Установка пневматического транспорта сыпучих материалов состоит из загрузочного устройства (насос, сопло, питатель), транспортного трубопровода, переключателей трубопровода (в случае надобности), отдели-612 [c.612]

Наиболее интенсивно изнашиваются во всех установках пневматического транспорта места изгибов транспортного трубопровода. Поэтому при монтаже трубопроводов, предназначенных для транспортирования мате- [c.632]

Наибольшее применение в установках пневматического транспорта нашли поршневые, зубчатые (типа Руте) и пластинчатые (ротационные) компрессоры, центробежные одноступенчатые вентиляторы, центробежные многоступенчатые турбокомпрессоры и струйные аппараты. Кроме струйных аппаратов, все перечисленные воздуходувные машины используются как для всасывающих, так и для нагнетательных установок. Струйные аппараты в установках пневмотранспорта используются только при работе на всасывание. [c.640]

Раздел третий. УСТАНОВКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.719]

Установки пневматического транспорта 410 [c.400]

Установки пневматического транспорта 413 [c.413]

Установки пневматическою транспорта 415 [c.415]

В установках пневматического транспорта, подающих материал в несколько силосов или бункеров, поток материала может быть направлен в ответвления от основного трубопровода при помощи двухходовых переключателей (рис. 22). Дисковый клапан 2 в корпусе 1 переключателя может пере- 2 i мещаться выведенным наружу рычагом 3 или электропневматичес к и с дистанционным управлением. [c.31]

Цемент разгружают и транспортируют пневматическими разгрузчиками всасывающего или нагнетательного действия и пневматическими подъемниками. На рис. 23 показана схема нагнетательной установки пневматического транспорта цемента. Шнек пневмовинтового насоса 1 подает цемент в смесительную камеру. Туда же через сопла поступает сжатый воздух, который захватывает цемент. Образовавшаяся цементно-воздушная смесь транспортируется по цементопрово-ДУ 7. [c.61]

Б зависимости от концентрации смеси груза с воздухом (отношение весовых ко.тичеств груза и воздуха, проходящих по трубопроводу) различают установки пневматического транспорта с малой концентрацией смеси и с большой концентрацией смеси. [c.325]

К установкам пневматического транспорта с большой концентрацией смеси относятся пневматические подъемники, транспортирующие аэрожелоба, холодильники в кипящем слое, служащие для транспорта и охлаждения сыпучих грузов, н устройства для разрыхления порошкообразных грузов в бункерах, силосах и различных резервуарах. [c.342]

Установки пневматического транспорта — прогрессивные средства механизированной выгрузки и подачи на ск тад цемента и других порошкообразных материалов из крытых вагонов, морских и речных судов. По сравнению с механическими пневмотранспортные установки имеют ряд преимуществ возможность транспортировать грузы по трассе любой конфигурации и одновременно производить технологические операции (сушку, цагрев, смешивание) герметичность магистрали по всей трассе, исключающая пыление груза минимальное количество обслуживающего персонала легкость управления и возможность пол-нс й автоматизации работ. [c.237]

В существующих установках пневматического транспорта, как правило, перемещаются сыпучие материалы с ограниченной влажностью, малоабразивные, нелипкие, несцепляющиеся, с крупностью частиц до 80 мм, имеющие температуру не выше 500° С. [c.607]

Аэрируемость порошкообразных и мелкозернистых материалов, их сыпучесть и транспортабельность в установках пневматического транспорта во многом зависят от их влажности. Обычно под влажностью сыпучего материала понимают отношение количества влаги, находящейся в материале, к весу этого же количества сухого материала. Влажность [c.610]

Изложенным кратким описанием охватываются только наиболее характерные грузопотоки в основных отделениях литейного цеха. Кроме этого, в литейном цехе значительное количество транспортирующих машин и установок работает в отделении приготовления стержней (подвесные, люлечные и лен" очные конвейеры), в землесушилке (ленточные конвейеры, ковшовые ленточные элеваторы, тарельчатые питатели, установки пневматического транспорта), на шихтовом дворе (ленточные конвейеры с прорезиненной и стальной лентами для подачи известняка и кокса, подвесные толкающие или роликовые конвейеры для подачи бадей с шихтой и др.) и в обрубном отделении (подвесные, пластинчатые, роликовые конвейеры и др.). [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...