Струйная смазка

На рис. 505 показаны примеры подшипниковых узлов со струйной смазкой. [c.543]

Струйная. Смазка осуществляется поливанием с помощью насоса ненагруженной ветви цепи в зазоры между пластинами <10 [c.581]

Трубчатые сопла предназначены для подачи минерального масла на зубчатые и чер-вячные передачи при струйной смазке. [c.378]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

При струйной смазке можно принимать [13] [c.87]

При струйной смазке потери ка размешивание и разбрызгивание масла будут в 2—3 раза меньшими по сравнению с вычисленными по этой формуле. [c.88]

При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел или подает- [c.26]

Зубчатые колёса цилиндрической формы, служащие для передачи вращения между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде отдельного агрегата, в котором зубчатые колёса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из колёс (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причём вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.221]

При струйной смазке и при смазке разбрызгиванием от крыльчаток потери на размешивание и на разбрызгивание масла будут в 2—3 раза меньшими. При больших окружных скоростях червяка > 4—5 м/сек) рекомендуется червяк ставить над червячным колесом. [c.350]

При струйной смазке или разбрызгиванием от крыльчаток потеря на размешивание и разбрызгивание в 2—3 раза меньше. [c.436]

В табл. 35 приведены трубчатые сопла для струйной смазки. [c.548]

Зависимость тепловыделения Q, ) радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников при интенсивной струйной смазке выражается следующей эмпирической формулой [c.142]

Рис. 16. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями

При струйной смазке числовой коэффициент 0,75 в формуле (28) заменяют на 0,5. [c.499]

При струйной смазке и при смазке разбрызгиванием от крыльчаток потери на размешивание и разбрызгивание масла будут в 2—3 раза меньшими. [c.686]

Тепловыделение радиальных роликоподшипников при интенсивной струйной смазке определяют по следующей эмпирической формуле (в ккал/с) [c.154]

При высоких оборотах наилучшими показали себя массивные сепараторы, центрируемые (для средних и больших подшипников) по наружному кольцу. Наивысшие показатели по скорости достигнуты подшипниками при интенсивной струйной смазке малой вязкости. В этих случаях допустимо значение ( .р -п = 2-10 и выше здесь п — число оборотов [c.363]

Струйная или циркуляционная смазка применяется при г >- 12 15 м/сгк, а также и при меньших скоростях в многоступенчатых передачах (часто только для смазки быстроходной ступени), в которых положения нижних точек колес значительно разнятся по высоте, и применение общей масляной ванны привело бы поэтому к большим потерям на размешивание масла. Из этих соображений даже тихоходные колеса не рекомендуется погружать в масляную ванну более чем на 100 мм. Иногда струйную смазку применяют потому, что в аг- [c.138]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

Струйная, или циркуляционная, смазка применяется при окружных скоростях свыше 12—15 Mj eK, а также и при меньших скоростях в многоступенчатых передачах (часто только для смазки быстроходной ступени), в которых положения нижних точек колёс значительно разнятся по высоте и применение общей масляной ванны привело бы к большим потерям на барботаж. Из этих соображений даже тихоходные колёса не рекомендуется погружать в масляную ванну более чем на 100 им. Иногда струйная смазка применяется в связи с тем, что в агрегате имеется общая циркуляционная смазочная система, или в связи с необходимостью в циркуляционной смазке для подшипников скольжения. [c.297]

При окружной скорости менее 12 Mj eK в горизонтальных передачах струйную смазку рекомендуется подавать в зону зацепления всегда сверху, при большей же скорости — пс направлению вращения (т. е. со стороны входа зубьев в зацепление) в косозубых и шевронных передачах и против направления вращения (т. е. на удаляющиеся от зоны зацепления поверхности зубьев) — в прямозубых передачах. При очень высоких окружных скоростях прямозубых колёс может оказаться необходимым подавать небольшое количество [c.297]

Последний способ смазки рекомендуется применять в тех случаях, когда первые два недостаточно надёжны (например, приь<4м Се/(). В ответственных мощных (например, прокатных) редукторах подшипники качения обеспечиваются струйной смазкой от центральной системы. [c.312]

При скоростях выше 12—14 Mj en подачу масла к зубчатому зацеплению осуществляют струёй (фиг. 37). Чем больше скорость, тем обильнее должна быть смазка. При струйной смазке давление масла не должно превышать [c.750]

Фиг. 87. Схема струйной смазки совместно с капельной 1 — сетчатый фильтр 2 — насос 3 — суперфнльтр -распределитель . 5 — маслопровод индивидуальной подачи масла 6 маслопровод струйной подачи масла / — труба для боэ> врата отработанного масла.

Для закрытых передач применяются а) смазка окунанием зубьев в масляную ванну при о 10 -Ь 12 л/сек, а при непродолжительной периодической работе и при больших скоростях б) струйная или циркуляционная смазка при ц 52 12-Ь 15 м сек, при меньших скоростях — в многоступенчатых передачах иногда струйная смазка применяется в связи с тем, что в агрегате имеется общая циркуляционная смазочная система, или в связи с необходимостью в циркуляционной смазке для подшипников скольжения в) смазка набивкой мази в картер — для тяжелонагружен-ных передач автомобильного типа. [c.402]

Закрытьие передачи выполняются в литых закрытых корпусах. Вращающиеся щестерни смазываются разбрызгиванием, купанием в масляной ванне или струйной смазкой под давлением. Редукторы, применяемые в мащинах для изменения скорости, являются наглядным примером закрытых передач. Обычно из корпуса редуктора выступают ведущий и ведомый концы валов. Все остальные его части скрыты в разъемном плотно соединенном чугунном корпусе. [c.94]

При струйной смазке значение фр найденное по формуле (2.47), надо умножить на коэффищ1ент 0,7. Ориентировочные значения <)/ одноступенчатых зубчатых передач приведены в табл. 2.1. Эти данные, так же как и результаты расчетов по вышеприведенным формулам, не относятся к передачам, у которых передаваемая нагрузка значительно меньше расчетной. С уменьшением нагрузки растет /, поскольку потери холостого хода (затраты энергии на размешивание масла, преодоление сил трения в подшипниках, обусловленных массой зубчатых колес и валов, потери в уплотнениях и др.) при этом остаются приблизительно постоянными. [c.26]

Изменение бокового профиля зуба основной рейки с целью обеспечения плавного входа сопряженных зубьев в зацепление и уменьшения контактных давлений на участках контакта с наиболее высокими скоростями скольжения, примыкающих к ленточке зуба Расстояние между двумя смежными точками пересечения винтовой линии зуба на начальном, делительном или основном цилиндре с образующей цилиндра Зубчатая передача, состоящая из цилиндрических зубчатых колес Зубчатые колеса цилиндрической формы, служащие для передачи вращеюш между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде Отдельного агрегата, в котором зубчатые колеса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из ко.лег (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причем вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.25]

При у < 12 м сек в горизонтальных передачах струйную смазку рекомендуется подавать в зону зацепления сверху, при большей же скорости — по направлению вращения (т. е. со стороны входа зубьев в зацепление) в косозубых н шевронных передачах и против направления вращения в прямозубых. При очень высокЬх окружных скоростях прямозубых колес может оказаться необходимым подавать небо.тьшое количество масла и со стороны входа зубьев в зацепление, предусматривая достаточный боковой и радиальный зазоры для предотвращения запирания масла между зубьямп. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...