Зубчатые колеса закрытые открытые

Зубчатые колеса. Передачи открытого типа, в ко"орых зубья не защищены от окружающей среды и не имеют постоянного, хорошего режима смазки, подвергаются налету пыли и поэтому изнашиваются быстрее. Неровности на рабочих поверхностях зубьев в передачах открытого типа быстрее сглаживаются, чем в закрытых передачах. Зубья закрытых передач после приработки при достаточно чистой смазке изнашиваются весьма незначительно, и поверхность их остается гладкой и блестящей. [c.4]

Чугунное литье. Хорошая сопротивляемость чугуна заеданию в условиях скудной смазки делает этот материал весьма подходящим для открытых передач. Благодаря более высокой сопротивляемости контактным напряжениям модифицированных и легированных (в особенности — подвергнутых изотермической закалке) чугунов, чем сталей той же твердости, дешевизне и простоте процесса отливки чугунное литье способно конкурировать со стальным литьем и в качестве материала для зубчатых колес закрытых передач. [c.157]

Зубчатые передачи. Передачи бывают открытые и закрытые. Открытые передачи обычно тихоходные. Они не имеют корпуса для масляной ванны и периодически смазываются густой смазкой. Закрытые передачи заключены в корпуса. Зубчатые колеса закрытых передач смазываются или в масляной ванне, или струйной смазкой под давлением. [c.178]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

В зависимости от конструктивного исполнения различают открытые и закрытые зубчатые передачи. В открытых передачах зубья колес работают всухую или периодически смазываются консистентной смазкой. Закрытые передачи работают в масляной ванне. [c.244]

Кроме открытого зубчатого привода (фиг. I), применяется закрытый привод. В этом случае соответствующим образом изменяется кинематическая схема зубчатой передачи (фиг. 3). Малое колесо /, сидящее на валу маховика, приводит во вращение паразитное зубчатое колесо 2. Это колесо последовательно приводит во вращение колесо 3 нижнего секторного валка и промежуточное боковое колесо 4. Последнее приводит во вращение зубчатое колесо <5 верхнего секторного валка. Зубчатые колёса 3 тл 5, сидящие на секторных валках, непосредственно не сцепляются. При подъёме верхнего валка зубья колеса 5 в меньшей степени выходят из впадин зубьев колеса 4, так как последнее расположено сбоку, В то время как у вальцов, изображённых на фиг. 1, колёса секторных валков [c.680]

Чугун применяют главным образом для изготовления крупногабаритных, тихоходных колес и колес открытых зубчатых передач. Основной недостаток чугуна — пониженная прочность по напряжению изгиба. Однако чугун хорошо противостоит усталостному выкрашиванию и заеданию в условиях скудной смазки. Он не дорог и обладает хорошими литейными свойствами, хорошо обрабатывается. Разработанные новые сорта модифицированного чугуна позволяют чугунному литью конкурировать со стальным литьем также и в закрытых передачах. Для изготовления зубчатых колес применяют серый и модифицированный чугун, а также магниевый чугун с шаровидным графитом (см. ГОСТ 1412 — 85). [c.174]

Долбяки типов I и II предназначаются для колес с открытыми зубчатыми венцами типа III — для блочных колес и колес с закрытыми венцами типов IV и V — для колес с внутренним зацеплением. [c.500]

При обработке открытых венцов перебеги долбяка выше и ниже торца практически равны между собой (2 I] - 0,146, но не менее 5 мм). Ширина /2 и /3 канавок для выхода долбяка в закрытых венцах необходимо учитывать при проектировании зубчатого колеса. Ширина /г должна быть достаточной для выхода долбяка и стружки (рис. 292, в). У косозубых колес ширина /] канавки (рис. 292, г) для выхода долбяка должна быть такой, чтобы между режущей кромкой долбяка и торцом был достаточный зазор. [c.660]

Лебедка для подъема стрелы (рис. 149) приводится в движение электродвигателем 1 переменного тока мощностью 40 кет через редуктор, состоящий из закрытых в ванне зубчатой 2—3 и червячной 4—5 передач и открытой зубчатой передачи 6—7. Большое зубчатое колесо 7 жестко закреплено на ободе барабана 8 лебедки. [c.216]

При крупносерийном и массовом производстве применяют двусторонние подкладные штампы (открытые или закрытые), а также используют штамповку в открытых штампах. Форму зубчатых колес для этих случаев проектируют по типу, показанному на рис. 16.1, в, [c.281]

Схема механизма передвижения рассчитываемого крана показана на рис. 60. В этом механизме вращение на ходовые колеса 4 от двигателя I передается через закрытую передачу (редуктор) 2 и открытые зубчатые передачи 3. Зубчатые колеса этих передач непосредственно связаны с ходовыми колесами 4, которые свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в опорной балке крана. В ступицах колес установлены бронзовые вкладыши. [c.199]

Применение в подъемных механизмах закрытых редукторов, где обеспечивается правильное зацепление зубчатых колес, защита от загрязнения и хорошая смазка их, следует считать лучшим решением передачи между двигателем и барабаном. Однако в подъемных механизмах большой грузоподъемности при малой заданной скорости подъема v od редукторы получаются настолько громоздкими и тяжелыми, что иногда отказываются от применения общего редуктора, а комбинируют эту передачу из одноступенчатого или двухступенчатого редуктора для быстроходных передач и открытых зубчатых колес для тихоходных передач. [c.206]

Зубчатые колеса из чугуна используют в тихоходных и мало-нагруженных открытых, реже в закрытых передачах. В этих случаях материалом служит серый (от СЧ 28-48 до СЧ 35-56) или ковкий чугуны. [c.214]

Поперечная подача. Когда стол подходит к одному из крайних положений и золотник 3 перемещается, масло подается через дроссель Д или Да и направляется через канал Ki или в золотник З3 поперечной периодической подачи и далее под поршень Яз. Поршень Я3 связан с собачкой храпового механизма, которая приводит во вращение храповое колесо. Движение храпового колеса через вал F, зубчатые колеса 24—36, вал VI, зубчатые колеса 24—96 и винтовую передачу сообщается шлифовальной бабке. Когда краны Ki и / fj открыты, шлифовальная бабка получает периодическую подачу на каждый ход стола, а при закрытии крана Ri — периодическую подачу за двойной ход стола. [c.438]

Настоящий расчет распространяется на зубчатые эвольвентные зацепления закрытых и открытых силовых передач крановых механизмов с обработанными стальными, цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами при следующих условиях [c.266]

Изготовление зубчатых колес диаметром больше 80 мм из прутка становится не экономичным из-за увеличения отходов металла и стоимости изготовления. В этом случае оказывается экономичным переход на изготовление зубчатых колес из штучных заготовок. При этом для получения штучных заготовок в зависимости от размеров, материала, конструктивных форм и потребного количества могут использоваться свободная ковка, штамповка в подкладных, открытых и закрытых штампах, на ковочных молотах и прессах, штамповочных молотах и кривошипных прессах, на горизонтально-ковочных машинах. [c.447]

Классификация. Зубчатые передачи и колеса можно классифицировать по различным признакам. По взаимному расположению валов они подразделяются на передачи цилиндрические — между параллельными валами — (см. рис. 15.1, а, б, в, г) и конические — между валами, оси которых пересекаются (рис. 15.1 е, ж, з). По числу ступеней передачи делятся на одно- и многоступенчатые по относительному характеру движения валов — на рядовые и планетарные (см. стр. 327) на передачи (и зубчатые колеса) с внешним (рис. 15.1, а, б, б) и с внутренним зацеплением (рис. 15.1 г). По конструктивному оформлению корпуса различают открытые и закрытые передачи по расположению зубьев относительно образующей колеса — прямозубые, косозубые, шевронные и с криволинейными зубьями (рис. 15.1, а, б, в, з) по точности изготовления — передачи 12 степеней точности (с возрастанием номера степени точность понижается). Широко используют передачи зубчатое колесо — рейка для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот (рнс. 15.1, 5). [c.222]

Зубчатые колеса изготовляют из серого чугуна СЧ 28-48, СЧ 32-52, СЧ 35-56 по ГОСТу 1412—54 и ковкого чугуна по ГОСТу 1215—59. Для менее ответственных передач можно применять серый чугун СЧ 15-32, СЧ 18-36, СЧ 21-40 и СЧ 24-44. Контактная прочность чугунов достаточно высокая способность чугунных зубьев сопротивляться изгибу и ударным нагрузкам ниже, чем стальных. В связи с этим зубчатые колеса из чугуна используют в тихоходных и малонагруженных открытых, реже — в закрытых передачах. [c.235]

Фиг, 108. Типы зубчатых венцов шевронных колес а —открытые венцы (с широкой дорожкой) б — врезные венцы ва лов-шестерен в — закрытые венцы с узкой канавкой г — закрытые венцы с остроугольным сплошным шевроном д — закрытые венцы со скругленным сплошным шевроном. [c.257]

Горячая объемная штамповка производится при помощи открытых или закрытых штампов, закрепляемых на молотах, прессах или машинах. В зависимости от величины припусков и допусков заготовки, изготовляемые горячей объемной штамповкой, делятся на четыре группы точности, определяемые ГОСТ 7505—74. Штамповкой в открытых штампах изготавливают заготовки валов, катков, зубчатых колес, крюков и др. Такую штамповку иногда применяют в качестве заключительной операции при изготовлении сложных заготовок. Последовательность выполнения технологических операций ковки грузового крюка крана показана на рис. 15 [48]. [c.43]

В зависимости от конструктивного исполнения различают открытые и закрытые зубчатые передачи. В открытых передачах зубья колес работают всухую или периодически смазываются консистентной смазкой. Закрытые передачи работают в масляной ванне при смазке окунанием зубчатые колеса (одно из колес пары) погружают в масло на глубину до /з диаметра. [c.95]

При годовом объеме выпуска более или равном 100 шт. применяют двусторонние подкладные штампы, а при объеме выпуска более 500 шт.— закрепленные открытые или закрытые штампы. Форму зубчатых колес для этих случаев проектируют по типу, показанному на рис. 177, в, г. Тонкими линиями на рис. 177 показаны заготовки колес после штамповки. [c.203]

В кинематической схеме предусмотрено также управление автоматическим открытием и закрытием кожуха при помощи гидроцилиндра, плунжер которого с рейкой 33 перемещается из одного крайнего положения в другое и поворачивает зубчатое колесо 32 на 180°. [c.288]

В закрытых передачах (редукторах), имеющих пластмассовые колеса, расчет последних на контактную прочность не производят, так как контактная прочность капрона и других пластмасс этой группы значительно выше изгибной прочности исходя из этих особенностей пластических материалов, а также учитывая их хорошую прирабаты-ваемость, расчет зубчатых колес в открытых и закрытых передачах достаточно вести только на прочность по изгибу. [c.381]

Большинство заготовок зубчатых колес производится штамповкой, которая позволяет получать наиболее благоприятную макроструктуру. Для производства заготовок колес I и III типов применяют штамповку в закрытых и открытых штампах на молотах и КГШП. Заготовки колес II и IV, а иногда и V типов чаще изготавливают штамповкой на ГКМ. Штамповка на ГКМ обеспечивает получение большего Кя.м для многовенцовых зубчатых колес. Крупные заготовки зубчатых колес IV типа изготавливают ковкой или раскаткой. [c.237]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Муфта ограничения крутящего момента действует при возникновении предельного момента, когда продольное усилие на червяке, передаваемое на зубья червячного колеса, достигнет такого значения, что пружииа 48 начнет сжиматься. При достижении затвором арматуры положения Закрыто или Открыто и создании при этом предельного крутящего момента, а также в случае заклиниваяня в промежуточном положении приводной вал 45 с червячным колесом 2 останавливаются, а червяк 47, ввинчиваясь в венец колеса 42 вследствие продолжающегося вращения электродвигателя 1, начнет перемещаться ио шлицам в осевом направлении, сжимая пружину 48. Поступательное движение червяка 47 преобразуется во вращательное движение моментных кулачков 25, 38 с помощью рычага 10, оси 11, зубчатого сектора 12, зубчатых колес 13, 24, 38, 37 и вилки М. Моментиые кулачки 25, 28 поворачиваются, дают возможность рычагам 23, 36 освободить кнопки мнкровыключателей 20, 32 и разомкнуть электрическую цепь электродвигателя. [c.178]

Отливки закрытой и частично открытой коробчатой и цилиндрической форм столы, станины металлорежущих ста нков, ковочных машин, прессов, молотов, барабаны экскаваторов, мостовых кранов,-лебедок, станины и клети прокатных станов двух-и трехдисковые звездочки и зубчатые колеса, шкворневые балки, балансиры, корпуса автосцепки, направляющие аппараты и лопасти гидротурбин [c.11]

Червячные передачи рассчитывают из условия Расчет червячных прочности зубьев на изгиб и на контактные передач на напряжения сдвига поверхностного слоя зубьев аГпроект Дсчет червячного колеса. Однако в отличие от передач с цилиндрическими зубчатыми колесами в червячных передачах расчет на контактную прочность производится для открытых и закрытых передач. В данном случае такой расчет является также (условно) и расчетом на отсутствие заедания, поскольку как самостоятельная задача методика этого расчета до настоящего времени окончательно не предложена. [c.346]

Для уменьшения габаритов передач целесообразно применять легированные стали типа 40Х (шестерни) и 35ХГСЛ (зубчатые колеса). При скоростях более 1,5—2 м/сек колеса выполняют с косыми зубьями и помещают в масляные ванны (редукторы) при меньших скоростях передачи могут выполняться как с косыми, так и прямыми зубьями, открытыми (при прямозубых колесах) или закрытыми. [c.40]

Зубодолбленне. Зубодолбление долбяками применяют для черновой и чистовой обработки зубчатых колес с внутренним зацеплением, закрытых зубчатых венцов с внешним зацеплением, если малый зазор для выхода инструмента не позволяет применять другие методы обработки, и открытых венцов с наружным зацеплением. Однако при сравнительно большом выпуске зубодолбление нецелесообразно по условиям производительности, точности обработки и т. д. [c.403]

Шарниры тяг рулевого управления, валики педалей тормозов и сцепления, шкворни поворотных механизмов, цапфы и катки рам грузоподъемников, пальцы соединений гидроцилиндров, подшипники скольжения с поступлением смазки через масленки, поверхности катания и валики опорных механизмов, оси блоков палиспа-стов, открытые зубчатые передачи без масляных ванн, подшипники ступиц колес, цепи открытых механизмов, остальные слабонагружен-ные узлы трения Картеры коробки передач, обратного хода, переднего ведущего моста, рулевого управления, ванны закрытых зубчатых передач, цепные передачи в закрытых ваннах и другие закрытые передаточные механизмы Стальные канаты грузоподъемных и других механизмов [c.202]

Для изготовле11ИЯ зубчатых колес используют прокат, поковки и штамповки. Зубчатые колеса диаметром до 60 мм в условиях единичного и мелкосерийного производства изготовляют из проката, который режут дисковой пилой на заготовки необходимой длины. Зубчатые колеса диаметром более 750 мм изготовляют из литых заготовок. При поточном производстве зубчатых колес диаметром 80—300 мм в качестве заготовок целесообразно применять штамповки, изготовленные в закрытых штампах. Заготовки диаметром 60—80 мм лучше штамновать в открытых штампах. [c.93]

При повышении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 поднимается, вызывая посредством системы рычагов поворот рычагов 2, стянутых пружиной 17 вокруг оси О. Золотник 3 при этом опускается и жидкость, подаваемая насосом в золотник 3, поступает в нижнюю полость сервомотора 4, перемещая вверх поршень 5. Зубчатая рейка 18 поворачивает зубчатое колесо 19 и кулачок 20, в результате чего регулирующий клапан 16 опускается, уменьшая количество пара, поступающего в турбину, и снижая число ее оборотов. Рычаги обратной связи 15 и 2, соединенные со штоком поршня 5 и золотником 3, возвращают последний в среднее положение. При понижении числа оборотов перестановка элементов регулятора осуществляется в обратном порядке. При нормальной работе жидкость и.з магистрали проходит через затвор 7 в нижнюю полость сервомотора 8, удерживая его поршень 9 в верхнем положении. При этом защелка 0 удерживает пусковой клапан II в открытом состоянии, допуская поступление пара в турбину Одновременно жидкость под давлением, проходя корпус затвора 6, поступает в цилиндр 12, где поддерживаег в верхнем положении поршень 13, находящийся под действием пружины 21. При повышении числа оборотов выше допустимого приходит в действие предохранительный выключатель, установленный на валу А турбины и воздействующий на рычаги а и й автоматических затворов 6 и 7. При этом рычаг (I перемещается, и золотник затвора 7 под действием пружины перемешается налево, разобщая сервомотор 8 с магистралью жидкости высокого давления и сообщая его со сливом. Поршень 9 опускается, защелка 10 освобождает клапан II, который закрывается, прекращая доступ пара в турбину. В то же время при смещении рычага а затвор 6 открывает слив из-под поршня 13, который опускается. Буртик Ь штока при этом опускает серьгу 14, преодолевая усилие пружины 17, связывающей рычаги 2. Нижнее коромысло опускает золотник 3, что вызывает поднятие поршня 5 сервомотора и закрытие регулирующих клапанов турбины. Таким образом, предохранительный выключатель обеспечивает одновременное независимое закрытие как пускового, так и регулирующих клапанов турбины. [c.461]

Привод коленчатого вала может быть односторонним (рис. 4.1, а—в) и двухсторонним (рис. 4.1, г). Последний применяется для уменьшения передаваемого крутящего момента путем его разделения на две части. В настояш,ее время наряду с открытыми зубчатыми передачами все большее применение находят закрытые передачи, работающие в масляной ванне (рис. 4.3), что обеспечивает их большую долговечность и компактность. Тихоходные зубчатые передачи при окружных скоростях, меньших 4 м/с, выполняют в основном прямозубыми. При больших окружных скоростях для уменьшения шума и габаритов передачи применяют шевронные зубчатые колеса (с углОхМ наклона 30°). Быстроходные зубчатые пары часто выполняют шевроннылш илн косозубыми (с углом наклона зубьев 20°). Одноступенчатый привод коленчатого вала осуществляется клиноременной передачей, и лишь в некоторых старых моделях холодновысадочных автоматов сохранился зубчатый привод с малой шестерней из текстолита. [c.78]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

По форме зубчатого венца шевронные колеса подразделяются на открытые, врезные и закрытые. К первой группе (фИР. 108, а) относятся колеса с широкой дорожкой между полу-шевронами (а >У Веи з) сое -f Um sin — полная высота зубьев, и— по фиг. 37). Врезные венцы имеют место только на валах-шестернях (фиг. 108, б), причем размер а должен быть меньше ширины дорожки сопряженного колеса. Закрытые венцы подразделяются на два типа с узкой канавкой (а — по табл. 3) — обработка зубьев возможна долблением или строганием (фиг. 108, ву, со сплошным (неразрывным) шевроном — обработка возможна долблением или строганием (остроугольный шеврон, фиг. 108, г) или пальцевой фрезой (скруг-ленный шеврон, фиг. 108, д). [c.257]

Открытые и закрытые передачи с чугунными колесами. Зубчатые колеса редукторов и других ответственных пе редач, работающих при окружной скорости до 5 м сек. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов. ... Зубчатые колеса механизмов подъема кранов, транспорти [c.114]

В завнсимости от конструктивного исполнения различают о т-срытые и закрытые зубчатые передачи. В открытых пере-шчах зубья колес работают всухую нлн периодически смазываются мастичным смазочным материалом и не защищены от влияния внеш-гей среды. Закрытые передачи помещаются в пыле- и влагонепроницаемые корпуса (картеры) и работают в масляной ванне при смазыва-ши погружением зубчатые колеса (одно из колес пары) погружают масло нз глубину до /, радиуса. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...