Производство зубчатых колес

В мелкосерийном и серийном производствах зубчатые колеса обрабатываются на револьверных и токарных станках в крупносерийном и массовом производствах — на горизонтальных и вертикальных токарных полуавтоматах и переналаживаемых автоматических линиях. [c.450]

Конструкции зубчатых колес. Конструкция колес зависит от способа получения и последующей обработки заготовок, размеров колес и объема их производства. Зубчатые колеса диаметром 150 мм изготовляют из круглого проката или из поковок. плоскими (рис. [c.343]

При производстве зубчатых колес осуществляют три вида контроля профилактический, текущий и приемочный. Профилактический контроль включает в себя контроль средств производства станка — геометрический и кинематический инструмента — нового и после заточки приспособления — вне станка и на станке заготовки — после ее обработки, на станке — перед выполнением технологических операций обработки изделия, с целью обеспечения требуемой точности изготовления зубчатых колес. Этот вид контроля особенно эффективен при производстве зубчатых колес, червяков и червячных колес, поскольку имеется тесная связь между точностью средств производства и точностью готового изделия. [c.693]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Современные методы производства зубчатых колес и их опор дают возможность получать высокие значения к. п. д. зубчатых передач порядка 0,98 и даже 0,99 (для одной пары колес). [c.66]

Метод обката значительно производительнее метода копирования. Поэтому он является основным при массовом и крупносерийном производстве зубчатых колес. [c.67]

Затем рабочий процесс повторяется. Способ изготовления зубчатых колес фрезерованием дисковой фрезой ограничен колесами, которые работа при сравнительно низкой скорости по начальной окружности, так как вследствие искажения фрезы при закалке, неточности формы самой фрезы и ее установки на станке неизбежно возникают ошибки в профиле зуба. Однако вследствие простоты и дешевизны этот способ нарезания колес очень широко распространен. Особенно он выгоден при массовом производстве зубчатых колес одного и того же размера. Для нарезания зубчатых колес на зубострогальных станках применяют строгальный резец, соответствующий по своей форме впадине между зубьями изготовляемого колеса и совершающий рабочее движение параллельно оси заготовки (рис. 216). После каждого прохода резец передвигается так, чтобы вершина резца переместилась вдоль по профилю зуба. [c.199]

В целях возможности централизованного производства зубчатых колес, удобства их применения для коробок передач и удобства расчета применяют универсальные коррекции, в которых коэффициент коррекции постоянен и равен 0,5 или 0,6, или зависит только от числа зубьев данного колеса (например, коррекция Ленинградского завода им. Свердлова). [c.60]

Для однопрофильного контроля при мелкосерийном и даже индивидуальном производстве зубчатых колес в Бюро взаимозаменяемости разработан прибор БВ 936 (фиг. 182, а), в котором контроль осуществляется при закреплении двух колес на оправках в вертикальных центрах. [c.184]

Для промежуточного вала, имеющего три зубчатых венца, разработано приспособление (фиг. 193), в котором при одной установке осуществляется контроль всех трех венцов. Контролируемый вал устанавливается в центрах и поддерживается люнетами. Рукоятки, е помощью которых производится арретирование подвижных кареток, выведены на переднюю часть приспособления и позволяют поочередно вводить в зацепление соответствующие пары колес. При массовом производстве зубчатых колес целесообразна разработка отдельных конструкций приспособлений даже для различных этапов технологического процесса. Так, при изготовлении первичного вала на ЗИЛе после чернового нарезания контроль осуществляется на приспособлениях, аналогичных приведенным выше с установкой вала в центрах. Однако в машине базирование первичного вала производится от шеек, поэтому при окончательном контроле используется приспособление (фиг. 194), в котором базирование вала производится от посадочных мест. Устанавливается вал в вертикальных [c.196]

Установка измерительного межцентрового расстояния на контрольных приспособлениях при массовом и крупносерийном производстве зубчатых колес осуществляется с помощью установочных [c.200]

Однако развитие массового производства потребовало введения наряду с калибрами более совершенных средств измерения, обладающих высокой точностью и широким диапазоном измерения. Непригодность предельных калибров стала очевидной, например, при освоении массового производства зубчатых колес, потребовавших применения контрольных приспособлений для измерения основных параметров зацепления. [c.257]

Рассмотренный пример определения кривизны огибающей для стороны жесткого угла, перекатывающегося другой стороной по окружности, как разъяснится в гл. XV, п. 56 и 58, имеет громадное значение в теории и практике производства зубчатых колес с эволь-вентным зацеплением. В случае эвольвентного зацепления угол р между сторонами жесткого угла, фигурирующий выше в формуле (с), связан с так называемым углом зацепления а зависимостью [c.369]

Козловский И. С. Справочник Производство зубчатых колес . Машгиз, 1963. [c.476]

Большинство этих приборов является сложными стационарными устройствами, непригодными для использования в условиях монтажной площадки. Современный уровень теории зубчатого зацепления и практики производства зубчатых колес на большинстве отечественных машиностроительных заводов настолько высок, что в практике монтажа машин необходимость измерения погрешностей зубчатого зацепления встречается очень редко. [c.217]

Особым направлением здесь является теория и производство зубчатых колес с переменным передаточным отношением. Эти работы начаты еще покойным проф. X. Ф. Кетовым и продолжены проф. Ф. Л. Литвиным. Представителем этого направления в настояш,ее время на кафедре является Н. С. Яблонский. [c.5]

В современных конструкциях приборов широко применяются цилиндрические зубчатые колеса с модулем менее 1 мм. Качество работы приборов в значительной степени зависит от точности выполнения передаточных звеньев, в том числе и зубчатых передач. Затруднения в производстве зубчатых колес малого модуля объясняются сравнительно малыми размерами элементов зубчатого венца и повышенными требованиями в отношении точности. Самым ответственным этапом технологического процесса изготовления зубчатых колес является обработка зубчатого венца. [c.256]

Применение пластмасс особенно выгодно в серийном производстве зубчатых колес с зубьями сложной геометрической формы. [c.173]

Корнилов К. А., Производство зубчатых колес, Машгиз, 1947. [c.358]

Универсальная многопараметрическая измерительная система может быть использована во всех отраслях промьшшенности, где имеется производство зубчатых колес. [c.242]

Единичное и мелкосерийное производство зубчатых колес диаметром до 5 м [c.452]

Серийное и единичное производство зубчатых колес, преимущественно диаметром до 1.5-2 м [c.452]

Поворотно-односторонний метод колесо обрабатывается поворотным методом, а шестерня — односторонним. Основной метод мелкосерийного производства зубчатых колес средних и крупных размеров, [c.481]

При производстве зубчатых колес по методу обкатки в некоторых случаях гюлучается, что головки режущего инструмента врезаются в ножки зубьев нарезаемого колеса. В результате этого ножки зубьев нарезаемого колеса оказываются как бы подрезанными (рис. 22.29), откуда и само явление получило название подрезания. При подре- [c.451]

В 97 были даны формулы для определения основных размеров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Одиако это условие накладывает и целый ряд ограничений, затрудняющих конструирование зубчатых передач. Например, это относится к выбору числа зубьев на колесе. Умень-П1ение числа зубьев, как уже указывалось, удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает размеры конструкции и т. д. Но уменьшение числа зубьев может вызвать их подрез, увеличение износа контактных поверхностей и т. д. поэтому в тех случаях, когда необходимо по каким-либо причинам все же иметь малое число зубьев, проектируют зубчатые колеса с иными размерами. Основной целью, которая при этом преследуется, является улучшение условий работы зубчатых колес за счет отклонения размеров этих колес от указанных в 97. [c.455]

Дана зубчатая передача т = 5 мм а == 20, = 200 мм, Z, = 20, = 60. Передача изготовлена с комбинированными нормами точности 8-7-6-В ГОСТ (643-81. Установить годность колес по дополнительному смещению исходного контура цилиндрической прямозубой передачи с нерегулируемым расположением осей при серийном производстве зубчатых колес. Измерение производится тангенциальным зубоме-ром. [c.190]

Конструкция колес зависиг от способа получения и последующей обработки заготовок, размеров и объема их производства. Зубчатые колеса диаметром J 150mm изготовляют насадными из круглого проката или из поковок плоскими (рис. 9.33, )и с выступающей ступицей (рис. 9.33, п). Применяют в случаях, когда они должны перемещаться вдоль вала или в зависимости от условий сборКИ. При диаметре 150...500 мм заготовку получают штамповкой (рис. 9.34, а, ковкой (рис. 9.34, в), редко литьем и сваркой. Форма зубчатого колеса может быть плоской или со ступицей, выступающей в одну [c.216]

Раньше были приведены формулы для определения основных параметров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Однако это условие накладывает некоторые ограничения и вызывает трудности, возникающие при конструировании зубчатых передач. Например, уменьшение числа зубьев колеса удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает вес конструкции, делает ее более компактной и т, д. Но уменьшение числа зубьев при нормальном зубчатом зацеплении можегг вызвать подрез зубьев. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес — устранения заострения вершин зубьев и возможного заклинивания зубчатого зацепления, а также для повышения контактной и изгибной прочности, вписывания проектируемой зубчатой передачи в заданный габарит и т. д. — нормальное зубчатое зацепление, как не удовлетворяющее предъявляемым требованиям, необходимо заменять исправленным зацеплением. Зубчатые колеса с геометрическими параметрами, отличающимися от нормальных, называют исправленными, или корригированными. [c.202]

Условиям, поставленным в формулировке основной теоремы зубчатого зацепления, может удовлетворять бесчисленное количество взаимоогибаемых кривых. Однако количество видов взаимо-огибаемых кривых, допускающих простой способ промышленного производства зубчатых колес, и их эксплуатация весьма ограничены. Как отмечено выше, наибольшее распространение получило эвольвентное зацепление, наз1з1ваемое так потому, что профиль зубьев очерчен по эвольвенте. [c.284]

Особенно расширилось применение термообработки при производстве зубчатых колес. За этот же период количество термоупрочненных зубчатых колес возросло в 7 раз. В настоящее время все тяжелонагруженные зубчатые колеса выпускаются только в термообработанном виде 21 типоразмер редукторов конструкции и производства ЭЗТМ аттестованы государственным Знаком качества. [c.237]

Данный процесс предназначен для отделки зубьев колес после термической обработки при массовом или серийном производстве зубчатых колес. В качестве инструментов используют абразивные шестерни или шестерни, боковые стороны зубьев которых армированы алмазами. Кинематика зубохонингования аналогична процессу шевингования зубьев колес, а процесс снятия припуска — процессу хонингования. С)бычно процесс зубохонингования осуществляют при беззазорном зацеплении хона и обрабатываемого колеса. В результате обработки повышается точность по шагу на 0,01—0,03 мм, по колебанию мерительного межцентрового расстояния на 0,01—0,03 мм. Уменьшается шум передачи на 1—3 дб. Шероховатость обработанной поверхности уменьшается на два класса. В процессе обработки ось хона устанавливают под [c.614]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...