Вагоны Колесные пары

Катки весом 3,2 т и диаметром 1 100 ж можно изготовить из старых вагонных колесных пар, к которым приваривают листы котельного железа, с засыпкой песка в образованный цилиндр. Каток перемещается по штабелю трактором или бульдозером. [c.57]

Имеют место случаи заклинивания колесных пар также при наличии заторможенного ручного тормоза. При трогании с места поезда, в составе которого находится такой вагон, колесные пары этого вагона не придут во вращение, а будут скользить по рельсам. [c.99]

В зависимости от ширины железнодорожной колеи вагоны бывают широкой колеи (1 524 мм) и узкой колеи (750, 900 и 1 060 мм). По количеству осей они бывают двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные, К многоосным вагонам относятся транспортеры, предназначенные для перевозки особо тяжелых и громоздких грузов. В четырех-, шести-, восьми- и многоосных вагонах колесные пары связаны между собой тележками соответственно с двумя, тремя и большим числом колесных пар в каждой тележке. [c.156]

Размеры и элементы вагонных колесных пар несколько меньшие по сравнению с ведущими колесными нарами локомотивов. [c.158]

Рис. 106. Хранение обработанных осей вагонных колесных пар

Чем отличается вагонная колесная пара от локомотивной [c.178]

С целью повышения самостоятельности вагонным депо устанавливается сравнительно небольшое число конечных показателей плана, утверждаемых вышестоящими организациями, а именно объем ремонта (в физических вагонах, колесных парах со сменой элементов, контейнерах), количество проследовавших грузовых и пассажирских вагонов вагоно-осе-километры пассажирских вагонов на всем пути следования (для резерва проводников) общий фонд заработной платы и прибыль по основной деятельности, общая и расчетная рентабельность, а также финансовые взаимоотношения вагонного депо с отделением дороги. [c.295]

Г Фрикционные диски, упорные кольца, пружины клапанные и амортизаторы, бандажи вагонных колесных пар [c.23]

Оси вагонных колесных пар изготовляют из стальных заготовок ковкой (с целью упрочнения) под молотом или прессом с последующей термической обработкой. В зависимости от букс и подшипников колесные оси делятся на И и И1 типы для подшипников скольжения и на РУ и РУ-1 для роликовых подшипников. У первых шейка оси заканчивается буртом, а [c.173]

Очень часто необходимо произвести огневую резку выбывших из употребления механизмов, шахтных вагонеток, вагонных колесных пар и т. п. Производительная и безопасная резка их может быть обеспечена только применением специальных приемов резки. [c.242]

Перед подъемкой кузова вагона колесные пары подклинивают башмаками или клиньями. После этого разъединять тормозную рычажную передачу разрешается только после выпуска из магистрали и перекрытия разобщительного крана на подводящей трубке. [c.220]

Шаблоны для измерения и проверки профиля, измерения проката и толщины гребня бандажей локомотивных и вагонных колесных пар Толщиномер для бандажей (для измерения толщины бандажей по кругу катания) [c.132]

Иллюстрированное пособие составлено на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции осмотрщику вагонов. Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Кроме этой, использовалась и другая техническая документация Министерства путей сообщения, касающаяся деятельности пунктов технического осмотра, а также результаты обобщения опыта работы осмотрщиков на сети железных дорог. [c.3]

ЗНАКИ И КЛЕЙМА КОЛЕСНЫХ ПАР. Колесная пара должна отвечать требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. [c.5]

Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. № ЦВ/2391.,.Транспорт , 1965. [c.157]

Краны (рис. 9) используются для транспортировки выкаченных из-под вагона колесных пар к цеху и доставки новых к ремонтируемому вагону. Применение различных приспособлений позволяет использовать эти краны для транспортировки надрессорных балок, поперечных связей, тележек, автосцепок, бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. п. [c.45]

В зависимости от ширины железнодорожной колеи вагоны бывают широкой колеи и узкой колеи (750, 900 и 1060 мм). По количеству осей они бывают двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные. К многоосным относятся транспортеры, предназначенные для перевозки особо тяжелых и громоздких грузов. В четырех-, шести-, восьми- и многоосных вагонах колесные пары связаны [c.77]

Оси вагонных колесных пар изготовляют из мартеновской стали ковкой под молотом или прессом прокатных заготовок с последующей термической обработкой. [c.121]

Вагонные колесные пары во время их службы подвергаются техническому осмотру, освидетельствованию, ремонту и переформированию. [c.133]

Для вагонной колесной пары со стальными колесами б, , = 1516 — [c.211]

Проверим, например, не заклинится ли вагонная колесная пара при крайнем допустимом расстоянии от рабочей грани усовика до рабочей грани контррельса 1435 мм. Наиболее узкая [c.293]

При исследовании соединений с натягом вагонных колесных пар также получали [29] данные, указывающие на то, что при значительных пластических деформациях посадочной поверхности могут быть высокие конечные запрессовочные усилия и низкие усилия сдвига. Но при обычных соединениях, при которых зона пластических деформаций не слишком велика, отмечается высокая прочность соединений с натягом. [c.27]

Мартынов Н. И. Повышение прочности прессовых соединений вагонных колесных пар. — Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта , 1962, № 2, с. 37—40. [c.163]

Вагонную колесную пару при полном и обыкновенном освидетельствовании, а также при подкатке под вагон, чтобы определить расстояние между внутренними гранями колес, обмеряют штихмасом (рис. 140). Расстояние это должно быть [c.209]

Не допускаются в эксплуатацию вагонные колесные пары с поперечными трещинами на оси (разрешается оставлять в эксплуатации ось, если длина трещины или суммарная длина нескольких трещин в средней части ее не превышает 25 мм) [c.209]

В пассажирские поезда, предназначенные для движения со скоростью от 120 до 160 км/ч, допускается включать вагоны, колесные пары которых удовлетворяют требованиям, приведенным в табл. 12. [c.210]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов — в летнее время То же в зимнее время То же при особо низких температурах — в северных районах Для шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железных дорог зимой в особо холодных районах [c.45]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов в летнее время [c.31]

Рис. 3.5.8. Устройство для сборки соединений типа "вагонная колесная пара"

При осмотре проверяются сроки ремонта вагона, колесных пар, исправность всех частей вагона. На вагоны с просроченным сроком ремонта и требующие подачи в депо оформляется уведомление формы ВУ-23, на основании которого вагон зачисляется в число неисправных. [c.335]

При ползуне на колесной паре вагона более 6 до 12 мм, локомотива или моторного вагона — более 2 до 4 м допускается следование до ближайшей станции со скоростью до 10 км/ч. При ползуне глубиной более 12 мм у вагонных колесных пар и более 4 мм у колесных пар локомотивов и моторных вагонов разрешается вывод подвижного состава со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения вращения поврежденной колесной пары. Локомотив в этом случае отцепляют от поезда, колесную пару вывешивают или заклинивают, тормозные цилиндры тележки и тяговый электродвигатель отключают. [c.122]

Значительное число вагонных колесных пар работает с нагрузкой, превышающей норму как из-за отсутствия достаточного количества весоизмерительной техники, так и из-за намокания сыпучих грузов во время дождя. Машинист это можег легко определить по смещению проката в наружную сторону от середины бандажа, так как ось колесной пары в таких условиях изгибается. Это подтверждает массовый выход из строя буксовых роликовых подшипников (на некоторых дорогах он практически сравнялся с количеством разрушений подшипников скольжения). [c.115]

Наличие у вагона колесных пар с роликовыми подшипниками [c.18]

Для проведения исследования был выбран четырехосный пассажирский вагон, колесные пары которого специально дообраба-тывались. Механическая дообработка состояла в рассверливании отве1рстий для установки датчиков и приспособлений токосъемника. Всего в каждую колесную пару устанавливалось по 48 малобазных безосно Вных датч йков. Все четыре колесные пары имели наиболее часто встречающийся эксплуатациовный прокат, различный по форме. [c.168]

У колесных пар естественному износу (прокату) подвергаются главным образом банданш из-за постоянного трения их о рельсы при движении вагона. Колесные пары при износе бандажа или колеса до глубины 9 мм у грузовых и 7 мм у пассажирских вагонов обтачивают 158 [c.158]

Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес. Оси различаются формой шейки — для роликовых подшипников или скольжения и формой поперечного сечения — сплошные или полые. Колесные пары с роликовыми подшипниками применяют следующих типов РУ-950, РУ1Ш-950, РУ1-950 и РУ-1050, где РУ обозначает роликовая унифицированная, 1 — характеризует конструкцию оси, Ш — крепление подшипников шайбой, а цифры 950 и 1050 соответствуют диаметру колеса в миллиметрах. Для вагонов с подшипниками скольжения применяются колесные пары типа 111-950, которые подкатывают под грузовые вагоны, оси типов РУ, РУ1 и РУ1Ш, оборудованные роликовыми подшипниками, и с колесами диаметром 950 мм устанавливают под грузовые вагоны, а с колесами диаметром 950 и 1050 мм— под пассажирские вагоны. Колесные пары с роликовыми подшипниками изготовляют только двух типов - РУ1-950 и РУ1Ш-950. [c.105]

Шаблоны — набор для автосцепки Контрольные шаблоны к шаблонам для измерения проката, толщины и профиля гребня бандажа локомотивных и вагонных колесных пар Контрольные шаблоны к бандажному штангенциркулю Межбандажный штангенциркуль или штихмас для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей [c.132]

Причинами протертости оси в средней ее части являются неправильно выполненные сборка и регулировка рычажной передачи тормоза. В местах большой протертости могут появляться трещины, ведущие к поломке оси. Поэтому не допускаются к работе под вагонами колесные пары, имеющие изношенные места в средней части оси глубиной 2,5 мм и больше. Для предупреждения протертости оси в средней части следует правильно регулировать рычажную передачу тормоза и внимательно относиться к постановке типовых валиков, шайб и шплинтов. [c.132]

Колесная пара вагона состоит из оси и двух напрессованных на нее колес. На железных дорогах колеи 1520 мм применяются вагонные колесные пары с роликовыми подшипниками типа РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 (рис. 162, а) и подшипниками скольжения 111-950 (рис. 162, б). Буквами и римскими цифрами обозначается тип оси, применяемой для соответствующей колесной пары, а арабские цифры указывают номинальный диаметр колеса (в мм). [c.261]

Проверим, не сможет ли задеть за сердечник, например, вагонная колесная пара, если расстояние от рабочей грани контррельса до рабочей грани сердечни- ка будет 1474 мм. [c.294]

В связи со значительным увеличением срока службы осей обкатку роликами при соединениях с на-гягоы вагонных колесных пар следует считать весьма желательной [22, 24, 29]. [c.72]

ВагонНое колесо от локомотивного отличается отсутствием бандажа (цельнокатаное или безбандажное) и меньшими размерами основных элементов. Оно состоит из обода, ступицы и соединяющего их в одно целое диска. Поверхности обода придана коническая форма у края, обращенного внутрь колесной пары, имеется гребень, удерживающий ее от схода с рельсов. Высота гребня 28 мм. Уклон поверхности обода у гребня /зо. затем /т- Заканчивается обод фаской под углом 45°. начинается она на расстоянии 124 мм от внутренней грани. Коническая форма поверхносг и катания позволяет равномерно изнашиваться ободу колеса, так как поверхность катания на уклоне 7 соприкасается с головкой рельса только при прохождении кривых малого радиуса, облегчает прохождение кривых, центрирует колесную пару на прямых участках пути. Поднятый к наружной стороне обода край поверхности касания и фаска обеспе-чиваюг прохождение стрелочных переводов при некотором износе поверхности катания (прокат). Диаметр колеса или круга катания вагонной колесной пары и степень его износа измеряются, как и у локомотивной, на расстоянии 70 мм от внутренней (гребневой) грани. Диаметр колеса у грузовых вагонов 950 мм, а у пассажирских 950 и 1050 мм. [c.203]

На поверхности бандажей по кругу катания в результате заклинивания, когда развивается чрезмерно сильное нажатие тормозных колодок и колесная пара не вращается, а скользит по рельсам, образуются ползуны (выбоины). У вагонов, колесные пары которых имеют ползуны, быстро расстраиваются и ослабляются все болтовые соединения, могут появиться изломы неподрессоренных частей. Особенно опасно действие колесной пары с (юлзуном на верхнее строение пути может произойти излом рельса, особенно зимой. Поэтому ПТЭ запрещает вьшускать в эксплуатацию колесные пары на роликовых подшипниках с ползунами глубиной более [c.207]

В устройстве (рис. 3.5.8) для сборки соединений типа "вагонная колесная пара" (А.с. 573314. СССР) для охлаждения используют жидкий азот. Предназначенные для охлаждения оси I зафужаются в накопитель 2, размещенный в холодильной камере 3. Одновременно в накопителе в среде жидкого азота охлаждаются 20 осей до температуры -195,8°С. Время охлаждения осей 7 мин. [c.467]

По варианту 2 разработана конструкция, проведены ее испытания на стенде и в условиях эксплуатации с тепловозом ТЭМ7. Предусмотрена возможность перераспределения нагрузки (нагрузка девятой оси может быть уменьшена с 200 до 63 кН). Вагонная колесная пара является поддерживающей. Статический прогиб подвешивания этой колесной пары 150 мм, возможность поперечного перемещения в кривых +250 мм. Испытания тепловоза ТЭМ7 с такой тележкой показали, что при наличии девятой оси динамические качества, устойчивость движения и воздействие на путь девятиосного экипажа не ухудшились (по сравнению с восьмиосным). [c.20]

Колесные пары тележек тендеров подобно вагонным колесным парам имеют наружные шейки. Оси колесных пар, отковываемые из осевой стали, имеют различные размеры в зависимости от грузоподъемности тендера и нагрузки на ось. Колесные центры у тендеров бывают спицевыми или дисковыми, причем дисковые делятся на литые и цельнокатаные. Отливают или катают колесные центры [c.332]

Перечисленные ограничения достаточно часто встречаются при диагностировании подшипников качения транспортных средств, в частности вагонных колесных пар, авиационных двигателей, эскалаторного оборудования и др. Так, в авиационных двигателях основной проблемой является невозможность установить датчик вибрации на корпус многах подшипниковых узлов. Для ее решения приходится проводить специальные исследования по поиску каналов передачи высокочастотной вибрации подшипника в точки, доступные для ус-тановки датчика вибрации, и по выбору режима работы двигателе, [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...