Удельное сопротивление движению Поезда основное вагонов

Угол естественного откоса груза 376 Удельное сопротивление движению поезда основное вагонов 120 основное локомотивов 121 от ветра 121 вагонами вперед 121 от уклонов 121 от кривой 121 Управление движением 401, 406 [c.415]

Влияние массы грузового вагона иа весовую норму. Масса грузового вагона брутто определяет значение основного удельного сопротивления, от которого зависит расчетная масса состава поезда. Влияние Wg на массу состава поезда тем больше, чем меньше крутизна расчетного подъема. С увеличением массы вагона основное удельное сопротивление движению поезда уменьшается, что позволяет на одном и том же участке, с одним и тем же локомотивом провозить повышенную массу состава. [c.165]

Приведённые выше эмпирические формулы. для определения основного удельного сопротивления гИд локомотивов и вагонов действительны при условии установившегося движения со скоростью 10 км/час и выше. При трогании поезда с места появляются дополнительные сопротивления, которые обусловлены повышенным коэффициентом трения в подшипниках и отчасти сопротивлением пути. Поэтому при определении сопротивления по- езда при трогании с места к основному удельному сопротивлению, определённому по эмпирическим формулам для скоростей 10 км/час и выше, прибавляется ещё дополнительное сопротивление, которое на основании опытов принимают равным 4 кг/т или определяют по формуле [c.28]

При движении поезда на подъеме с уклоном 1 вагонами вперед дополнительное удельное основное сопротивление движению поезда принимается по формуле [c.121]

В разделе Сопротивление движению подвижного состава приведена расчетная формула для определения основного удельного сопротивления движению восьмиосных вагонов. Опытами проведенными с рефрижераторными поездами, было установлено, что их сопротивление движению следует определять по формуле для груженых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, что отражено в ПТР. [c.7]

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов (в составе поезда) на звеньевом пути определять по формулам [c.4]

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов (в составе поезда) на бесстыковом пути определять по формулам [c.5]

Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов. Основное удельное сопротивление движению цельнометаллических вагонов на роликовых подшипниках (в составе поезда) для скоростей движения до 160 км/ч определять по формулам [c.5]

Как видим, приходящаяся на ось масса вагона входит в знаменатель. Таким образом, при большей загрузке вагонов основное удельное сопротивление движению уменьшается и, наоборот, при меньшей загрузке увеличивается. Из практики вождения поездов локомотивным бригадам известно, что при ведении двух поездов одинаковой массы тяжелее идет тот, в котором вагоны загружены меньше. Это объясняется их большим основным удельным сопротивлением движению. [c.19]

Данные о составах (библиотека составов) содержат информацию для составов различных типов. Составу каждого типа отводится определенный номер, и для него готовится информация о допускаемой скорости по состоянию состава, расчетном тормозном коэффициенте поезда, процентном содержании в составе вагонов различных видов с указанием массы, приходящейся на ось вагона, основном и дополнительном удельных сопротивлениях движению, типе тормозных колодок, применяемых в составе. [c.59]

Для определения удельного основного сопротивления вагонов метод скатывания обьино не применяют, так как в условиях скатывания отдельного вагона или даже нескольких вагонов они не подвергаются действию продольной силы по сцепным приборам, как это происходит в условиях эксплуатации в поездах. Кроме того, при скатывании вагонов сопротивление от воздействия воздушной среды получается большим, чем при движении в поездах, где вагоны находятся под прикрытием локомотива. Поэтому основное удельное сопротивление вагонов определяют только динамометрическим методом. [c.207]

Сопротивления подвижного состава измеряют в /сГ и обозначают буквой W. Сопротивление движению 1 т веса подвижного состава измеряют в кПт, обозначают буквой хт и называют удельным. Например, основные удельные сопротивления локомотива, вагонов и поезда определяют соответственно > [c.219]

Удельное сопротивление состава при трогании с места. При трогании поезда с места возникает дополнительное сопротивление, вызываемое, главным образом, увеличенным трением в буксовых подшипниках. Коэффициент трения повышается вследствие уменьшения масляного слоя между подшипником и шейкой оси на стоянке, снижения температуры и повышения вязкости смазки, особенно в зимнее время. Кроме того, возрастает сопротивление качения колес по рельсам, поскольку за время стоянки возникает остаточная деформация взаимодействующих поверхностей колес и рельсов. Поэтому основное сопротивление движению при трогании с места и до достижения некоторой скорости превышает рассчитанное по приведенным выше формулам. Это превышение зависит от длительности стоянки поезда перед троганием, температуры окружающего воздуха, типа примененных подшипников и рода смазки, а также состояния ходовых частей вагонов. [c.22]

М и Vt определяют величину основного удельного сопротивления движению поезда, а следовательно, удельного рас.хода электроэпсргии. Снижение удельного расхода электрической энергии обычно происходит за счет повышения уровня эксплуатационной работы. Это достигается на основе повышения отправления более полновесных и полносоставных поездов, организации вождения поездов повьпненного веса и длины, повышения средней нагрузки на ось вагона за счет ста- [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...